2 月 12 日訊，奇點(diǎn)汽車已落后于同時(shí)期的蔚來、威馬、小鵬。

在外資、合資品牌新能源汽車紛紛落地，小鵬、威馬、蔚來等競(jìng)品車亦紛紛量產(chǎn)搶占市場(chǎng)時(shí)只剩下奇點(diǎn)汽車經(jīng)過多輪“跳票”仍未有量產(chǎn)上市的車型。

曾與蔚來、小鵬作為造車新勢(shì)力中排頭兵的奇點(diǎn)汽車，交出來的答卷只能用“不及格”來評(píng)價(jià)，頻頻量產(chǎn)跳票，交付遙遙無期，這讓奇點(diǎn)的投資方有些“坐不住了”。

依靠 5 年 8 輪融資，總計(jì) 170 億元，加上此前政策的傾斜、資本的推波助瀾，奇點(diǎn)汽車活下來了，但量產(chǎn)卻難逃跳票“魔咒”，量產(chǎn)車型始終未交付。

眾所周知，2015 年是互聯(lián)網(wǎng)造車元年，蔚來、威馬、小鵬、奇點(diǎn)均在 2015 年前后誕生。但尷尬的是，無論是推動(dòng)量產(chǎn)本身還是新車上市后的交付和售后，奇點(diǎn)與三大玩家均存在較大差距。

事實(shí)上，對(duì)于絕大多數(shù)造車新勢(shì)力玩家來說，新車量產(chǎn)下線的確是一道難以逾越的坎。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力超過 500 家，但截至目前，實(shí)現(xiàn)交付的只有區(qū)區(qū) 9 家，即蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前程、電咖和零跑汽車。

這意味著，包括奇點(diǎn)在內(nèi)的 491 家新造車企業(yè)仍停留在 PPT 造車階段，量產(chǎn)交付遙遙無期。簡(jiǎn)單來回顧下奇點(diǎn) iS6 的跳票史：

奇點(diǎn) iS6 于 2017 年 4 月發(fā)布，當(dāng)時(shí)奇點(diǎn) CEO 沈海寅宣布當(dāng)年底實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。不過，小批量生產(chǎn)并未如約而至，2018 年 1 月，他改口稱年底奇點(diǎn) iS6 將量產(chǎn)上市。尷尬的是，10 個(gè)月后，沈海寅又宣布奇點(diǎn) iS6 將推遲上市，稱或?qū)⒃?2019 年春節(jié)前后上市，量產(chǎn)計(jì)劃尚未確定。

然而，他再一次自我打臉，并對(duì)外承諾將在 2019 年第四季度完成汽車的量產(chǎn)交付，但時(shí)至今日，奇點(diǎn) iS6 依然沒有一絲絲量產(chǎn)上市的跡象，奇點(diǎn)官網(wǎng)上沒有任何關(guān)于 iS6 具體定價(jià)、預(yù)定信息等，到底何時(shí)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市仍是個(gè)謎。

對(duì)于奇點(diǎn) iS6 一而再再而三跳票，去年 10 月，奇點(diǎn)官方曾出面回應(yīng)過，大概意思可以總結(jié)為兩點(diǎn)：一、至少在 1 年前，iS6 車型在產(chǎn)品方面就已具備量產(chǎn)及交付條件；二、2019-2020 年，新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡乃至完全消失，既然已無法再享受補(bǔ)貼紅利，不如用心打磨產(chǎn)品。

說白了，奇點(diǎn)官方意在說明奇點(diǎn) iS6 遲遲不量產(chǎn)不是能力問題，而是選擇問題，奇點(diǎn)沒有隨波逐流迅速把仍有提升空間的車子交付出去，而是平心靜氣繼續(xù)做自己，并吸取其他造車新勢(shì)力玩家出現(xiàn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，用心打造高品質(zhì)產(chǎn)品。

