說起新能源汽車，幾乎沒有人不去提及特斯拉，特斯拉可謂是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的絕對領(lǐng)頭羊，2019年以來新能源汽車出現(xiàn)了不景氣的現(xiàn)象，特斯拉也在虧損中徘徊，只是最近特斯拉的好消息卻接二連三了，大家都在問新能源汽車的春天要來了嗎？

一、特斯拉全面回暖

1月3日消息，特斯拉宣布，該公司2019年第四季度交付了約11．2萬輛電動汽車，全年交付了約36．75萬輛，從而完成了預(yù)期目標(biāo)。值得一提的是，36．75萬輛也意味著特斯拉2019年交付的汽車比前兩年加起來還多。

特斯拉第四季度汽車產(chǎn)量10．4891萬輛，季環(huán)比增長9．1％；第四季度交付量11．2萬，市場預(yù)估10．3679萬。MODEL 3方面，特斯拉第四季度交付量9．255萬，市場預(yù)估8．628萬；第四季度產(chǎn)量8．6958萬，季環(huán)比增長8．9％。第四季度ModelS和ModelX產(chǎn)量1．7933萬，季環(huán)比＋9．9％。

投資銀行Canaccord今日發(fā)布投資研究報告，將特斯拉目標(biāo)股價從375美元調(diào)高至515美元。投行Canaccord分析師杰德·多斯海默（Jed Dorsheimer）認為， 2020年全球汽車市場的電氣化趨勢將繼續(xù)加速。為此，多斯海默繼續(xù)維持特斯拉股票“買入”評級，將目標(biāo)股價從375美元調(diào)高至515美元。12月31日，特斯拉股價收于418．33美元。

當(dāng)然好消息遠不止這個，特斯拉調(diào)整全系Model 3銷售政策。其中，整車價格方面，中國制造Model 3基礎(chǔ)車價從355800元下調(diào)至323800元根據(jù)中國政策，全系Model 3可以享受免征購置稅政策，以及24750元的新能源補貼金額。也就是說，中國制造Model 3補貼后售價為299050元。由此，特斯拉Model 3售價正式下探到30萬元以下市場。據(jù)了解，未國產(chǎn)的Model 3售價高達45萬元左右，而此次特斯拉宣布Model 3降價，距離其國產(chǎn)特斯拉開啟員工交付僅4天。12月30日，特斯拉國產(chǎn)首輛Model 3正式交付給內(nèi)部員工使用，并宣布2020年1月7日，新車將正式交付首批國內(nèi)訂購的消費者。低于30萬的特斯拉售價一下子可以說是絕對超預(yù)期，在這樣的情況下估計特斯拉只要能夠保證在中國的產(chǎn)能，那么將有可能推動特斯拉在中國銷量的大漲。

根據(jù)之前媒體的報道，2019年1月7日，特斯拉舉辦了上海超級工廠（Gigafactory 3）的奠基儀式。2020年1月7日，由上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3將正式交付。在此前的12月30日，特斯拉已向公司員工交付了首批15輛Model 3。據(jù)報道，特斯拉上海超級工廠當(dāng)前的日產(chǎn)能約為280輛，而其目標(biāo)產(chǎn)能是年產(chǎn)50萬輛。目前特斯拉上海超級工廠的二期建設(shè)正在進行中，未來該工廠除了生產(chǎn)Model 3，還將生產(chǎn)Model Y車型。

二、新能源汽車的春天要來了嗎？

特斯拉接二連三的好消息，讓大家都有些應(yīng)接不暇了，畢竟之前中國的新能源汽車市場實在是有些寒冷，中汽協(xié)發(fā)布的新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年自新能源汽車補貼6月退坡后，7～11月的銷量已經(jīng)同比“五連降”，尤其是10月、11月，降幅超過4成。產(chǎn)業(yè)鏈上下游體會更深。最近大半年，國金汽車欠薪放假、長江汽車欠薪、海馬汽車賣房、比亞迪降薪、青年汽車申請破產(chǎn)、眾泰汽車欠薪……部分新能源汽車項目和企業(yè)，包括一些老牌汽車企業(yè)，壞消息不斷。

所以看到特斯拉的好消息，大家有一種重燃希望的感覺？只是，特斯拉的好消息真的算是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的好消息嗎？

首先，新能源汽車的二八分化已經(jīng)出現(xiàn)了。正如同當(dāng)年的手機市場一樣，新能源汽車市場其實已經(jīng)存在了非常明顯的二八分化，就如同手機產(chǎn)業(yè)在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)一直分為蘋果手機和其他手機一樣，在新能源汽車領(lǐng)域也明確分為了特斯拉和其他新能源汽車，但是之前特斯拉由于過高的售價，讓大家對于特斯拉一直都有一種“只可遠觀，而不可褻玩焉”的感覺，但是現(xiàn)在的特斯拉的model 3卻給了大家一個驚喜，之前model 3進口版的價格一直在三十多萬到四十萬的水平，雖然比起model X和model S已經(jīng)便宜了很多，但是依然在一個較高的價位上，屬于中高端車型，這對于大多數(shù)中國人來說還是有些可望而不可即，但是如今的特斯拉已經(jīng)把價格降到了30萬元以下了，這樣的價格可以說極具競爭力，如果可以保證產(chǎn)能的話，那么對于國產(chǎn)新能源汽車來說不啻于一次重擊，既然都有便宜的特斯拉了，國產(chǎn)新能源實在是不容樂觀了。

其次，中國當(dāng)前新能源的問題依然嚴重。在特斯拉的鮮明對比之下，中國國產(chǎn)新年汽車的問題就顯得非常嚴重了，對于中國的新能源汽車企業(yè)來說，之所以會在新能源補貼退坡之后銷量下滑的如此厲害，最重要的原因就是中國的新能源汽車企業(yè)中絕大多數(shù)都是低水平的重復(fù)，生產(chǎn)新能源汽車的目的是為了得到更多的國家補貼，一旦國家補貼退坡，國產(chǎn)新能源汽車的市場競爭力就顯得非常低下，不僅完全不是特斯拉的對手，甚至一點都沒辦法和燃油車有一較高下的能力。

第三，新能源汽車的未來該怎么看？其實，特斯拉的價格下探到30萬元以下，對于國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)來說雖然是鴨梨山大，但是實際上卻是一件好事，從長遠的角度來看，之前特斯拉的高價讓國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)就像躲在一套價格溫室里面，完全不擔(dān)心市場競爭，那么當(dāng)前的特斯拉降價卻無疑像一條鯰魚一樣跳進了新能源汽車的這箱沙丁魚里面，真正地把水?dāng)噭?，讓國產(chǎn)新能源汽車能夠直面危機，只有真正把技術(shù)做好，才能夠讓國產(chǎn)新能源汽車真正具備市場優(yōu)勢。

當(dāng)前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要的是一次真正的倒逼改革，而希望特斯拉能成為那條真正的鯰魚。