近年來，大大小小的城市道路交通事故頻繁發(fā)生，很大一部分發(fā)生在城市道路監(jiān)控盲區(qū)內(nèi)，若僅依靠路口有限的交通監(jiān)控，既無法很好地監(jiān)督違法行為，也難以為處理事故提供足夠的證據(jù)。

　　因此，城市中分布密度高、數(shù)量多的路燈成為業(yè)界人士關(guān)注的對象，而智慧城市建設(shè)恰好需要大量感知設(shè)備以收集城市時刻滋生的信息資源，洞察城市信息的路燈很快成為了智慧城市信息資源的采集入口。

　　智慧路燈加碼城市安全

　　在智能攝像頭、智能信息大屏、傳感器等集成眾多物聯(lián)網(wǎng)傳感設(shè)備之后，智慧路燈也成為了城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一承載平臺。

　　智慧路燈擁有天然的搭載能力，可充分利用智慧路燈集成的人臉識別攝像頭、WIFI探針、應(yīng)急報(bào)警等功能，集成監(jiān)控?cái)z像頭，廣泛應(yīng)用于平安城市、人臉識別、雪亮工程、智慧交通、智慧停車等智慧城市應(yīng)用系統(tǒng)。

　　此外，還可以集成應(yīng)急報(bào)警模塊，將警訊迅速傳輸?shù)焦芾碇行?，管理中心可通過視頻觀察現(xiàn)場情況，并能夠通過實(shí)時對講與報(bào)警人進(jìn)行溝通，及時處理突發(fā)惡性事件，防止危險擴(kuò)大，有效解決公共場所安全問題。

　　據(jù)預(yù)測，到2021年以智慧路燈為入口的各種硬件及服務(wù)的市場規(guī)模為3.7萬億元、占智慧城市市場總規(guī)模的20%。

　　國內(nèi)外一眾城市已啟動智慧路燈建設(shè)計(jì)劃

　　一盞路燈下，電動汽車正在專用車位上充電，同時這盞路燈也在隨時監(jiān)控路邊情況、發(fā)布城市信息。這就是重慶光電信息研究院以“燈桿為載體”進(jìn)行的物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)，不久后，將在重慶重點(diǎn)路段進(jìn)行大量推廣和示范應(yīng)用。

　　另外，臺灣的臺北和桃園市均在2019年陸續(xù)推動智慧路燈導(dǎo)入計(jì)劃：桃園將青埔規(guī)劃為智慧城市試驗(yàn)場地，而臺北則通過智慧路燈的試點(diǎn)，將路燈網(wǎng)絡(luò)作為強(qiáng)大的物聯(lián)網(wǎng)平臺，導(dǎo)入智慧照明、安全警示、車流與人流計(jì)數(shù)、停車格空位監(jiān)測等功能。根據(jù)規(guī)劃，臺北2019年將在5個行政區(qū)建設(shè)1.26萬盞智慧路燈，預(yù)計(jì)3年內(nèi)將逐步拓展至整個臺北，共建設(shè)超11萬盞智慧路燈。

　　除重慶、臺北、桃園外，目前相當(dāng)數(shù)量的城市，比如紐約也已經(jīng)有替換計(jì)劃。未來，市民將在城市道路上看到“智慧路燈”，逐步點(diǎn)亮智慧城市平安之路。

　　結(jié)語：當(dāng)然，盡管業(yè)界普遍認(rèn)為，人工智能、邊緣計(jì)算、物聯(lián)平臺、5G通訊以及超級網(wǎng)關(guān)將是未來智慧路燈的發(fā)展方向，但當(dāng)前智慧路燈由誰來牽頭建設(shè)、誰來聚合技術(shù)、誰來營維三大難題懸而未決，何時才能完全打開市場也值得思考。