在競(jìng)爭(zhēng)加劇的當(dāng)下，奇點(diǎn)每走一步，不僅要考慮自身的情況和節(jié)奏，還要顧及外部環(huán)境對(duì)自身發(fā)展的影響。尤其是隨著特斯拉加速國(guó)產(chǎn)化、傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源汽車，加上新能源汽車補(bǔ)貼退坡，造車新勢(shì)力正面臨前所未有的生存壓力，第一梯隊(duì)的蔚來、威馬、小鵬尚且步履維艱，實(shí)力遜色的奇點(diǎn)處境可想而知。

明眼人都看得出，造車新勢(shì)力的窗口期正在逐漸關(guān)閉，實(shí)力較弱、數(shù)據(jù)不好看的玩家，越往后越難融資。去年 10 月，奇點(diǎn)再次獲得伊藤忠商事近 1 億美元投資，暫時(shí)不用為融資而發(fā)愁，但對(duì)于燒錢兇猛的造車行業(yè)來說，這筆錢并不能維持其運(yùn)轉(zhuǎn)太久，奇點(diǎn)必須時(shí)刻繃緊融資這根弦，用漂亮的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來吸引更多潛在投資者，而不是單純靠公司愿景、技術(shù)和產(chǎn)品力（放在公司初期可以）。

換言之，奇點(diǎn) iS6 量產(chǎn)上市已到了不能再拖的地步，是時(shí)候?qū)嵸|(zhì)性推動(dòng)，而不能繼續(xù)以打磨產(chǎn)品來當(dāng)借口，用來掩蓋量產(chǎn)受阻的現(xiàn)實(shí)尷尬。沈海寅曾表示，奇點(diǎn)汽車要做的是，在賣比較少量車時(shí)，就可以達(dá)到財(cái)務(wù)平衡。

本寄希望于實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)就能解決財(cái)務(wù)問題，如今一直無法量產(chǎn)，實(shí)際銷量為 0，將直接影響奇點(diǎn)營(yíng)收、利潤(rùn)等各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)。如果一直持續(xù)“只出不進(jìn)”的狀態(tài)，公司前途注定一片黯淡。而 2018 年底奇點(diǎn)一度傳出拖欠員工工資，這也透露出其或陷入“錢荒”窘境。

隨著智能化、電動(dòng)化浪潮席卷全行業(yè)，如今奇點(diǎn) iS6 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不可避免被削弱。除了車頭車尾各帶一塊 LED 顯示屏這一新奇創(chuàng)意鮮有出現(xiàn)，其余亮點(diǎn)幾乎已成為造車新勢(shì)力和部分合資車型的標(biāo)配。同時(shí)，為智能化時(shí)代汽車而量身打造的智能駕駛系統(tǒng)，包括全速自適應(yīng)巡航、車道保持、緊急制動(dòng)、自動(dòng)泊車、疲勞預(yù)警等，更已普遍存在，而智能車載系統(tǒng)也成為車企競(jìng)相攻堅(jiān)的新方向。

如果奇點(diǎn) iS6 上市后正式售價(jià)仍定在 20-30 萬，那不得不面對(duì)特斯拉這一勁敵。國(guó)產(chǎn) Model3 補(bǔ)貼后售價(jià) 29.905 萬元已讓不少人心動(dòng)，隨著國(guó)產(chǎn)化率提升（零部件完全本地化）和產(chǎn)能爬坡，其有望降至 25 萬元，降幅接近 20%，豈不更香？將吸引更多用戶訂購。

一個(gè)扎心的事實(shí)是，盡管奇點(diǎn)在智能化上起步早、投入大，但并未將其打造成領(lǐng)先同行的核心競(jìng)爭(zhēng)力，即優(yōu)秀而非卓越。要知道，汽車真正實(shí)現(xiàn)智能化，遠(yuǎn)不是大眾所看到簡(jiǎn)單的智能車載應(yīng)用，比如自動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車、自動(dòng)駕駛等，而是利用 AI 技術(shù)融入到汽車制造、使用全過程，這是一大難點(diǎn)，需要不斷探索。

