自動(dòng)駕駛在很多人眼中是汽車(chē)科技的終極形態(tài)，但是L1、L2級(jí)的自動(dòng)駕駛自己好像都還沒(méi)感受到，怎么就到L3級(jí)了？所以我們先來(lái)了解一下自動(dòng)駕駛的分級(jí)。

目前比較主流且權(quán)威的自動(dòng)駕駛分級(jí)有兩個(gè)，一個(gè)是美國(guó)高速公路安全管理局（簡(jiǎn)稱(chēng)NHTSA，也就是IIHS碰撞測(cè)試那家機(jī)構(gòu)）提出的，共分為從L0-L4的五個(gè)級(jí)別。另一個(gè)則是由國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)SAE）提出的，共分為L(zhǎng)0-L5的六個(gè)級(jí)別。但不管是NHTSA還是SAE，兩家的前四個(gè)分級(jí)都是一致的，只是最高等級(jí)區(qū)分略有差異。

通過(guò)各個(gè)分級(jí)的詳細(xì)定義我們可以看到，其實(shí)從L2級(jí)開(kāi)始才稱(chēng)得上是自動(dòng)駕駛的范疇。其定義是車(chē)輛對(duì)于方向盤(pán)和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛，基本的駕駛由車(chē)輛操作，但是駕駛員需要負(fù)責(zé)道路安全的監(jiān)控，并且發(fā)現(xiàn)問(wèn)題需要駕駛員接管車(chē)輛以避免出現(xiàn)事故。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我們常見(jiàn)的ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)這樣的配置，就是組成L2級(jí)自動(dòng)駕駛的功能。

而L3級(jí)自動(dòng)駕駛與L2的差異是車(chē)輛開(kāi)始負(fù)責(zé)周邊監(jiān)控，通過(guò)更快速、更有邏輯性的智能硬件，例如GPS、雷達(dá)、攝像頭等傳感器獲取并處理信息，車(chē)輛自己會(huì)監(jiān)測(cè)周邊狀態(tài)，并且解決好轉(zhuǎn)向和加減速操作，真正實(shí)現(xiàn)駕駛員“松手”駕駛。但在機(jī)器識(shí)別出現(xiàn)故障/問(wèn)題或其他情況下，駕駛員必須及時(shí)接管車(chē)輛來(lái)避免事故的發(fā)生。

最近已經(jīng)有不少車(chē)企宣布將在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，寶馬和日產(chǎn)曾表示，今年年內(nèi)就將允許駕駛員在高速公路上雙手離開(kāi)方向盤(pán)，但要對(duì)周?chē)h(huán)境保持警惕，準(zhǔn)備隨時(shí)接管車(chē)輛。通用則計(jì)劃，2019年在美國(guó)一些人口密集的大城市部署自動(dòng)駕駛出租車(chē)車(chē)隊(duì)。國(guó)內(nèi)不少自主品牌也同樣發(fā)布了關(guān)于2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的消息，威馬、哈弗等熱門(mén)品牌均在其中。

從技術(shù)角度來(lái)看，L3級(jí)自動(dòng)駕駛在2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)是值得肯定的。5G網(wǎng)絡(luò)是重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，更快的傳輸速度能讓高精度地圖等自動(dòng)駕駛必備軟硬件實(shí)現(xiàn)日常使用的條件。但量產(chǎn)≠普及，在L2級(jí)自動(dòng)駕駛都還沒(méi)大面積配備的情況下，在不到一年的時(shí)間里普及L3級(jí)更加不易。

那么，想用上L3級(jí)自動(dòng)駕駛，究竟還差些什么呢？首先是政策法規(guī)的缺失，前面我們提到，L3級(jí)自動(dòng)駕駛是“有條件”的自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)有駕駛權(quán)，人類(lèi)駕駛員雖然可以手離方向盤(pán)，但要做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備。

但是目前的L3級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)于這些可“松手”場(chǎng)景的定義非常模糊，這就給主機(jī)廠以及保險(xiǎn)行業(yè)等帶來(lái)了責(zé)任界定的難題，比如系統(tǒng)提示駕駛員需要接管，但恰好在接管時(shí)間內(nèi)駕駛員未進(jìn)行接管，那么責(zé)任該由誰(shuí)承擔(dān)？如果沒(méi)有相關(guān)法規(guī)政策的加持，L3級(jí)自動(dòng)駕駛即使量產(chǎn)普及，也只能算是性能過(guò)剩的L2級(jí)。

其次就是成本了，在售價(jià)20萬(wàn)內(nèi)的的車(chē)型中，真正實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的車(chē)型都不占多數(shù)，可見(jiàn)目前相關(guān)硬件的成本問(wèn)題仍然不容忽視。整個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的成本投入巨大，如果沒(méi)有足夠高性價(jià)比的解決方案，那么對(duì)于車(chē)企而言就沒(méi)有太大意義，大規(guī)模普及更是不太現(xiàn)實(shí)。