羅爾斯-羅伊斯宣布與西門子達成協(xié)議，收購其電動和混合電動航空推進業(yè)務(wù)，即eAircraft，以加速實現(xiàn)電氣化戰(zhàn)略，推動我們在“第三代”航空產(chǎn)業(yè)變革中發(fā)揮主導(dǎo)作用。收購預(yù)計在經(jīng)過員工協(xié)商后于年底完成。

西門子eAircraft業(yè)務(wù)主要位于德國和匈牙利，雇用約180位電動設(shè)計師和工程師，負責(zé)開發(fā)一系列全電動和混合電動航空推進解決方案。eAircraft團隊和羅羅團隊此前通過E-Fan X驗證項目已有共事；未來試飛階段將以支線飛機所需的動力等級來驗證混合電動推進系統(tǒng)。

羅爾斯-羅伊斯電氣化總監(jiān)Rob Watson表示：“電氣化將為航空業(yè)帶來深遠影響，就好比當(dāng)初燃氣渦輪替代活塞發(fā)動機。我們正處于第三代航空業(yè)的初期，向著更安靜、清潔的空中旅行進步。”

“我們在實現(xiàn)‘倡導(dǎo)電氣化’戰(zhàn)略方面已取得長足進展，此舉將為我們的產(chǎn)品組合補充關(guān)鍵技能和技術(shù)，加速實現(xiàn)我們在航空業(yè)的雄心，幫助我們大規(guī)模開發(fā)混合動力和推進系列產(chǎn)品，帶來更多技術(shù)專長。我期待歡迎新同事加入羅爾斯-羅伊斯，并合作開發(fā)全新技術(shù)和解決方案?！?/p>

羅爾斯-羅伊斯首席技術(shù)官Paul Stein表示：“為了在滿足航旅需求的同時降低二氧化碳排放，航空業(yè)要開發(fā)更加環(huán)保的技術(shù)和手段。電氣化是羅羅實現(xiàn)航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的承諾中的一步。此外，我們致力于提升我們?nèi)細鉁u輪的燃油效率；鼓勵環(huán)保和可持續(xù)航空燃油的開發(fā)；追求航空業(yè)電氣化。”

“我們認為在不遠的將來，純電動或全電動推進系統(tǒng)將為小型飛機提供動力，而大型飛機將依賴混合電動解決方案，將電氣化與燃氣渦輪機的演進融合在一起。此外，混合電動機車和微電網(wǎng)的發(fā)展也讓我們的技術(shù)組合日益電氣化，這種世界一流的團隊能力對羅爾斯-羅伊斯的未來至關(guān)重要?！?/p>

作為該協(xié)議的一部分，羅爾斯-羅伊斯將尋找機會與西門子開展合作，因為兩家公司都認識到支持國內(nèi)和國際二氧化碳減排目標(biāo)，讓全社會從中受益的重要性。

羅爾斯-羅伊斯在推進電動飛行方面已經(jīng)取得諸多進展，可用于混合電動垂直起降EVTOL、通用航空飛機和混動直升機的混電推進系統(tǒng)成功進行地面測試。這是世界最復(fù)雜綜合的混合航空渦輪發(fā)動機開發(fā)和整合項目，為2021年試驗鋪平道路。

地面測試使用了羅爾斯-羅伊斯M250燃氣渦輪；自推出以來，大獲成功的M250發(fā)動機已助力超過170種軍用和民用固定翼飛機和直升機。地面測試采用三種配置：串聯(lián)混動——發(fā)動機用作渦輪發(fā)電機，為機載電池系統(tǒng)充電；并聯(lián)混動——飛機推力由發(fā)動機和電氣系統(tǒng)聯(lián)合提供；渦輪電力——發(fā)動機用作純渦輪發(fā)電機，滿足飛機的推進和其他用電需求。

“去年我們推出了由混合系統(tǒng)提供動力的EVTOL概念。作為ACCEL計劃的一部分，我們還在開發(fā)全電動驗證機，ACCEL計劃嘗試打破全電動飛行速度世界紀錄?！?/p>