1 月 17 日訊，世界最大電子產(chǎn)品代工企業(yè)富士康日前宣布，該公司將與汽車制造商菲亞特克萊斯勒（FCA）成立合資企業(yè)，聯(lián)手為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)和生產(chǎn)汽車，以尋求在中國(guó)動(dòng)力電池汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

富士康最新提交的監(jiān)管文件顯示，F(xiàn)CA 將持有合資企業(yè)超過(guò) 50%的股份，富士康持有不超過(guò) 40%的股份。在合作中，F(xiàn)CA 負(fù)責(zé)制造汽車，而富士康則負(fù)責(zé)支持包括硬件和軟件在內(nèi)的電子技術(shù)。

目前，富士康與 FCA 尚未簽署正式合同，但雙方已就合作事宜進(jìn)行了數(shù)月談判。FCA 在研發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)方面始終落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，該公司最近啟動(dòng)了與法國(guó)汽車制造商 PSA 集團(tuán)的合并，部分原因就是為了更好地應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)不斷變化的形勢(shì)。

此前有報(bào)道稱，F(xiàn)CA 還對(duì)美國(guó)某些陷入困境的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)展開了盡職調(diào)查，試圖通過(guò)并購(gòu)加速實(shí)現(xiàn)其電動(dòng)汽車雄心。

對(duì)富士康來(lái)說(shuō)，此舉正值該公司尋求向電子產(chǎn)品以外擴(kuò)張并提高盈利能力之際，富士康是蘋果公司 iPhone 的主要組裝商。隨著消費(fèi)者使用智能手機(jī)的時(shí)間延長(zhǎng)，以及來(lái)自提供低價(jià)手機(jī)的中國(guó)制造商的競(jìng)爭(zhēng)加劇，iPhone 的銷售一直在放緩。

富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉去年曾表示，雖然該公司十分依賴代工業(yè)務(wù)，但它將專注于三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域作為未來(lái)的增長(zhǎng)動(dòng)力，分別為電動(dòng)汽車、數(shù)字醫(yī)學(xué)和先進(jìn)機(jī)器人。當(dāng)時(shí)，高管們表示，富士康不會(huì)制造整輛車，而是為汽車制造商建造底盤平臺(tái)。他們還說(shuō)，該公司已經(jīng)與某些汽車制造商和電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)展開了談判。

在政府政策和補(bǔ)貼的幫助下，中國(guó)已成為世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。與 2018 年相比，2019 年中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了 6%，盡管汽車總銷量下降了 8%。預(yù)計(jì)未來(lái) 10 年，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模將輕松超過(guò)歐洲和美國(guó)。

試圖利用這一趨勢(shì)的遠(yuǎn)不止 FCA，許多跨國(guó)汽車制造商多年來(lái)始終在中國(guó)市場(chǎng)開拓空間。不過(guò)有些公司遇到了阻礙，而與富士康的合作可以幫助 FCA 找到立足點(diǎn)。

作為回報(bào)，富士康可能借此從消費(fèi)技術(shù)轉(zhuǎn)向多元化。就像富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉所說(shuō)的那樣，他認(rèn)為進(jìn)軍電動(dòng)汽車的舉措最終可能占到公司總銷售額的 10%。

電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域吸引了許多科技公司進(jìn)行押注：索尼在 CES 展會(huì)上推出了自動(dòng)駕駛原型車，特斯拉已經(jīng)成為高端電動(dòng)汽車的代名詞，而谷歌則與汽車制造商聯(lián)手測(cè)試其自動(dòng)駕駛技術(shù)，華為和蘋果也都在開發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

菲亞特克萊斯勒將與富士康成立合資公司，電動(dòng)車和車聯(lián)網(wǎng)是兩大重點(diǎn)

對(duì)此合資計(jì)劃，菲亞特克萊斯勒方不予置評(píng)。

富士康方則稱，“我們最初的計(jì)劃是首先在中國(guó)為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)制造產(chǎn)品”，隨后可能會(huì)出口。合資企業(yè)還將專注于“車聯(lián)網(wǎng)”。

