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[導讀] Nvidia(注:下稱“英偉達”)最新財報顯示,該公司汽車業(yè)務在延續(xù)了前 7 個季度增長勢頭后,于 2019 年 Q3 中止,同比下滑 6%。官方表示汽車行業(yè)整體疲軟,是造成此次業(yè)績下滑的主要原

Nvidia(注:下稱“英偉達”)最新財報顯示,該公司汽車業(yè)務在延續(xù)了前 7 個季度增長勢頭后,于 2019 年 Q3 中止,同比下滑 6%。官方表示汽車行業(yè)整體疲軟,是造成此次業(yè)績下滑的主要原因。

研究機構 Fitch Ratings 數(shù)據(jù)顯示,汽車銷量自 2009 年以來,在 2018 年首次出現(xiàn)下滑,跌幅為 0.1%,而早前的平均增幅為每年 4.1%。雪上加霜的是,Moody’s Investors Service 預測,2019 年銷量跌幅可達 3.8%,2020 年情況稍有好轉,跌幅維持在 0.9%左右。

銷量下跌意味車企后續(xù)將聚焦成本壓縮以維持正常運轉,而可能會暫緩在汽車電子與自動駕駛等方面的研發(fā)與投入。因此,對于早前關于自動駕駛汽車將于 2020 年大規(guī)模商業(yè)化的預測,J.D Power Survey 報告顯示,自動駕駛落地節(jié)點可能會至少推遲 10 年。此外,預計截止 2034 年,其僅占整體汽車銷售份額的 10%左右。

之于英偉達而言,汽車行業(yè)的持續(xù)低迷,直接導致其對應業(yè)務營收不被看好。英偉達是汽車電子爆發(fā)增長紅利的獲益者。早在 2016 年,該公司的汽車電子芯片與系統(tǒng)平臺業(yè)務雖然總營收 10%左右,但該項目營業(yè)額一度同比增幅達 63%。

同年,英偉達與特斯拉達成合作協(xié)議,將基于深度學習的人工智能平臺 DRIVE PX2,部署在包括 Model X,Model S 和 Model 3 在內(nèi)的多款車型中。

隨后的 2017 年,英偉達宣布全球共有 145 家自動駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè),利用其人工智能平臺 DRIVE PX2 與 DGX 系統(tǒng),分別實現(xiàn)前端實時研判與后端數(shù)據(jù)訓練等功能。

2018 年,英偉達發(fā)布全球首個聚焦自動駕駛領域的處理器 Nvidia DRIVE Xavier,號稱可秒級處理百億級數(shù)據(jù)量,同時能耗僅 30 瓦特。同時,該處理器與德國采埃孚(ZF)的 ProAI 汽車電腦,以及百度阿波龍(中國首款無人駕駛商用微循環(huán)電動車)融合,構建中國無人駕駛平臺。

雖然汽車業(yè)務增長下滑,但英偉達首席財務官 Colette Kress 在財報會議上表示,得益于與戴姆勒(Daimler)的合作協(xié)議,為其旗下奔馳汽車部署基于人工智能的車載娛樂系統(tǒng),公司的人工智能版塊業(yè)務總體呈增長趨勢。

此外,他強調該公司于今年 8 月,與位于波斯頓的初創(chuàng)公司 OpTImus Ride 合作,在紐約部署首個無人駕駛項目。

截止目前,汽車業(yè)務占英偉達總營業(yè)額為 5%左右,而其依然穩(wěn)坐該領域頭把交椅。共有超過 340 家自動駕駛相關企業(yè),使用英偉達芯片與系統(tǒng)解決方案。但隨著傳統(tǒng)汽車市場增長放緩,以及自動駕駛落地時間節(jié)點被不斷延遲,英偉達在該領域增長頹勢在短期內(nèi)較難改變。

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