汽車新四化是實現(xiàn)汽車工業(yè)長期愿景和使命的根本路線。而汽車新四化對于5G的需求不僅依賴于R15版本提供的eMBB能力，更需要R16的低時延和高可靠性能，結合邊緣計算、高精度計算和人工智能等技術協(xié)同發(fā)展，才能讓5G在汽車垂直領域內(nèi)有效落地?！比?GAA董事、吉利汽車代表陳文琳在近日舉行的5G世界大會上表示。

他所說的汽車新四化指的是：自動化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。而汽車工業(yè)的長期愿景和使命為兩低兩高，兩低即更低排放、更低事故，兩高則為更多舒適、更多快捷。目前，汽車行業(yè)已經(jīng)達成一個共識，那就是汽車新四化是實現(xiàn)兩低兩高愿景的根本路線。

5G如何賦能汽車新四化

陳文琳指出，要實現(xiàn)汽車的新四化，光有5G作為通信技術是不夠的，還需要結合邊緣計算、高精度定位和人工智能等，通過這些技術的協(xié)同發(fā)展，才能讓5G在垂直領域內(nèi)有效落地。

他表示，汽車新四化對于5G的需求不僅僅是由R15所提供的核心業(yè)務eMBB使上下行帶寬達到光纖級數(shù)據(jù)吞吐的要求，“5G提供的低延遲、高可靠性能去結合邊緣計算、高精度計算、人工技能等技術，才更可能成為汽車新四化剛需。”

而構建uRLLC技術更多體現(xiàn)在正在制定中的R16標準里，甚至有一部分技術需要在R17中反映。陳文琳說到，“5G是人類歷史上建設難度最大，可能也是建設周期最長的網(wǎng)絡，因為從一開始建設就需要考慮和各個垂直行業(yè)的協(xié)同和交互。”

他分析稱，由于R16版本預計在明年Q1進行發(fā)布，產(chǎn)品化開發(fā)需要18-24個月，所以有理由相信“5G真正能夠在汽車里面有剛需應用的話，應該會在2022年的時間節(jié)點上”。

中國在V2X領域發(fā)展全球領先

作為關注于將汽車與通信技術緊密結合的全球行業(yè)組織，5G汽車聯(lián)盟（5GAA）成立于2016年，在短短三年內(nèi)已經(jīng)有來自全球138家成員的加盟。

目前，5GAA主要由7個工作組推動，包括用戶場景工作組、系統(tǒng)架構解決方案工作組、測試評估和示范工作組、標準和頻譜工作組、業(yè)務模式探索和推動技術量產(chǎn)工作組、法規(guī)和協(xié)同國家政策地區(qū)工作組、信息安全和個人隱私工作組。

“作為汽車行業(yè)本身，一直以來都以全球化和平臺化的方式在運作，在網(wǎng)絡交互時代，我們更認為需要一個全球統(tǒng)一框架，我們也多次呼吁全球應該盡早實施基于通信中立體系的原則進行建設。”陳文琳強調(diào)。

在談及中國汽車行業(yè)在運用5G和V2X的情況時，他表示，在這個領域內(nèi)，中國市場無論從測試規(guī)模、參與程度以及實施時間方面等，在世界上都是領先的。上個月，上海剛剛舉行了全球最大規(guī)模的基于C-V2X技術的四跨實驗。

陳文琳以吉利研究院承擔的住建部杭州灣智慧城市項目為例，介紹了吉利汽車在汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化方面的探索。他表示，這個項目除了能夠看到V2X和5G元素外，更多是結合了邊緣計算、路段感知、低軌道衛(wèi)星技術，并且實施了基于高精度的協(xié)同化無人駕駛項目。

“這個項目雖然是由吉利在承擔，但是根據(jù)其他所屬的特征和目的，在住建部今年年底驗收之后將會向公眾開放。我們希望這個項目成為一個平臺，可以應用于R16新技術的測試，更多目的還是為了開發(fā)協(xié)同式無人駕駛。我們認為，協(xié)同式無人駕駛的核心可以很好地體現(xiàn)5G技術?！彼蚺c會人員表示。