據(jù)接近該合資方案的知情人士透露，雙方的合作會(huì)談已經(jīng)進(jìn)行了七至八個(gè)月，目前的討論結(jié)果是“菲亞特克萊斯勒將負(fù)責(zé)汽車制造，而富士康則支持包括硬件和軟件在內(nèi)的電子技術(shù)。”

2019 年 10 月 31 日，菲亞特克萊斯勒與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)簽訂了合并協(xié)議：雙方業(yè)務(wù)以 50:50 的比例合并，以創(chuàng)造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團(tuán)，預(yù)計(jì)年度運(yùn)行率協(xié)同效應(yīng)約為 37 億歐元。

在中國(guó)市場(chǎng)，合資公司廣汽菲克的銷量表現(xiàn)相當(dāng)糟糕，2019 年累計(jì)銷量為 73，907 臺(tái)，同比下跌 40.96%。廣菲克在國(guó)內(nèi)擁有長(zhǎng)沙和廣州兩個(gè)整車工廠，整車總體設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為 32.8 萬(wàn)臺(tái)。

作為世界第七大汽車集團(tuán)，菲亞特克萊斯勒近年的表現(xiàn)并不如人意：相對(duì)遲緩滯后的電動(dòng)化進(jìn)程，與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)曠日持久的合并談判，豪華品牌瑪莎拉蒂的折戟沉沙，以及在中國(guó)市場(chǎng)快速衰退都成為阻礙集團(tuán)快速發(fā)展的桎梏。

此前，菲亞特克萊斯勒公布了電動(dòng)化進(jìn)程的具體時(shí)間表：到 2022 年，集團(tuán)將投資 90 億歐元，為至少 30 個(gè)全球車型提供一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)化版本。包括中度混合動(dòng)力汽車、全混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。

從 2020 開始后的三年，菲亞特克萊斯勒將在意大利投資 50 億歐元用于純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力車型的開發(fā)和生產(chǎn)。在意大利都靈 Mirafiori 工廠，菲亞特克萊斯勒將建設(shè)一條全新的菲亞特 500 純電動(dòng)車生產(chǎn)線，菲亞特 500 純電版預(yù)計(jì) 2020 年第二季度上市，初期產(chǎn)量為每年 8 萬(wàn)臺(tái)。

在北美市場(chǎng)，菲亞特克萊斯勒計(jì)劃投資 45 億美元于密歇根現(xiàn)有的 5 家工廠，并與底特律市合作，新建 1 家工廠，擴(kuò)大產(chǎn)能，滿足消費(fèi)者對(duì) Jeep 和 Ram 產(chǎn)量的需求。同時(shí)，菲亞特克萊斯勒將開發(fā) 2 款填補(bǔ)空白的全新 Jeep 車型及其電動(dòng)版本。

在中國(guó)市場(chǎng)，廣汽菲克國(guó)產(chǎn)了 2020 款 Jeep 指揮官插混版，這是史上第一款量產(chǎn) Jeep 電動(dòng)車。2023 年底以前，廣汽菲克將完成全線產(chǎn)品的電動(dòng)化。

豪華品牌瑪莎拉蒂在 2020 年正式開啟電動(dòng)化進(jìn)程，未來(lái)將投資 16 億歐元整合混合動(dòng)力和純電動(dòng)系統(tǒng)及 L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。與此同時(shí)，旗下所有新車型均將配備混合動(dòng)力或純電動(dòng)系統(tǒng)。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，菲亞特克萊斯勒宣布在中國(guó)與騰訊攜手，構(gòu)建全新的“生態(tài)系統(tǒng)”。根據(jù)時(shí)間表，菲亞特克萊斯勒新車將在 2022 年實(shí)現(xiàn) 100%智能網(wǎng)聯(lián)。自動(dòng)駕駛方面，菲亞特克萊斯勒攜手自動(dòng)駕駛公司 Waymo、寶馬集團(tuán)、安波福（Aptiv），共同研發(fā) L3 級(jí)及以上的乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)。