從目前的行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，汽車(chē)制造商在任何時(shí)候投資自動(dòng)駕駛技術(shù)都不會(huì)顯得像是一著昏招。這倒不是因?yàn)槠?chē)制造企業(yè)對(duì)“迎來(lái)一個(gè)無(wú)人駕駛世界”這件事本身有多確定，僅僅是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)在眼下已經(jīng)形成了一筆大生意。

近日，通用汽車(chē)旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)Cruise Automation從不同渠道獲得了11.5億美元投資，此舉令它成了一個(gè)估值高達(dá)190億美元的業(yè)務(wù)部門(mén)?？晒﹨⒖嫉氖牵琇yft作為網(wǎng)約車(chē)第一股，自幾年3月底上市以來(lái)，其市值也僅為170億美元，相比Cruise AutomaTIon的估值少了整整20億美元。而整個(gè)通用汽車(chē)的市值約為540億美元，這意味著，Cruise AutomaTIon的估值約占該公司市值的三分之一。

通用汽車(chē)稱(chēng)，新增投資令該公司過(guò)去幾年內(nèi)在Cruise AutomaTIon部門(mén)中的累計(jì)投資總額達(dá)到了72.5億元，其中包括來(lái)自母公司的資金。

目前，Cruise AutomaTIon的現(xiàn)金流主要來(lái)自其現(xiàn)投資方，其中包括通用汽車(chē)、本田汽車(chē)、日本軟銀和其他一些機(jī)構(gòu)投資者。

去年，Cruise Automation從軟銀和本田處分別獲得了22.5億美元和27.5美元的資金。去年11月，該公司還宣布將把版圖擴(kuò)張至西雅圖，并在2019年年底之前雇傭多達(dá)200名工程師，充分利用西雅圖的區(qū)位優(yōu)勢(shì)吸引軟件工程師、數(shù)據(jù)分析師和計(jì)算機(jī)視覺(jué)和機(jī)器學(xué)習(xí)專(zhuān)家的吸引力。

對(duì)Cruise Automation而言，現(xiàn)有資金相當(dāng)充裕，這將有助其在一場(chǎng)日益激烈的技術(shù)競(jìng)賽中取得先機(jī)。

事實(shí)上，目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，已經(jīng)出現(xiàn)了諸多重量級(jí)競(jìng)爭(zhēng)參與者。各大企業(yè)均謀求以最快的速度推出具備完全自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品。

可以預(yù)見(jiàn)的一點(diǎn)是，一旦有哪家汽車(chē)制造商贏得了這場(chǎng)“競(jìng)速比賽”，就可以成為下一個(gè)與谷歌、蘋(píng)果等企業(yè)齊名的科技巨頭。

這也是目前大量資金不斷涌入自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的原因，幾乎所有有志改進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)或?qū)⑵涫袌?chǎng)化的企業(yè)都從中獲得了紅利。正如Cruise Automation首席執(zhí)行官丹·阿曼（Dan Ammann）所言，“開(kāi)發(fā)和大規(guī)模部署自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)我們這代人來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)工程學(xué)上的挑戰(zhàn)”。

“深度利用現(xiàn)有資源實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的能力對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一種極富競(jìng)爭(zhēng)力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！彼a(bǔ)充道。