隨著計算機技術的發(fā)展，機器人的工作能力被不斷提升，加之價格的下降，使其在汽車制造領域的應用越來越廣泛。如今，沒有機器人幫助的大規(guī)模生產制造幾乎是不可想象的，而一座工廠的機器人數(shù)量或者說自動化率的高低究竟又能代表什么？

一般來說，自動化設備的大范圍應用的確有益于提高產品質量及穩(wěn)定性，較高的自動化程度是保證品質的充分條件，但并非必要條件。汽車制造主要涉及鑄造、鍛造、機械加工、沖壓工藝、焊接焊裝工藝、涂裝工藝和總裝工藝等，除總裝工藝中有些工序必須用人工完成之外，其它工藝均需要高精度設備、工裝和量檢具去保證大批量生產狀態(tài)下的質量。

“這里的基本邏輯在于汽車屬于大批量生產的產品，很多關鍵的零部件加工精度要求很高，人工操作可能在某個單件能達標，但一批量就無法保證了?！痹黄呒壒こ處煆垏h表示，所以現(xiàn)在廠家能用自動化的就用自動化。前不久汽車商業(yè)評論記者在參觀奇瑞捷豹路虎常熟工廠時，工廠宣稱在全鋁車身車間擁有335臺機器人，其中自沖鉚接機器人數(shù)量為232套，能夠實現(xiàn)智能全鋁車身100%的自動化生產。

“增加機器人數(shù)量肯定是未來生產的發(fā)展趨勢，但今天的技術水平究竟可以支持到什么程度就要具體分析了?！逼嫒鸾荼坊恿偝尚履茉葱阅芙浝聿芸”硎荆瑱C器人是可以提高生產效率的，同時也是生產質量一致性能獲得一定保障的必要條件。

常熟工廠的自動化程度雖然達到了滿分，但實際上鋁質車身對焊接工藝的要求本身就相對要更高，這就使得必須用機器人去完成。因此，它的高自動化率是一種必須。當然，這里也包括同樣是制造全鋁車身的蔚來合肥工廠。有業(yè)內人士認為，部分造車新勢力之所以宣稱具備較高的自動化比例，原因在于它們的錢都是靠投資獲得，這個比例越高就越能夠用好看的數(shù)字獲得更多的投資，不過這算是它的一種功能。所以硬件只是基礎，軟實力才是可持續(xù)提升的關鍵。

“我也看過一些新勢力用高自動化比例造出來的車，品質感不敢恭維?！遍L安馬自達南京工廠生產制造副總裁孟基海說，他們的焊裝機器人數(shù)量很快會超過500臺，但團隊并沒因自動化大幅提高而自豪，“反而重點關注的是團隊能力如何快速提升，來保證穩(wěn)定的稼動和質量的持續(xù)提升?！?/p>

從生產效率的角度講，自動化的確具有不可否認的優(yōu)勢，但現(xiàn)在都是產能過剩。奇瑞汽車星途事業(yè)部產品開發(fā)總監(jiān)朱小冬認為：“核心是和機器人背后相關工藝的設定和參數(shù)驗證及質量確認，這是企業(yè)的核心能力，與（機器人）數(shù)量無關。”

而在焊接過程中，確定產品質量好壞的因素包括機器人的焊接角度、焊接電流的調整、焊接電極頭的打磨時間以及車身零件尺寸的穩(wěn)定性等多種因素，如果管理不好同樣會出現(xiàn)虛焊漏焊，外觀不良等一系列問題?？梢姡瑱C器人數(shù)量或者自動化率并不能直接代表企業(yè)實力的強弱和產品質量的好壞，而影響質量的緯度又比較多，自動化也只是其中一塊，雖然機器人在一致性的控制上比人工好，但反過來它一致性也需要人工去保障。

這里就涉及到一整套的質量管理體系的問題，如果管理水平上不去，買了先進的自動化設備就迷信它的精度，卻沒有對它進行定期校驗，時間久了也會出現(xiàn)各種質量問題。最后再談談關于自動化率不高的問題，汽車商業(yè)評論通過走訪后發(fā)現(xiàn)，部分工廠在一些環(huán)節(jié)中存在自動化程度相對不高的問題，尤其是一些建廠時間較早的企業(yè)。

之所以會有這個問題，主要與國內早期人力成本不高有關，隨著人工成本越來越貴，這種大量使用自動化設備去替代人工的趨勢也可以理解為是被逼的。北汽越野技術科科長李秦楠告訴汽車商業(yè)評論，以前人工成本低，設備昂貴，大多數(shù)企業(yè)都選擇會用人堆，“與其投入近百萬買一臺機器人，還不如雇傭勞動力經濟效益好?！?/p>

另外，一些工廠所在的地區(qū)汽車產業(yè)不發(fā)達，很多小的分總成找不到合適的供應商，而一些包括曲面、凹槽、縫隙以及各種形狀的孔，這些細節(jié)特征又都會體現(xiàn)在各種分總成部件上。因此，一些主機廠就會自己將這些小分總成的生產全部承擔，以保證品質合格。但現(xiàn)在只要是在二線以上城市建的工廠，如果是合資企業(yè)，基本都會以車身100%自動化率的策略去規(guī)劃。