因此，既精通汽車制造，又深諳 AI，成為當(dāng)下車企打贏智能化戰(zhàn)役的關(guān)鍵。沈海寅精通互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作，但鮮有汽車專業(yè)背景，即便從傳統(tǒng)車企挖來不少技術(shù)人才，想要在短期內(nèi)邁過汽車制造這道坎，仍顯得有心無力，要不然奇點(diǎn) iS6 也不至于成為“跳票王”。

值得注意的是，在奇點(diǎn)喜提伊藤忠商事融資半個(gè)月后，其第五大股東博雍智動(dòng)轉(zhuǎn)讓所持全部股份。盡管奇點(diǎn)和博雍智動(dòng)均發(fā)布聲明稱此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓與奇點(diǎn)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)無關(guān)，但并不能讓外界完全信服，因?yàn)楫?dāng)時(shí)奇點(diǎn)正在做進(jìn)入科創(chuàng)板的相關(guān)準(zhǔn)備，博雍智動(dòng)在其上市前夕拋售股權(quán)并不尋常，且清倉處理，本身就是信心不足的表現(xiàn)。

更尷尬的是，隨著博雍智動(dòng)的撤離，奇點(diǎn)最新估值得以曝光，僅為 46.88 億元，與 2018 年估值高達(dá) 30 億美元相差甚遠(yuǎn)，估值大幅縮水，顯然與其發(fā)展不盡如人意有關(guān)。照此計(jì)算，博雍智動(dòng)所持股份價(jià)值約為 3 億元，僅為 1 年半前注資 30 億元的 1/10，巨虧 27 億元也要離場(chǎng)，其對(duì)奇點(diǎn)的悲觀程度可見一斑。

隨著造車新勢(shì)力“高調(diào)”造車，“低調(diào)”賣車的窘?jīng)r不斷上演，一定程度上降低了投資熱情，資本市場(chǎng)遇冷，而用戶市場(chǎng)遇冷，無疑將更令奇點(diǎn)雪上加霜。與蔚來、威馬、小鵬相比，奇點(diǎn)品牌知名度并不高，在酒香也怕巷子深的年代，這一劣勢(shì)或?qū)⒅苯佑绊懫纥c(diǎn) iS6 的銷量。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾自曝內(nèi)心最大的恐懼：產(chǎn)品上了以后不成功，沒人買或者是賣的量生不如死，或者是重大質(zhì)量問題。因?yàn)樗钪?，理想汽車只有一次出牌機(jī)會(huì)，如果一次不成功，就再也沒有出牌機(jī)會(huì)，哪怕融到錢都沒有用。奇點(diǎn)亦如此，希望奇點(diǎn) iS6 能在 2020 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，而不是繼續(xù)閉門造車只感動(dòng)自己。

2020 年我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼徹底退坡，外資、合資品牌新能源汽車紛紛落地，小鵬、威馬、蔚來等競(jìng)品車亦紛紛量產(chǎn)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為留給奇點(diǎn)的機(jī)會(huì)不多了，錯(cuò)過了上市的第一時(shí)間點(diǎn)，后面對(duì)于奇點(diǎn)而言機(jī)遇和挑戰(zhàn)在哪兒？

機(jī)遇還是產(chǎn)品問題，奇點(diǎn)產(chǎn)品定調(diào)高如果量產(chǎn)一定還是能吸引不少人的，而且說新能源車還是看一個(gè)使用反饋，奇點(diǎn)這種慢工出細(xì)活真能有所作為會(huì)成為其后發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)所在。

挑戰(zhàn)的話一方面是造車技術(shù)層面，另一方面就是資金層面，實(shí)際上前期互聯(lián)網(wǎng)車企能得到大量的融資資金與國(guó)家支持是不無關(guān)系的，而現(xiàn)在，比賽已進(jìn)入下半場(chǎng)，投資不是公益，相比已有交付能力的車企來說，奇點(diǎn)未來吸引投資的能力可能會(huì)略顯不足了。

2020 年造車新勢(shì)力機(jī)會(huì)窗口越來越少，日子注定更不好過。現(xiàn)實(shí)很殘酷，留給奇點(diǎn)證明自己的機(jī)會(huì)已然不多，且行且珍惜。