在BBA陣營(yíng)里，和奔馳、奧迪相比，純電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度稍有遜色的寶馬也在尋找新的能源支柱。

4月13日，寶馬重申為了實(shí)現(xiàn)未來的零排放，公司將不僅專注在電動(dòng)汽車研發(fā)，還計(jì)劃開發(fā)氫燃料電池，并透露了將會(huì)出現(xiàn)在寶馬氫動(dòng)力下一代原型車上，BMW i Hydrogen NEXT動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)。

氫動(dòng)力汽車用氫燃料取代了鋰離子電池為汽車供能。據(jù)寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)氫燃料電池技術(shù)與車輛項(xiàng)目的副總裁Jürgen Guldner介紹，即將在純電動(dòng)BMW iX3上首次使用的第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也將集成到BMW i Hydrogen NEXT當(dāng)中。

寶馬方面表示，該系統(tǒng)將配備寶馬集團(tuán)與豐田汽車公司合作研發(fā)的燃料電池和寶馬集團(tuán)獨(dú)立開發(fā)的燃料電池組和整體驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將致力于氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，包括燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，以及可擴(kuò)展的模塊化組件。

據(jù)了解，燃料電池的變化并不影響車輛的動(dòng)力表現(xiàn)。因?yàn)槿剂想姵叵路窖b有直流變換器，可讓燃料電池的電壓水平與電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和高功率型電池的電壓水平相匹配。高功率型電池不僅可以由燃料電池充電，還可以使用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)產(chǎn)生的電力。

Jürgen Guldner介紹，“BMW i Hydrogen NEXT動(dòng)力系統(tǒng)所使用的燃料電池系統(tǒng)通過氫氣與空氣中的氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，可產(chǎn)生高達(dá)125千瓦（170馬力）的電能。”這意味著，車輛除水蒸氣外不排放任何廢氣。此外，該類型車裝有兩個(gè)700bar儲(chǔ)氫罐，能容納6kg氫氣，而氫氣充滿只需3-4分鐘，和燃油車加油時(shí)間基本相同。

在性能表現(xiàn)上，當(dāng)超車或加速時(shí)，位于電機(jī)上方的高功率型電池會(huì)為車輛注入額外動(dòng)力。系統(tǒng)總輸出功率可達(dá)275千瓦（374馬力）。寶馬表示，計(jì)劃將基于當(dāng)前BMW X5車型對(duì)氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)性地進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn)。根據(jù)不同市場(chǎng)情況和要求，寶馬集團(tuán)最早將于未來十年的后半場(chǎng)上市燃料電池汽車。

但對(duì)于氫燃料電池車輛來說，雖然氫能源補(bǔ)充速度可達(dá)到和燃油車相同的速度，但是除了氫氣使用和保管的安全性痛點(diǎn)，還有成本的限制。寶馬方面也表示，除了推動(dòng)氫燃料電池的研發(fā)，還要不斷將氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的制造成本，降低到可以支持量產(chǎn)的水平。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希表示，“氫要成為廣泛使用的動(dòng)力能源，首先產(chǎn)量要夠，價(jià)格要有競(jìng)爭(zhēng)力，并且生產(chǎn)要使用綠色電力。那時(shí)氫動(dòng)力將主要用于不適合電力驅(qū)動(dòng)的場(chǎng)景?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)，“我們堅(jiān)信，未來多種動(dòng)力系統(tǒng)將長(zhǎng)期并存，因?yàn)槟壳斑€沒有一種驅(qū)動(dòng)形式可以滿足全球客戶的所有出行需求。從長(zhǎng)期來看，氫燃料電池技術(shù)將可能成為寶馬集團(tuán)動(dòng)力系統(tǒng)組合的第四大支柱。而這種技術(shù)尤其適合備受歡迎的BMW X家族的大尺寸車型?！?/p>