2019年下半年開(kāi)始，新能源汽車補(bǔ)貼慢慢成了一個(gè)漸行漸遠(yuǎn)的詞匯，同時(shí)行業(yè)的“補(bǔ)貼后遺癥”開(kāi)始大面積顯現(xiàn)。然而，江淮汽車卻頗有上揚(yáng)之勢(shì)。

12月2日晚，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布公告，截至2019年11月29日，公司及控股子公司累計(jì)收到與收益相關(guān)的政府補(bǔ)貼3．78億元，此金額不含公司前期已披露政府補(bǔ)貼。同時(shí)公告表示上述補(bǔ)助資金在2019年度計(jì)入當(dāng)期損益，將對(duì)公司2019年度的利潤(rùn)產(chǎn)生積極影響。

如果算上江淮在前三季度獲得的4．63億元補(bǔ)貼，今年截止11月29日江淮已累計(jì)獲得了8．41億元補(bǔ)貼。補(bǔ)貼大幅退坡情況下，在新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)并不出眾的江淮為何能夠獲得如此多補(bǔ)貼？

從此前江淮發(fā)布的2019年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告來(lái)看，江淮預(yù)計(jì)其前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)將達(dá)到1．24億元，相比去年同期增加7600萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)159％。江淮在公告中將業(yè)績(jī)上漲的原因歸功于“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整”和“成本管控”。但相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，政府補(bǔ)貼是江淮利潤(rùn)大增的根本原因。

而利潤(rùn)增長(zhǎng)背后，除了補(bǔ)貼的作用，拆遷款竟也成了一項(xiàng)重要“營(yíng)收”。

今年9月份因合肥市地鐵規(guī)劃，政府向江淮汽車名下房產(chǎn)進(jìn)行征收，江淮汽車因此獲得拆遷補(bǔ)償款2．11億元。這筆資金也抵消掉了今年7月，江淮因旗下貨車產(chǎn)品存在排放造假而被罰的1．7億元。

銷量的節(jié)節(jié)敗退，與江淮收到的補(bǔ)貼形成了鮮明的對(duì)比。

根據(jù)今年前三季度江淮汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，累計(jì)銷量32．08萬(wàn)輛，同比下滑11．27％。其中下滑最嚴(yán)重的的是MPV車型，其前三季度累計(jì)銷量28593輛，同比下滑37．58％。同時(shí)SUV、轎車車型都出現(xiàn)了不同程度的下滑。有趣的是其新能源車型是唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)車型，前三季度累計(jì)銷量49028輛，同比增長(zhǎng)29．82％。

然而市場(chǎng)對(duì)江淮新能源汽車最熟悉的，確是江淮與蔚來(lái)的合作。蔚來(lái)CEO李斌曾經(jīng)的名言“保時(shí)捷的工廠肯定比不上江淮的工廠”，把蔚來(lái)和江淮都推上了風(fēng)口浪尖。然后事實(shí)是，蔚來(lái)首款車型ES8在交付后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，其各式各樣的質(zhì)量問(wèn)題屢次刷新著車主的忍耐底線，以及公眾對(duì)蔚來(lái)代工模式的認(rèn)知。至于江淮自己，其電動(dòng)車型定位于低端，缺乏創(chuàng)新和技術(shù)，這家有著55年歷史的“老字號(hào)”在口碑和品牌力上都處在行業(yè)末端。

此外，江淮與大眾的合作，從此前江淮大眾首款車型思皓E20X來(lái)看，似乎大眾并沒(méi)有在江淮進(jìn)行過(guò)多的技術(shù)投入，而更多的是想將沒(méi)落的西雅特品牌通過(guò)江淮引入中國(guó)。雖未來(lái)?yè)碛薪?、思皓、西雅特三個(gè)品牌，但江淮如此廣撒網(wǎng)的模式，依然無(wú)法形成有效的競(jìng)爭(zhēng)力。

就像江淮公告所說(shuō)，其2019年的業(yè)績(jī)可能會(huì)繼續(xù)因補(bǔ)貼而顯得好看。但這背后，江淮如果還拿不出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，提升自身的核心實(shí)力，那現(xiàn)在的到手的補(bǔ)貼或許將成為最后的幸福。