在1月10日-12日召開的2020年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌發(fā)表了主題演講，從蔚來品牌競爭力、智能化技術(shù)、車電分離方案等方面進(jìn)行了介紹，主要內(nèi)容如下：

一、蔚來銷量自2019年8月起實(shí)現(xiàn)五連漲，截至2019年底，蔚來ES6和ES8兩款車銷量為31913臺(tái)，賣到了297個(gè)城市，按中國共有300多個(gè)地級(jí)市算，即覆蓋了90%地級(jí)市。

二、蔚來沒有降價(jià)空間，所以更要把服務(wù)做好。把服務(wù)做好、把產(chǎn)品做好，消費(fèi)者是會(huì)回報(bào)的。

三、智能電動(dòng)汽車是中國汽車企業(yè)品牌向上非常好的機(jī)會(huì)。蔚來在智能化方面，NIOPilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)、以NOMI為核心的智能座艙系統(tǒng)具產(chǎn)品競爭力。

四、蔚來一切從用戶體驗(yàn)出發(fā)，蔚來汽車的設(shè)計(jì)和服務(wù)體系充分考慮了換電邏輯，從體系方面圍繞著換電去設(shè)計(jì)。今年推出服務(wù)理念——Battery as a service，推出基于換電的車電分離方案，用戶按需升級(jí)，可充、可換、可升級(jí)、梯次利用。

以下為蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌發(fā)表演講的原文（有刪減）：

尊敬的清泰理事長，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，最近確實(shí)關(guān)注蔚來的人比較多，最新的關(guān)注點(diǎn)是特斯拉國產(chǎn)降價(jià)，你們還頂?shù)米?？總體上還是活著，所以給大家匯報(bào)一下。

先匯報(bào)一下我們銷的怎么樣。到2019年底，我們兩款車一共賣了31913臺(tái)，第一年1萬多臺(tái)，第二年2萬多臺(tái)，如果按照這個(gè)速度往上漲應(yīng)該也還不錯(cuò)。但是有另一個(gè)我覺得更有意義的數(shù)字，我們的車賣到了297個(gè)城市，按照中國地級(jí)市算，一共也就300多個(gè)地級(jí)市，也就是說蔚來的車覆蓋了90%的地級(jí)市，北到黑河、漠河，西到伊犁，最高的地方到阿里，都有我們的車，而且我們也能保障。最早蔚來不想把車賣到長城以北，后來人家要買你也不能不賣，所以我們硬著頭皮就上了。總體來說，經(jīng)過兩個(gè)冬天，基本上算頂住了，所以我覺得這個(gè)其實(shí)對(duì)其他電動(dòng)汽車公司有一定借鑒意義。

從7月份開始，補(bǔ)貼退坡以后大家壓力確實(shí)都很大，我們7月份只交了800多臺(tái)車，壓力非常大，到了8月份開始逐步上漲。整個(gè)行業(yè)五連降，但我們實(shí)現(xiàn)了五連漲。蔚來挺難的，一直有各種負(fù)面消息，但是我們?cè)诿媾R這么多負(fù)面消息情況下還能五連漲，說明這個(gè)行業(yè)還是非常有希望的。再難最多和蔚來一樣難。

去年12月份我們3170臺(tái)的交付量，現(xiàn)在我們展廳里面的展車都賣光了，進(jìn)入到了我們非常希望的狀態(tài)。按訂單生產(chǎn)，一個(gè)月左右交付——基本上按照這樣一個(gè)我們最希望的OTD模式組織整個(gè)供應(yīng)鏈和生產(chǎn)?，F(xiàn)在買車肯定等一個(gè)月以上，所以總體上還不錯(cuò)。

另外一個(gè)數(shù)字，我也希望大家特別注意。苗部長今天在演講的時(shí)候講到品牌提升、品牌向上，我覺得是非常重要的機(jī)會(huì)。蔚來汽車不光在量上做了突破，更重要的是在品牌向上方面進(jìn)行了一些突破。11月份，ES6進(jìn)入中國市場(chǎng)30萬以上豪華中型SUV銷量的前十名，12月份的數(shù)字是2500臺(tái)，不出意外應(yīng)該也在前十名。我們蔚來的車平均售價(jià)，補(bǔ)貼前超過40萬，我們都是負(fù)毛利，特斯拉降價(jià)但我們沒有降價(jià)空間，所以我們只能把服務(wù)做好。把服務(wù)做好、把產(chǎn)品做好，消費(fèi)者是會(huì)給回報(bào)的。

在三四十萬的中型SUV里，毫無疑問ES6是最有競爭力的產(chǎn)品，不管是從加速、制動(dòng)的性能，還是從智能化程度，還是從服務(wù)，以及從我們的使用成本、購置稅等各方面綜合來看，我們和同價(jià)位產(chǎn)品相比有非常強(qiáng)的競爭力，比如寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC，所以我覺得這一點(diǎn)能給我們一些啟示，智能電動(dòng)汽車是中國汽車企業(yè)品牌向上非常好的一個(gè)機(jī)會(huì)，我們其實(shí)也是按照這個(gè)去做的。我們已經(jīng)有不少車一年多跑了10萬公里，用戶平均每個(gè)月的里程是2000公里，累計(jì)里程超過了4.5億公里。有一家媒體把我們第一臺(tái)跑了10萬公里的車拿去拆了，直播說蔚來是真材實(shí)料，確實(shí)真的好。

智能化也是我們非常重要的一個(gè)產(chǎn)品競爭力，我就講兩點(diǎn)：一是自動(dòng)輔助駕駛。NIOPilot是我們完全自主研發(fā)、幾百個(gè)工程師在參與研究的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。未來有60%用戶開通了NIOPilot，要花約4萬元買這個(gè)選裝包，但開通率還是非常高。用的比較積極的用戶一個(gè)月累計(jì)使用50個(gè)小時(shí)，就是說NIOPilot幫他緩解了50個(gè)小時(shí)的駕駛壓力。

