1 月 13 日訊，在國際化獲得成功的同時，特斯拉在美國市場卻出現(xiàn)了不好的信號。

進入 2020 年以來，美國特斯拉公司似乎站在了“人生的巔峰”，股價幾個月內翻了一倍，公司市值居然超過了美國通用汽車和福特汽車公司的總和。另外特斯拉在中國上海市的工廠竣工，一年之內建成工廠并且交車的奇跡，也讓特斯拉再一次受到輿論的熱捧。

不過，“完美之下”的特斯拉也存在一些變數(shù)甚至是挑戰(zhàn)。據(jù)外媒最新消息，特斯拉在家鄉(xiāng)市場美國的電動車銷量四季度出現(xiàn)了全方位的暴跌。

據(jù)國外媒體報道，特斯拉是一家美國加州的電動車公司，但是已經完成了國際化布局，特斯拉在中國建設了大批充電網(wǎng)絡和零售店，在歐洲市場，特斯拉基本上覆蓋了全部國家，早前進入了最后一塊“處女地”東歐市場。另外，不久前馬斯克也宣布，將會在德國首都柏林附近建設海外第二座電動車工廠，生產 Model 3 和 Model Y 車型。

眾所周知的是，歐洲有一些國家十分重視電動車普及，挪威、瑞典、荷蘭等國家都成為特斯拉電動車銷量的“重要發(fā)動機”，這也是特斯拉要在歐洲建設工廠的原因之一。

不過在國際化獲得成功的同時，特斯拉在美國市場卻出現(xiàn)了不好的信號。

去年四季度，特斯拉交付了近 11 輛電動車，基本實現(xiàn)了四季度和全年的電動車銷售目標，這也導致股價大幅暴漲。

但是去年四季度，特斯拉在美國的電動車銷量暴跌了 27%，為 5.6525 量，從歷史上看，這個季度在特斯拉季度銷量中排名第三。

目前，特斯拉公司尚未公布官方的國家地區(qū)銷量數(shù)據(jù)，上述數(shù)據(jù)來自行業(yè)機構的測算值。

按照車型進行分解，四季度在美國市場，特斯拉 Model 3 車型銷售了 47275 量，同比暴跌了 23.3%。

兩款豪華車中，Model X 在美國銷量為 5500 輛，同比暴跌了 35.5%，Model S 美國銷量為 3750 量，同比暴跌高達 49%。

值得一提的是，隨著價格更實惠的大眾款車型 Model 3 成為明星車型，上述的兩款豪華車逐步成為雞肋，銷量一直在下滑當中。特斯拉公司一直在對這兩款豪華車進行內飾或者動力性能的升級，讓買家感到物有所值，但是迄今為止成效并不顯著。這也導致在美國市場，兩款豪華車的跌幅遠遠超過了 Model 3。

在 2019 年美國市場全年銷量上，特斯拉 Model 3 銷售了 15.9 萬輛，同比增長 13.7%，Model X 銷售了 1.9 萬輛，同比暴跌 26.3%，Model S 銷售了 1.4 萬輛，同比暴跌 45.2%。

去年全年，特斯拉在美國銷售了 19.2 萬輛電動車，微幅攀升 0.3%，和上一年相比基本上原地踏步。

雖然和特斯拉自己相比出現(xiàn)了下滑，但是橫向相比，特斯拉在美國電動市場還是具有明顯的優(yōu)勢，去年，Model 3 成為最暢銷電動車第一名，Model X 排名第三，Model S 則是排名第五。

在歷史累計銷量上，特斯拉自從誕生以來在美國銷售了 54.4 萬輛電動車，其中 Model 3 為 30 萬輛，Model S 為 1.58 萬輛，Model X 則是 8.5 萬輛。

今年的挑戰(zhàn)

對于 2020 年的美國市場，特斯拉將面臨若干個挑戰(zhàn)，其中特斯拉已經完成了美國聯(lián)邦政府電動車補貼的數(shù)量額度，今年初開始，購買特斯拉電動車的消費者再也無法享受到任何的補貼或退稅，這意味著買車人將增加 2000 美元的成本。

