據(jù)外媒報(bào)道，近日，歐盟成員國(guó)拒絕將Wi-Fi作為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。有二十一個(gè)歐盟國(guó)家投票反對(duì)歐盟委員會(huì)的一項(xiàng)計(jì)劃：關(guān)閉5G蜂窩車鏈接以支持短距離Wi-Fi。這一決定為歐洲的5G聯(lián)網(wǎng)的汽車敞開(kāi)了大門，但也不排除Wi-Fi被使用。

車聯(lián)網(wǎng)，即汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，是指利用車載電子傳感裝臵，通過(guò)移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，用以實(shí)現(xiàn)車與車、車與人、車與路的信息交換，從而對(duì)車、人、物、路等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。隨著車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，無(wú)線通信技術(shù)越來(lái)越受到車企的重視。

目前，車聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信技術(shù)主要有兩種：基于Wi-Fi的DSRC技術(shù)和基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)特別是5G網(wǎng)絡(luò)的C-V2X技術(shù)。事實(shí)上，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商、芯片制造商以及電信運(yùn)營(yíng)商已形成了兩大對(duì)立陣營(yíng)，其中通用汽車、恩智浦、豐田、大眾和沃爾沃支持Wi-Fi，而寶馬、戴姆勒、福特、英特爾、高通、華為和三星則更看好5G的前景。

那么，DSRC與C-V2X技術(shù)有什么不同？這兩種技術(shù)究竟孰勝孰劣呢？

1、基于Wi-Fi的DSRC技術(shù)：該技術(shù)是基于已有的WIFI無(wú)線技術(shù)802.11p開(kāi)發(fā)而成的一個(gè)無(wú)線規(guī)范，采用5.9GHz的通信頻段，是一種高效的無(wú)線通信技術(shù)，提供高速的數(shù)據(jù)傳輸，并保證通信鏈路的低延時(shí)和低干擾，可以在一個(gè)數(shù)十米或數(shù)百米不等范圍的小區(qū)域內(nèi)對(duì)高速運(yùn)動(dòng)的物體之間進(jìn)行識(shí)別和雙向通信，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸圖像、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)信息的功能。

2、基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X技術(shù)：該技術(shù)包括直接通信和網(wǎng)絡(luò)通信兩種模式，涵蓋V2N、V2P、V2I、V2V四個(gè)應(yīng)用類型，能夠很好地適應(yīng)不同的應(yīng)用場(chǎng)景。隨著5G網(wǎng)絡(luò)的正式商用，將為基于蜂窩的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)更多的新用例，特別是在高數(shù)據(jù)量信息共享方面也提供了充分的技術(shù)支持。

當(dāng)然，無(wú)論是使用Wi-Fi還是5G，車對(duì)外界的信息交換(也稱為V2X)的基本概念都是相同的：汽車能夠?qū)?shù)據(jù)傳輸?shù)狡渌嚭彤?dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施(道路、交通信號(hào)燈和控制系統(tǒng))，共同協(xié)作實(shí)現(xiàn)交通安全，并最終擁有充分的自主權(quán)。所有的通信都將實(shí)時(shí)進(jìn)行，可以想象，當(dāng)前方車輛或道路發(fā)生變化時(shí)，后續(xù)車輛能夠自動(dòng)剎車或改變車道，從而為下一代車輛帶來(lái)新的安全水平。這里的問(wèn)題是車輛和基礎(chǔ)設(shè)施使用哪種無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)來(lái)傳輸信號(hào)。

值得注意的是，用于車輛的特定Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn)802.11p，它使用一個(gè)低帶寬5.9GHz的無(wú)線電信道，在150米至1公里的距離內(nèi)以每秒3-27Mbps的速度傳輸數(shù)據(jù)，車輛之間的傳輸速度最高可達(dá)260公里/小時(shí)，不僅是汽車，火車之間也可以傳輸。由于實(shí)際因素，Wi-Fi的實(shí)際傳輸距離和數(shù)據(jù)帶寬可能處于這些范圍的中低端。

相比之下，基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X技術(shù)可以使用與802.11p相同的5.9GHz無(wú)線電信道，但也提供了低帶寬和高帶寬數(shù)據(jù)選項(xiàng)，用于傳輸更多的數(shù)據(jù)，同時(shí)在傳輸范圍、可靠性和延遲上做得更好。

以上所有這些優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然也包括許多其他的優(yōu)勢(shì)，例如頂級(jí)手機(jī)芯片開(kāi)發(fā)商的支持，使得5G成為法國(guó)、德國(guó)和意大利大多數(shù)汽車制造商、以及英國(guó)的捷豹路虎、勞斯萊斯和中國(guó)的上汽集團(tuán)的明確選擇。

C-V2X可以警告潛在的碰撞

2019年4月，歐盟議員曾選擇只支持Wi-Fi，并指出Wi-Fi已經(jīng)可以推出，但歐盟部長(zhǎng)們則選擇舉行會(huì)議，正式允許這兩種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。雖然，這聽(tīng)起來(lái)像是在Wi-Fi與5G的辯論中保持中立的立場(chǎng)，但實(shí)際上這是5G的勝利，由于被眾多移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商采用，5G很可能迅速獲得歐洲所需的基礎(chǔ)設(shè)施。在包括意大利、德國(guó)和西班牙在內(nèi)的多個(gè)歐盟國(guó)家，裝有5G無(wú)線電的發(fā)射塔已經(jīng)在建設(shè)中，未來(lái)幾年，裝有C-V2X的車輛很可能也會(huì)相繼建成。商業(yè)5G車輛服務(wù)，例如Waymo自主叫車服務(wù)，目前正在開(kāi)發(fā)中。

寫在最后：

其實(shí)，在很多人的印象中，第五代移動(dòng)通信技術(shù)(5G)可能只是傳輸速率上的提升，但實(shí)際上，5G是一個(gè)更為豐富的連接系統(tǒng)，它涉及了三個(gè)方面，包括增強(qiáng)型移動(dòng)寬帶、關(guān)鍵業(yè)務(wù)型服務(wù)和海量物聯(lián)網(wǎng)的支持。5G正試圖將我們身邊的萬(wàn)物連接起來(lái)，滿足更多設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)需求，使設(shè)備之間的信息可以進(jìn)行有效地傳輸，幫助機(jī)器在多個(gè)場(chǎng)景下做出正確的決策。

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的一種，信息的互通需要更加穩(wěn)定的通信技術(shù)作為支撐。如今，5G網(wǎng)絡(luò)商用已經(jīng)開(kāi)啟，構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)的5G網(wǎng)絡(luò)必將會(huì)為車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)質(zhì)的提升。