在即將結(jié)束的2019年，大疆、極飛和億航間的暗戰(zhàn)絲毫不減，風云變幻更是難以捉摸。那么，究竟誰的布局更勝一籌，誰又有可能笑到最后呢？

東漢末年分三國，“魏蜀吳”爭鋒不休

如今，這樣的局面同樣在我國的無人機行業(yè)上演著……

近年來，伴隨著無人機消費級和工業(yè)級市場的突然崛起，無數(shù)企業(yè)開始在新賽道奮力角逐、激烈競爭，經(jīng)歷殘酷的“諸雄亂戰(zhàn)”與“征伐死傷”，最終行業(yè)留下了三家企業(yè)分庭抗禮（它們分別是大疆、極飛和億航），由此開啟了無人機發(fā)展的“三國時代”。

其中，大疆依靠絕對的優(yōu)勢率先“稱王”，實力堪比三國“曹魏”，在行業(yè)中始終占據(jù)著主動；而極飛與億航因?qū)嵙ι赃d一籌，憑借后來發(fā)力、快速追趕，也成功達到了“孫劉”高度。多年來，三方勢力交叉縱橫、三者發(fā)展各有側(cè)重，競爭已然“白熱化”。

在即將結(jié)束的2019年，“三巨頭”間的暗戰(zhàn)也是絲毫不減，風云變幻更是難以捉摸。那么，究竟誰的布局更勝一籌，誰又有可能笑到最后呢？我們不妨一起來看一下！

占據(jù)主動的大疆穩(wěn)扎穩(wěn)打、一騎絕塵

成立于2006年的大疆，擁有比一眾無人機企業(yè)更多的時間、經(jīng)驗和技術(shù)，因此其早早的便在消費級無人機領(lǐng)域取得了“霸主”地位，比如航拍無人機等方面，大疆就幾乎沒有對手，聲名一度遠播國內(nèi)外。

而隨著工業(yè)級無人機市場的崛起，大疆也是將目光再度投注到該領(lǐng)域之中，因此近年來農(nóng)業(yè)植保和企業(yè)級無人機成為了大疆布局的重點。在經(jīng)過與極飛的一場價格大戰(zhàn)，如今大疆也是在該領(lǐng)域占據(jù)了主動。

2019年，大疆也是主要將農(nóng)業(yè)植保和企業(yè)級無人機方面的優(yōu)勢進一步鞏固和擴大，以確保對該領(lǐng)域的全面占領(lǐng)。今年以來，其相繼發(fā)布了禪思Zenmuse XT S熱成像無人機、T20植保無人機、電網(wǎng)巡檢無人機等多款新品，不斷豐富產(chǎn)品種類與功能，適應(yīng)行業(yè)應(yīng)用新需求。

與此同時，面對今年來頻頻出現(xiàn)的無人機隱私安全質(zhì)疑，大疆也是推出了遠程ID識別方案、智能手機跟蹤技術(shù)來增強無人機監(jiān)管。同時，積極參與國際無人機相關(guān)標準制定，不斷完善行業(yè)、產(chǎn)品的法律規(guī)范與標準體系建設(shè)。

除此之外，今年大疆還面臨著美國政府的嚴厲打壓，對此大疆也是積極應(yīng)對、據(jù)理力爭，大疆先是發(fā)布了政企版無人機系統(tǒng)，之后又表示將在北美市場建廠，希望借此消除美國對自身產(chǎn)品、技術(shù)的擔憂與偏見，保障自己的全球化發(fā)展。

總而言之，2019年的大疆除了本身消費級市場的穩(wěn)扎穩(wěn)打、按部就班布局之外，對于植保領(lǐng)域和企業(yè)級無人機的部署，從產(chǎn)品、技術(shù)和風險防控等方面有了進一步加大。同時面對突然出現(xiàn)的國際危機也是應(yīng)對得有條不紊，總體來說發(fā)展還是一如既往的穩(wěn)。

不再滿足的極飛另辟戰(zhàn)場、逐步轉(zhuǎn)向

再觀極飛和億航，2019年的發(fā)展也是擁有自己的獨特特色。

首先，成立于2007年的極飛本來一直和大疆在植保領(lǐng)域正面對抗，但經(jīng)過價格戰(zhàn)之后，極飛對于植保領(lǐng)域發(fā)展也是不再滿足，開始瞄準物流無人機領(lǐng)域。

其實早在2015年，極飛就曾和順豐合作過將廣東與浙江的數(shù)百家無人機用于網(wǎng)點配送。只是當時出于農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域更具誘惑，最終放棄了該項后續(xù)合作。而2019年，極飛也是重拾了該領(lǐng)域發(fā)展，11月份，極飛與空客便聯(lián)合推出能在空中送外賣和快遞的無人機Vesper。

這意味著，極飛再度將發(fā)展重心轉(zhuǎn)回了物流無人機領(lǐng)域。但據(jù)極飛方面介紹，雖然公司為該項目專門成立了一個團隊，主要的工作負責還是由空客那邊主導。也就是說，目前極飛的業(yè)務(wù)重心依然還是農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，在未來可能會逐步轉(zhuǎn)移。

躲避鋒芒的億航重振旗鼓、加速療傷

當然，與億航相比，極飛在2019年的“轉(zhuǎn)場”顯得有些晚了。早在2017年之后，億航的消費級無人機市場逐漸被大疆搶占，其便已經(jīng)另辟蹊徑將發(fā)展重心逐步轉(zhuǎn)移到了載人無人機和物流無人機領(lǐng)域。

其中在物流無人機領(lǐng)域。去年6月億航便與永輝在廣州聯(lián)合開設(shè)了智慧零售無人機配送示范店，以探索“智慧零售+無人機配送”的商用模式。今年5月，億航再度與中外運敦豪合作，發(fā)布國內(nèi)全自動智能無人機物流解決方案，并完成8分鐘飛行8公里的航行測試，商用落地漸行漸近。

而在載人無人機方面。過去億航就以“億航184”強勢吸睛、引人注目，今年11月份，億航載人級自動駕駛飛行器更在廣州市區(qū)順利完成起飛首秀，被政府贊譽為“廣州十大新名片”之一。其載人無人機的技術(shù)愈發(fā)成熟，未來商用也令人期待。

不過，由于大部分技術(shù)都還未開啟商用，億航轉(zhuǎn)向新業(yè)務(wù)也是一直處于虧損狀態(tài)。據(jù)了解，2018年和2019上半年，公司調(diào)整后的凈虧損分別為5816.3萬和2772.6萬，發(fā)展面臨一定經(jīng)營困難?；诖?，億航在今年11月份也是計劃赴美IPO，只是不知這能否成為億航的救命良藥。

結(jié)語：

在看過了上述“三強”的未來布局計劃以及2019年的具體發(fā)展之后，相信大家都對當前無人機行業(yè)的“三國風云”多少有了些了解，總體來說大疆依然占據(jù)優(yōu)勢，極飛和億航還在不斷追趕和實現(xiàn)自己的野心與目標，三者的關(guān)注點不同、發(fā)展動向也不同，那么大家覺得誰發(fā)展的更好？誰的發(fā)展更有希望，未來勝算更大呢？歡迎大家在文末留言喲~