全球首發(fā)半年之后，奧迪e－tron終于準備好進入中國了。

4月16日，奧迪在2019上海車展宣布，進口版e－tron開始預(yù)售，新車共 4 款車型，預(yù)售價區(qū)間為70－83萬元。

這個價格，基本上是特斯拉之外最貴的。富人們，準備好為電動汽車掏這么多錢了嗎？

1、e－tron進口，比美國售價貴20萬

e－tron是奧迪旗下首款純電動SUV，被視作這家豪華車品牌電動化的代表車型。

2018年9月17日，奧迪e－tron在美國舊金山首發(fā)亮相，該車在美國的起售價為7．48萬美元（約合人民幣50．14元），比進口中國的車型至少便宜20萬。

奧迪e－tron首次搭載quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，反應(yīng)速度僅30毫秒，大約是機械四驅(qū)的四分之一。電池方面，奧迪e－tron搭載了95千瓦時的電池包，電池能量密度為135．7瓦時／千克，WLTP續(xù)航大于400公里。

在轉(zhuǎn)型電動化的過程中，奧迪對e－tron寄予厚望，并將其視為與奧迪quattro類似的革新技術(shù)和車型。不過，鑒于進口e－tron相對較高的售價，能否獲得市場認可，還有待觀察。預(yù)計國產(chǎn)的e－tron將于2020年亮相。

另外，2020年上汽大眾MEB新能源工廠投產(chǎn)后，奧迪連同大眾、斯柯達都將在這里生產(chǎn)基于MEB平臺的電動汽車。屆時，有望看到奧迪旗下，性價比更高的新能源車型。

除了奧迪，車展當天，奧迪Q2L e－tron、奧迪Q7 e－tron等新能源車型也亮相車展。

2、AI：ME：形似緊湊型車，大于緊湊型車

奧迪方面介紹，AI：ME是奧迪專門為本屆上海車展打造的概念車。車名中的AI代表智能，ME則代表人車互動，整車是奧迪對未來高端城市出行方式的體現(xiàn)。

奧迪AI：ME采用電動驅(qū)動系統(tǒng)，電動驅(qū)動單元位于車輛后橋，最大輸出功率為125kW，電池組容量為65kWh。

奧迪AI：ME

通過myAudi系統(tǒng)，AI：ME能更好滿足用戶個性化需求，為其提供家庭和工作場所之外的“第三起居室”。之所以稱為“起居室”，和這款車的空間較大有關(guān)。

奧迪AI：Me的長寬高分別為4．30米，1．90米和1．52米，軸距為2．77米，整體車身尺寸類似奧迪A3，定位為未來的城市生活用車。雖然尺寸上屬于緊湊車型，但該車的艙內(nèi)空間大于普通的緊湊型車。

奧迪AI：ME采用“2＋X”座艙布局，可以根據(jù)座椅位置和儲物空間需求靈活配置。多數(shù)情況下，駕乘者只需使用前排的獨立式座椅；有特殊需要時，前后兩排能容納四人稱作。

自動駕駛方面，奧迪AI：ME配備了L4級自動駕駛系統(tǒng)，在部分特定場景，車輛可以實現(xiàn)自動駕駛，而無需駕駛者接入；當車輛駛出這些特定區(qū)域時，駕駛者需要接管車輛。

從AI：ME的定位來看，奧迪對城市通勤和電動化結(jié)合的產(chǎn)品理念和不少新老造車企業(yè)高度一致。

不過，對于奧迪來說，能否借e－tron在電動化戰(zhàn)役中后來居上，仍是眼下的頭等要務(wù)。具體到中國市場，居高不下的售價、并非出類拔萃的程價比，要想獲得消費者認同，并不容易。

奧迪AI：ME

通過myAudi系統(tǒng)，AI：ME能更好滿足用戶個性化需求，為其提供家庭和工作場所之外的“第三起居室”。之所以稱為“起居室”，和這款車的空間較大有關(guān)。

奧迪AI：Me的長寬高分別為4．30米，1．90米和1．52米，軸距為2．77米，整體車身尺寸類似奧迪A3，定位為未來的城市生活用車。雖然尺寸上屬于緊湊車型，但該車的艙內(nèi)空間大于普通的緊湊型車。

奧迪AI：ME采用“2＋X”座艙布局，可以根據(jù)座椅位置和儲物空間需求靈活配置。多數(shù)情況下，駕乘者只需使用前排的獨立式座椅；有特殊需要時，前后兩排能容納四人稱作。