近年來(lái)，在自動(dòng)駕駛熱潮的不斷侵襲下，各類企業(yè)都在圍繞自動(dòng)駕駛進(jìn)行融合、布局和發(fā)展。其中，當(dāng)傳統(tǒng)主流車企和現(xiàn)代科技公司都在加速向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型，渴望通過(guò)自動(dòng)駕駛出租、自動(dòng)駕駛公交等開(kāi)啟商用化大門的時(shí)候，真正的出行公司也開(kāi)始不斷亮劍。它們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域的迅猛發(fā)展讓自身逐漸化身為一匹行業(yè)“黑馬”，對(duì)行業(yè)格局和行業(yè)未來(lái)帶來(lái)了重要影響。

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自動(dòng)駕駛漸行漸近，出行公司強(qiáng)勢(shì)崛起

在最近舉辦的2019世界人工智能大會(huì)上，國(guó)內(nèi)最大的出現(xiàn)平臺(tái)滴滴出行宣布，其已于8月28日獲得了上海自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，在繼美國(guó)加州和中國(guó)北京之后，又?jǐn)孬@了一個(gè)城市的路測(cè)資格。

據(jù)滴滴負(fù)責(zé)人表示，公司希望加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛載人體驗(yàn)，并計(jì)劃在上海嘉定率先開(kāi)放30輛左右、10公里以上的載人測(cè)試，以期在未來(lái)實(shí)現(xiàn)有人駕駛和自動(dòng)駕駛的“混合派單”模式。同時(shí)在稍早前，公司還將自動(dòng)駕駛部門進(jìn)行了分拆，設(shè)立獨(dú)立公司。

據(jù)悉，目前滴滴已在考慮IPO，并被曝出可能與蔚來(lái)出行進(jìn)行合作，可見(jiàn)自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為其下一個(gè)主舞臺(tái)。

而無(wú)獨(dú)有偶，近日首約汽車也迎來(lái)了法人變更，專研自動(dòng)駕駛領(lǐng)域多年的百度成為首約汽車股東之一，雙方將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作。此外今年4月，Uber在上市前也收獲了一筆10億美元的巨額融資；去年3月，Lyft也開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛開(kāi)放道路的測(cè)試，并后續(xù)推出付費(fèi)項(xiàng)目。

綜上可見(jiàn)，不管是國(guó)外的Uber、Lyft，還是國(guó)內(nèi)的滴滴、首約，出行公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展和布局完全不輸任何其他企業(yè)，甚至其商用化進(jìn)程還略占優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，相比于傳統(tǒng)車企和科技公司，可能自動(dòng)駕駛的商用落地還得看出行公司。

三大優(yōu)勢(shì)身上加持，助力搶占商用高地

為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)槌四壳俺鲂泄镜陌l(fā)展較快、態(tài)勢(shì)喜人之外，其在自動(dòng)駕駛出行商用領(lǐng)域的三大優(yōu)勢(shì)，也是助推其率先成功的重要條件。

首先在出行數(shù)據(jù)上，出行公司具有得天獨(dú)厚的一手?jǐn)?shù)據(jù)資料。眾所周知，自動(dòng)駕駛的出行商用離不開(kāi)現(xiàn)實(shí)測(cè)試數(shù)據(jù)的支持，而這對(duì)于出行公司來(lái)說(shuō)，完全不是問(wèn)題。就拿滴滴來(lái)說(shuō)，當(dāng)前其5億多的用戶平均每天貢獻(xiàn)100TB的車輛軌跡數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能夠很好的幫助其估計(jì)出現(xiàn)路線、價(jià)格和給定時(shí)間的車輛需求，為自動(dòng)駕駛的商用發(fā)展省去不少麻煩。

其次在安全經(jīng)驗(yàn)上，出行公司也具有更高的服務(wù)質(zhì)量和保障。對(duì)于出行企業(yè)來(lái)說(shuō)，其已經(jīng)擁有了一套完整的安全保障措施，從運(yùn)營(yíng)、規(guī)范到處理、賠償都非常有經(jīng)驗(yàn)，因此相對(duì)來(lái)說(shuō)更容易取得成功。此外以安全運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)為籌碼，出行公司還可以獲得與政府及相關(guān)方共同探索自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)安全實(shí)踐準(zhǔn)則的機(jī)會(huì)，在發(fā)展上更占據(jù)主動(dòng)。

最后在平臺(tái)優(yōu)勢(shì)上，出行公司也具備更優(yōu)質(zhì)和更完善的服務(wù)。借助已有平臺(tái)，出行公司在自動(dòng)駕駛商用過(guò)程中能夠更好的運(yùn)營(yíng)和盈利，相比其他企業(yè)來(lái)說(shuō)壓力偏小?，F(xiàn)階段，不少車企選擇與出行公司合作共同發(fā)展商用，一方面看中的是數(shù)據(jù)，另一方面看重的便是平臺(tái)。

行業(yè)未來(lái)風(fēng)云變幻，市場(chǎng)歸屬究竟何如？

總的來(lái)說(shuō)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未成熟的當(dāng)下，無(wú)人車短期內(nèi)不可能直接面向消費(fèi)者進(jìn)行售賣，出行領(lǐng)域的商用化發(fā)展將是過(guò)渡的主要形式，出行公司利用自身的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)、安全經(jīng)驗(yàn)和平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)享受到了先期福利，發(fā)展勢(shì)頭也壓過(guò)傳統(tǒng)車企和科技公司。

那么，未來(lái)自動(dòng)駕駛的商用市場(chǎng)是否還是如此呢？或許我們還要再看看！

2017年，某汽車服務(wù)公司曾在國(guó)外做過(guò)一次調(diào)查，結(jié)果更多人愿意“押寶”傳統(tǒng)車企和技術(shù)公司，三分之一的人認(rèn)為傳統(tǒng)車企更適合研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，五分之一的人相信谷歌等技術(shù)公司，只有4% 的人支持出行服務(wù)公司。

由此可見(jiàn)，盡管當(dāng)前行業(yè)內(nèi)對(duì)出行企業(yè)極為看重，但公眾并不相信出行公司有能力且有技術(shù)。而這也是當(dāng)前自動(dòng)駕駛各企業(yè)的現(xiàn)狀，傳統(tǒng)車企和科技公司有技術(shù)但沒(méi)經(jīng)驗(yàn)；出行公司有經(jīng)驗(yàn)、有數(shù)據(jù)、有市場(chǎng)但沒(méi)技術(shù)。未來(lái)，或許單一公司想取得成功并不容易，商用市場(chǎng)的搶占可能還得依靠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、抱團(tuán)取勝。

來(lái)源：搜狐