另外一點(diǎn)，蔚來以NOMI為核心的智能座艙系統(tǒng)，也深受好評(píng)。前兩天東三環(huán)有用戶幫我們打廣告，上面說NOMI是帶娃神器。蔚來非常重視數(shù)字座艙和駕乘人員交互的總體體驗(yàn)，NOMI去年和我們用戶進(jìn)行了4000多萬次對(duì)話，使用是相當(dāng)頻繁的。

除了智能化以外，蔚來有一個(gè)非常重要的特點(diǎn)就是，圍繞全場(chǎng)景加電體驗(yàn)進(jìn)行投入。蔚來有七種武器，我們有充電樁、直流20千瓦的超充樁、移動(dòng)充電車，還有第三方樁，跟國家電網(wǎng)等很多第三方的充電樁都直接在APP上接口了，還有把換電站、把所有這些東西連接在一起的云服務(wù)，蔚來APP上就直接打通所有的環(huán)節(jié)，直接使用、直接支付。這樣的加電體驗(yàn)支持了我們的用戶跑得歡。

我們?cè)诩与姺矫嫱度敕浅４螅祦砘ㄥX多其實(shí)都投到這些方面去了，我們累計(jì)投了約30億元，但是我們覺得這樣的投入是值得的，給到用戶好的體驗(yàn)是一切的基礎(chǔ)。電動(dòng)汽車最大的挑戰(zhàn)就是能不能有好的補(bǔ)能體驗(yàn)，讓電動(dòng)車的補(bǔ)能體驗(yàn)更方便，這是我們的目標(biāo)，為此我們還要進(jìn)行更多的投入。

我自己在創(chuàng)辦蔚來之前，在2012年差不多有要做汽車公司的想法，當(dāng)時(shí)我主要覺得移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)會(huì)改變用戶和品牌之間的交流方式。我不是搞汽車工程出身，但在汽車行業(yè)從事很長時(shí)間，我覺得換電非常重要，因?yàn)檫@能夠讓汽車的購買成本、電動(dòng)車的購買成本顯著下降，也有機(jī)會(huì)能夠創(chuàng)造和加油一樣的體驗(yàn)。后來我去深入研究了一些失敗的公司，搞明白它們?yōu)槭裁词?。蔚來整個(gè)車的設(shè)計(jì)和服務(wù)體系的設(shè)計(jì)是充分考慮了換電邏輯的，是從體系方面圍繞著換電去設(shè)計(jì)的。

到今天我可以非常自信地說，這條路我們走對(duì)了。蔚來現(xiàn)在圍繞著高速的換電站，比如北京到深圳、北京到上海、上海到深圳等高速，我們?cè)?018年底已經(jīng)部署完了。大城市也實(shí)現(xiàn)了基本的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，用123座換電站就實(shí)現(xiàn)了對(duì)我們用戶主要使用場(chǎng)景的覆蓋，所有換電站累計(jì)已完成25萬次換電，每天大概2000多次換電。所以現(xiàn)在出了一個(gè)新詞叫“電區(qū)房”，就是離我們換電站近的叫“電區(qū)房”，房價(jià)還沒漲，但是已經(jīng)有這么一個(gè)詞了，說明從消費(fèi)者的角度來說體驗(yàn)非常好，這是很有意義的地方。

我們?cè)趽Q電這個(gè)基礎(chǔ)技術(shù)上，會(huì)做很多從用戶來看非常有意思的操作。我們圍繞著換電站、車，在電池包、換電站和云端累計(jì)申請(qǐng)了1200多項(xiàng)專利，這個(gè)技術(shù)積累是非常完整的。在電池包上，蔚來能夠結(jié)合最新的電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)每年一次迭代。2018年發(fā)布的電池包是70度電，同樣大小的電池包2019年就是84度電，我們今年就能夠提供給用戶100度電的服務(wù)。我想強(qiáng)調(diào)的是，同樣大小的電池包所有車都能互換。這個(gè)帶來的意義是什么？電池的技術(shù)進(jìn)步就能夠讓用戶共享。

剛剛發(fā)布的EC6，是我們和特斯拉的Model Y直接競爭的一款車。舉個(gè)例子，平時(shí)你就可以配70度電的電池包，跑435公里，其實(shí)平時(shí)用足夠了，要出遠(yuǎn)門就可以按需租用一下100度電的電池包，就能跑600多公里，這樣一個(gè)邏輯會(huì)帶來很多的用戶利益。

我們今年會(huì)推很重要的一個(gè)服務(wù)理念——Battery as a service，把電池當(dāng)成服務(wù)。2018年上市的時(shí)候我們就推出了電池租用方案，后來又推電池升級(jí)方案，比如今年從70度電到100度電，每個(gè)月付1280元，一天付66元，按需升級(jí)，好處非常多，講兩個(gè)小時(shí)都講不完。總體來講，一切都要從用戶體驗(yàn)出發(fā)，我們認(rèn)為基于換電的車電分離方案，能給用戶帶來非常多的好處，可充、可換、可升級(jí)、梯次利用，把電池按照一個(gè)資產(chǎn)去讓用戶來租用。我們認(rèn)為這個(gè)是給中國的智能電動(dòng)汽車的體系化創(chuàng)新帶來的非常好的嘗試，我們也愿意將來跟大家共享我們的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，希望我們的創(chuàng)新能夠從用戶視角給整個(gè)智能電動(dòng)汽車的下一步帶來一些啟發(fā)。

謝謝大家！