據(jù)外媒報道，在四季度末期，特斯拉就已經通知了一部分預訂人士，由于交付工作太緊張，特斯拉將無法在 2019 年內交付汽車，預訂者可以取消訂單，或者在今年初交付，這個錯失美國政府補貼的消息令消費者十分失望。

與此同時，美國其他的汽車企業(yè)或者電動車公司，仍然沒有達到電動車補貼數(shù)量額度，消費者可以繼續(xù)享受到不同數(shù)額的補貼。

另外在 2020 年，美國有兩家實力強勁的電動車新創(chuàng)公司將進入量產，分別是華人創(chuàng)辦的電動車新勢力公司路西德公司（Lucid），以及獲得亞馬遜支持的里維安（Rivian）公司。

路西德公司中擁有特斯拉的人才，該公司獲得了沙特主權財富基金 10 億美元的投資，目前已經開始建設廠房，他們已經在過去發(fā)布了電動車旗艦車型，只缺最后的量產和銷售。

里維安公司也獲得了十多億美元的風險投資（包括亞馬遜的數(shù)億美元），亞馬遜之前向該公司訂購了十萬輛的電動貨車，未來計劃充實到亞馬遜快遞業(yè)務中。

里維安公司已經發(fā)布了兩款純電車，分別是皮卡和 SUV，該公司的純電車不僅將威脅到通用、福特這兩家美國公司，也將對特斯拉構成沖擊。

眾所周知的是，特斯拉之前已經發(fā)布了新的 SUV 車型 Model Y，計劃今年大規(guī)模量產和交付。另外，特斯拉不久前還發(fā)布了一款電動皮卡，在發(fā)布會后獲得了 25 萬輛的預定。

不過電動皮卡何時能夠生產和交付，還是個巨大未知數(shù)。過去，特斯拉在新車型的生產和交付歷史上，跳票并不算是新聞，到底會跳票多少年才是媒體關注的焦點。。

因此，隨著里維安公司電動皮卡今年投產，也將擠壓特斯拉皮卡的銷售空間。

在特斯拉的大本營美國市場，該品牌在純電動汽車領域的銷量占比近 80%（2019 年 1-10 月占比 78%），如果這種市場份額的成功能在中國復制，特斯拉在中國的年銷量有望超過 65 萬輛。這個推演結論，讓美國的分析師將特斯拉目標股價上調了 30%。

在剛剛過去的 2019 年，特斯拉的全球新車交付量達到了 36.75 萬輛，成功完成了年初定下的 36-40 萬輛的小目標。據(jù)外媒報道，2019 年特斯拉在美國市場共計交付新車 192250 輛，其中 Model 3 有 158925 輛、Model X 有 19225 輛、Model S 有 14100 輛。盡管整體上漲只有 0.3%，但以上 3 款車型仍取得了插電式混合動力汽車排行榜第 1 名、第 3 名和第 5 名的好成績。

截至 2019 年底，特斯拉在美國市場交付的新車總量已經超過了 54 萬輛。具體數(shù)量是 543540 輛，其中 Model 3 有 300471 輛、Model S 有 157992 輛、Model X 有 85077 輛。

而在國內市場，2019 年新上險的特斯拉汽車共計 45372 輛，其中 Model 3 占 33903 輛。如果美國分析師的預測靠譜，特斯拉中國的銷量還有近 20 倍的上漲空間。當然了，要實現(xiàn)這個小目標是需要一定時間的，一是因為產能限制，二是因為國情不同。值得注意的是，隨著 Model Y 項目的正式啟動，兩個爆款車型合力，也許能把這個 70%-80%的市場份額目標早日實現(xiàn)。

據(jù)中國工程院院士黃其勵數(shù)據(jù)，截至 2019 年 11 月，國內汽車保有量為 2.6 億輛，其中乘用車 2.07 億輛。而純電動汽車保有量僅有 314 萬輛，約占全社會汽車總量的 1.2%。照此計算，特斯拉在國內的空間真是無比巨大，現(xiàn)在的份額簡直是微乎其微。如果 2020-2030 年新能源汽車能夠繼續(xù)得到大力支持，屆時別說年銷 65 萬輛了，650 萬輛都是有機會的！