汽車新四化是實現(xiàn)汽車工業(yè)長期愿景和使命的根本路線。而汽車新四化對于5G的需求不僅依賴于R15版本提供的eMBB能力，更需要R16的低時延和高可靠性能，結(jié)合邊緣計算、高精度計算和人工智能等技術(shù)協(xié)同發(fā)展，才能讓5G在汽車垂直領(lǐng)域內(nèi)有效落地?！比?GAA董事、吉利汽車代表陳文琳在近日舉行的5G世界大會上表示。

他所說的汽車新四化指的是：自動化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。而汽車工業(yè)的長期愿景和使命為兩低兩高，兩低即更低排放、更低事故，兩高則為更多舒適、更多快捷。目前，汽車行業(yè)已經(jīng)達成一個共識，那就是汽車新四化是實現(xiàn)兩低兩高愿景的根本路線。

5G如何賦能汽車新四化

陳文琳指出，要實現(xiàn)汽車的新四化，光有5G作為通信技術(shù)是不夠的，還需要結(jié)合邊緣計算、高精度定位和人工智能等，通過這些技術(shù)的協(xié)同發(fā)展，才能讓5G在垂直領(lǐng)域內(nèi)有效落地。

他表示，汽車新四化對于5G的需求不僅僅是由R15所提供的核心業(yè)務(wù)eMBB使上下行帶寬達到光纖級數(shù)據(jù)吞吐的要求，“5G提供的低延遲、高可靠性能去結(jié)合邊緣計算、高精度計算、人工技能等技術(shù)，才更可能成為汽車新四化剛需。”

而構(gòu)建uRLLC技術(shù)更多體現(xiàn)在正在制定中的R16標(biāo)準(zhǔn)里，甚至有一部分技術(shù)需要在R17中反映。陳文琳說到，“5G是人類歷史上建設(shè)難度最大，可能也是建設(shè)周期最長的網(wǎng)絡(luò)，因為從一開始建設(shè)就需要考慮和各個垂直行業(yè)的協(xié)同和交互。”

他分析稱，由于R16版本預(yù)計在明年Q1進行發(fā)布，產(chǎn)品化開發(fā)需要18-24個月，所以有理由相信“5G真正能夠在汽車?yán)锩嬗袆傂钁?yīng)用的話，應(yīng)該會在2022年的時間節(jié)點上”。

中國在V2X領(lǐng)域發(fā)展全球領(lǐng)先

作為關(guān)注于將汽車與通信技術(shù)緊密結(jié)合的全球行業(yè)組織，5G汽車聯(lián)盟（5GAA）成立于2016年，在短短三年內(nèi)已經(jīng)有來自全球138家成員的加盟。

目前，5GAA主要由7個工作組推動，包括用戶場景工作組、系統(tǒng)架構(gòu)解決方案工作組、測試評估和示范工作組、標(biāo)準(zhǔn)和頻譜工作組、業(yè)務(wù)模式探索和推動技術(shù)量產(chǎn)工作組、法規(guī)和協(xié)同國家政策地區(qū)工作組、信息安全和個人隱私工作組。

“作為汽車行業(yè)本身，一直以來都以全球化和平臺化的方式在運作，在網(wǎng)絡(luò)交互時代，我們更認(rèn)為需要一個全球統(tǒng)一框架，我們也多次呼吁全球應(yīng)該盡早實施基于通信中立體系的原則進行建設(shè)?！标愇牧諒娬{(diào)。

在談及中國汽車行業(yè)在運用5G和V2X的情況時，他表示，在這個領(lǐng)域內(nèi)，中國市場無論從測試規(guī)模、參與程度以及實施時間方面等，在世界上都是領(lǐng)先的。上個月，上海剛剛舉行了全球最大規(guī)模的基于C-V2X技術(shù)的四跨實驗。

陳文琳以吉利研究院承擔(dān)的住建部杭州灣智慧城市項目為例，介紹了吉利汽車在汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化方面的探索。他表示，這個項目除了能夠看到V2X和5G元素外，更多是結(jié)合了邊緣計算、路段感知、低軌道衛(wèi)星技術(shù)，并且實施了基于高精度的協(xié)同化無人駕駛項目。

“這個項目雖然是由吉利在承擔(dān)，但是根據(jù)其他所屬的特征和目的，在住建部今年年底驗收之后將會向公眾開放。我們希望這個項目成為一個平臺，可以應(yīng)用于R16新技術(shù)的測試，更多目的還是為了開發(fā)協(xié)同式無人駕駛。我們認(rèn)為，協(xié)同式無人駕駛的核心可以很好地體現(xiàn)5G技術(shù)?！彼蚺c會人員表示。