前面我們簡單介紹過雷達(dá)頻率的選擇受到若干因素的影響：雷達(dá)性能、雷達(dá)工作環(huán)境、雷達(dá)操作平臺(tái)的物理限制以及成本等。那么，不同平臺(tái)的典型頻段是什么呢？

1、地面雷達(dá)

由于不受大小和重量的限制，這些雷達(dá)的設(shè)計(jì)可以大到足以提供可接受的高角度分辨率，卻又能在相對(duì)較低的頻率上運(yùn)行。正如我們所見，超視距雷達(dá)作業(yè)于有電離層適當(dāng)反射的高頻波段。空間監(jiān)視預(yù)警雷達(dá)的作業(yè)波段位于超高頻和甚高頻波段，那里環(huán)境噪聲很小，大氣衰減可以忽略不計(jì)。

但是這些頻帶擠滿了通信信號(hào)，因此雷達(dá)的使用(其傳輸通常占用較寬的頻帶)僅限于特殊應(yīng)用和地理區(qū)域。如果不需要如此長的探測(cè)距離，那么部分大氣衰減也是可以接受的，地面雷達(dá)可以通過增加到L、S和C波段頻率或更高的頻率來減小體積。

2、艦載雷達(dá)

雷達(dá)設(shè)備一旦上船，物理尺寸限制了許多應(yīng)用。同時(shí)船舶可在最不利天氣下還能正常工作的要求，也對(duì)可使用的頻率做出了更多限制。好在限制條件比較寬松，并未要求一定有超遠(yuǎn)探測(cè)距離。艦載雷達(dá)在對(duì)水面目標(biāo)和低仰角目標(biāo)作業(yè)時(shí)，需要要用到更高的頻率。

掠角接近零的情況下，從目標(biāo)直接傳回的回波幾乎被經(jīng)過水面折射形成的回波抵消掉了-這種現(xiàn)象叫做多徑效應(yīng)。抵消是由于波返回時(shí)出現(xiàn)了180°相位反轉(zhuǎn)。隨著夾角的增大，直接和間接路徑的相差也在增加，抵消現(xiàn)象也在減少。波長越短，抵消的速度越快。

由此，較短的S和X波段頻率被廣泛用于低空飛行目標(biāo)的表面搜索、檢測(cè)和駕駛。而且雷達(dá)在平坦的地面上作業(yè)時(shí)，也會(huì)遇到同類現(xiàn)象。

3、機(jī)載雷達(dá)

航空器(飛機(jī))對(duì)雷達(dá)尺寸的限制條件十分苛刻。因而常用的最低頻率是超高頻、L波段、S波段，且只用在特別專門的應(yīng)用領(lǐng)域。它們使得需要機(jī)載早期預(yù)警系統(tǒng)的警告和控制系統(tǒng)(AWACS)具有了長距離探測(cè)能力。

氣象雷達(dá)在C波段和X波段都能工作，選擇兩個(gè)波段，是經(jīng)過了雙重權(quán)衡的。一重權(quán)衡是風(fēng)暴穿透與散射。如果散射得太厲害，雷達(dá)就無法深入風(fēng)暴看清全貌。但要是反散到雷達(dá)上的能量太少，則根本看不見風(fēng)暴；另一重權(quán)衡是風(fēng)暴穿透與設(shè)備尺寸。C波段雷達(dá)突防能力更好，探測(cè)距離更長，主要用于商用飛機(jī)。X波段雷達(dá)體積更小，性能俱全，廣泛應(yīng)用于私人飛機(jī)。

大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)和偵察機(jī)的雷達(dá)都在X波段和Ku波段工作，許多雷達(dá)的工作波段集中在X波的3厘米波長，和Ku波的2厘米波長區(qū)域。

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