近日，工業(yè)與信息化部發(fā)布公告，公開征集對《民用無人機地理圍欄數(shù)據(jù)技術規(guī)范》等2項強制性國家標準計劃項目的意見。消息一出，“無人機地理圍欄”這個曾經(jīng)火熱傳播過一段時間的名詞再度引發(fā)了行業(yè)人士的強烈關注。

如今，隨著相關核心技術的進步以及產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，無人機已經(jīng)實現(xiàn)了民用化轉型，不僅在各行各行廣泛應用，更是成為了不少個人消費者手中的“自拍神器”與飛行玩具。不過，無人機保有量的快速增長，也對公共安全和航空安全造成了巨大隱患。

2018年12月，英國蓋特威克機場受到無人機干擾，不得不進行關閉，致使數(shù)百架航班停飛，機場中斷運營三天，上千人出行受阻；此外，美國紐瓦克自由機場、阿聯(lián)酋迪拜機場和愛爾蘭都柏林機場都發(fā)生過無人機導致的運營中斷。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，近年來英國涉及無人機的安全事件持續(xù)攀升，到2017年，已經(jīng)增加至約100起。根據(jù)英國法律規(guī)定，機場上空及周邊一公里范圍內不允許無人機等低小慢航空器活動。不僅如此，英國法律還規(guī)定，無人機飛行高度不得超過120米，違反者可被判處5年監(jiān)禁。

因而，為了應對無人機擾航這一難題，除了積極探索反無人機技術以外，不少無人機企業(yè)已經(jīng)開始研發(fā)、部署地理圍欄技術，試圖從源頭上限制無人機進入敏感、高危地區(qū)。借助地理圍欄技術，可以在依靠系統(tǒng)預先劃定多邊形區(qū)域，通過藍牙、WiFi、GPS等定位技術完成對定位源的跟蹤和報警，由此對無人機飛行區(qū)域進行限定。

在無人機迅速占領天空的情況下，對于監(jiān)管部門而言，地理圍欄系統(tǒng)是存在很大吸引力的。因此，推進地理圍欄技術與應用的規(guī)范化、標準化也理所當然。此番工業(yè)與信息化部公開征集對《民用無人機地理圍欄數(shù)據(jù)技術規(guī)范》強制性國家標準計劃項目，為我國無人機地理圍欄技術走向規(guī)范化、可持續(xù)發(fā)展起到了重要作用。

據(jù)悉，本次《民用無人機地理圍欄數(shù)據(jù)技術規(guī)范》強制性國家標準計劃項目由裝備工業(yè)司主管，中國航空綜合技術研究所、深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司、中國民航科學技術研究院負責起草。實際上，大疆的參與實屬意料之中。

作為全球知名民用無人機企業(yè)，大疆不僅在消費級無人機領域占據(jù)領軍地位，在工業(yè)級無人機領域的發(fā)展也十分迅猛。早在2016年初，大疆就上線了GEO（地理空間環(huán)境在線）系統(tǒng)；近期，大疆又宣布將會在本月推出全新的GEO2.0系統(tǒng)，將地理圍欄從之前的二維升級到三維。

根據(jù)大疆的介紹，新版地理圍欄系統(tǒng)將在32個歐洲國家啟用，其中包括19個以前還沒有采用過地理圍欄的國家。地理圍欄會根據(jù)機場大小，使用三種不同大小的禁區(qū)。除了限制無人機在跑道周圍橢圓形區(qū)域的飛行外，地理圍欄還包括機場兩端的高度區(qū)。

目前，雖然地理圍欄系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)廣泛應用，但是由于成本等方面影響，還只是主要搭載于高端無人機上。但是，這些無人機的飛行員往往是專業(yè)人士，往往對空域限制更為清楚，在操控無人機的時候會較為注意安全。而恰恰中低端無人機的所有者更可能是無經(jīng)驗的新手，或者是孩童。

因此，為了進一步保障無人機飛行安全，推動地理圍欄技術持續(xù)覆蓋更多機型，并確保地理圍欄系統(tǒng)的性能、品質與成本控制，加快標準化進程有其必要性。相信隨著地理圍欄技術的規(guī)范化、標準化取得新進展，無人機黑飛、擾航等現(xiàn)象將能夠得到更好的遏制。