隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，作為互聯(lián)網(wǎng)一部分的車聯(lián)網(wǎng)也在發(fā)生著各種變化?？偨Y(jié)下來有幾個(gè)方面，一個(gè)是信息觸媒的變化，人們獲取信息的方式發(fā)生了改變;一個(gè)是用戶需求有本質(zhì)性的變化，從前用戶的需求可能相對(duì)單一、簡(jiǎn)單，現(xiàn)在不限于某種單項(xiàng)需求，是一個(gè)比較復(fù)雜綜合需求;第三個(gè)是商業(yè)模式的變化，從買賣模式轉(zhuǎn)向多種模式，比如優(yōu)質(zhì)客戶提供高端服務(wù)的模式，包括第三方的付費(fèi)模式。面對(duì)這些變化，整個(gè)產(chǎn)業(yè)也發(fā)生了很大改變。

第一，是信息觸媒之變。我們以前信息都是孤島式。舉個(gè)例子，原來我們看視頻就是說看電視，因?yàn)橹挥须娨暡拍懿ヒ曨l，而現(xiàn)在說看視頻就是視頻，無論用什么來看，手機(jī)、電腦、電視都可以。所以我們現(xiàn)在需要的，是一種多點(diǎn)的互聯(lián)體驗(yàn)。我可以在手機(jī)端看完其他終端上沒有放完的視頻，在手機(jī)上聽廣播聽到一半，我可以在車上繼續(xù)聽。人們?cè)谛畔⒂|媒上已經(jīng)跨越了實(shí)質(zhì)的物質(zhì)，進(jìn)入了一種全新的非物質(zhì)化層面。下圖解釋了我們接觸到的不同媒介，列舉了究竟有哪些通道提供了哪些信息。

第二，用戶需求的變化。以前我們說的升級(jí)，就是從1.0向2.0變化的一個(gè)狀態(tài)，是個(gè)功能性需求。比如導(dǎo)航的目的是什么？就是要知道怎么從A地到B地，從A 地到B地怎么走駕車更安全。但是現(xiàn)在發(fā)展到2.0，2.0的需求更細(xì)小，由于前面提到的觸媒變化，人對(duì)于車、家感受的觸媒都被延伸，我可以在家里控制車，可以在車?yán)镏兰抑星闆r，了解辦公室狀況。這是升級(jí)的一個(gè)方面，來自周圍這種設(shè)備和環(huán)境的改變。

第二個(gè)變化，我的需求不再只是單獨(dú)從A地到B地，而是更加準(zhǔn)確。比如我要去看電影，什么時(shí)間走什么時(shí)間到怎么停車電影怎么樣，這要是一個(gè)整體的連路，慢慢我們發(fā)現(xiàn)，復(fù)雜的綜合體驗(yàn)變成了人的最基本需求，人變“懶”了。到3.0的時(shí)候，系統(tǒng)能幫助人們尋找合適的需求，工作太辛苦但想去看個(gè)電影，在家里想滿足種智能服務(wù)需求，這些系統(tǒng)能夠幫助我們制作管理。

第三，是商業(yè)模式之變。商業(yè)模式之變是我們通過對(duì)消費(fèi)者端口進(jìn)行研究，得出的一個(gè)關(guān)于商業(yè)模式的變化。原來叫做車主經(jīng)濟(jì)。就是車主（可以理解為消費(fèi)者）在掏錢，所有的環(huán)節(jié)只要車主使用我的功能，每個(gè)環(huán)節(jié)上的贏利包括什么通訊、包括設(shè)備供應(yīng)，都來自車主付費(fèi)。

互聯(lián)網(wǎng)帶來了免費(fèi)資源，車主為什么買單？于是出現(xiàn)了車經(jīng)濟(jì)——車主付出數(shù)據(jù)和時(shí)間，這些數(shù)據(jù)、時(shí)間和注意力成為了精準(zhǔn)營(yíng)銷節(jié)點(diǎn)，可以省去很多社會(huì)浪費(fèi)。并不是產(chǎn)業(yè)鏈中人人免費(fèi)，而是車主有其它綜合性的復(fù)雜目的時(shí)，每個(gè)環(huán)節(jié)在各自目的上分得一杯羹。所以出現(xiàn)了兩種模式：一個(gè)是車主經(jīng)濟(jì)（VIP車主需要不同于大眾的個(gè)性化需求）”以及大眾用戶的車經(jīng)濟(jì)模式。比如騰 訊的QQ音樂，就會(huì)有付費(fèi)的VIP會(huì)員制，也會(huì)有低門檻的免費(fèi)用戶。但是有一些數(shù)據(jù)上傳、在我的通道內(nèi)購(gòu)買保險(xiǎn)、娛樂、餐飲等，這個(gè)商業(yè)模式對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說最根本的是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)變現(xiàn)。

第四，行業(yè)格局的變化。原來這種思維叫核心霸主模式，是一個(gè)公有化模式。比如所有后裝、維修其實(shí)都是圍繞車廠，舊的商業(yè)模式中，車廠擁有一個(gè)耀眼的稀有產(chǎn)品，所有經(jīng)濟(jì)是向下流動(dòng)的，每一層從中截取利益。現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)，站在底端向下截取沒有價(jià)值，而是需要在整個(gè)生態(tài)鏈中實(shí)現(xiàn)自我，所以轉(zhuǎn)為了去中心的生態(tài)鏈模式。從以車廠為中心演變成每一個(gè)環(huán)節(jié)——不管是渠道商、內(nèi)容商還是制造商——都要發(fā)揮自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值。一旦沒有價(jià)值就會(huì)被淘汰，這就是整個(gè)的行業(yè)的格局的變化。

比如原來一些行業(yè)代理商扮演著本地資金、物流平臺(tái)的角色，隨著當(dāng)?shù)匚锪骱徒鹑谥鸩桨l(fā)達(dá)，代理商所在層次的價(jià)值被別人取代，產(chǎn)生危機(jī)意識(shí)后，就需要思考我在所處位置還能起到什么作用和價(jià)值。這是我們觀察到的一系列變化，這些變化都圍繞著一個(gè)多樣的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)需要聯(lián)網(wǎng)，依靠云端，需要有數(shù)據(jù)上行，本地?cái)?shù)據(jù)服務(wù)無法滿足。這種模式就是生態(tài)鏈模式，我作為生態(tài)鏈的一環(huán)，在何處發(fā)揮作用？怎樣快速及時(shí)發(fā)揮作用？原有商業(yè)模式是順流而下，同質(zhì)化程度高，現(xiàn)在需要主動(dòng)交互，面對(duì)整體進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

來源：21IC中國(guó)電子網(wǎng)