對(duì)于我們?cè)S多人來說，生活中的日?；顒?dòng)從未像現(xiàn)在這樣方便。要食物嗎？20分鐘之內(nèi)即可到達(dá)您的家里。需要搭飛機(jī)去機(jī)場(chǎng)嗎？無需站在街道上攔出租車，出租車會(huì)直接來找你的。我們大多數(shù)人都?xì)g迎日常生活中的這些改善。但是，我們?cè)诙啻蟪潭壬峡紤]了那些使這些便利成為可能的人呢？他們的生活從這項(xiàng)工作中受益嗎？

現(xiàn)實(shí)使這樣的：盡管靈活，有回報(bào)的工作前景樂觀，但大多數(shù)零工工人的工資實(shí)際上并不高。他們的實(shí)得工資通常遠(yuǎn)低于最低生活工資，有時(shí)甚至低于法律規(guī)定的最低工資標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)濟(jì)政策研究所（Economic Policy Institute）的一份報(bào)告發(fā)現(xiàn)，在扣除汽車費(fèi)用和汽油后，美國(guó)的滴滴司機(jī)每小時(shí)的收入約為12美元。這些數(shù)字遠(yuǎn)低于許多平臺(tái)公司經(jīng)常宣傳其員工（或“合作伙伴”）的廣告收入。

零工工人還肩負(fù)著自己高昂的啟動(dòng)成本的責(zé)任，例如提供工作所需的工具和設(shè)備。只不過我們說的不是錘子或梯子。我們說的是一輛資本密集型汽車，它提供的流動(dòng)性微乎其微，甚至為零。

所有這些經(jīng)濟(jì)和社會(huì)力量導(dǎo)致了一個(gè)令人不安的統(tǒng)計(jì)數(shù)字：零工工人的平均收入為36，500美元，比全職工人的平均收入低約58％。難怪這些工人高度焦慮。

我最近讀了一篇名為“零工經(jīng)濟(jì)中的生活”的系列文章，它著重強(qiáng)調(diào)了這些平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的意外后果，尤其是工人的經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定。

本系列文章表明，立法工作是解決這些問題的關(guān)鍵，但是我認(rèn)為這只是問題的一部分。正如我們?cè)贏B5中看到的那樣，立法有時(shí)會(huì)以“錘子找釘子”而告終，而采用更細(xì)微的方法會(huì)更好。 Uber和Lyft并非敵人-但不難看出為什么他們的司機(jī)有時(shí)會(huì)有這種感覺，因?yàn)榇蠖鄶?shù)好處都流向了平臺(tái)（利潤(rùn)）和客戶（便利）。司機(jī)還剩下什么？靈活的工作時(shí)間很好，但是如果您無法維持生計(jì)，那就不好了。那么，如何創(chuàng)建一個(gè)使所有人受益的系統(tǒng)？ Uber的核心業(yè)務(wù)模型使其無法滿足其駕駛員的財(cái)務(wù)需求，例如獲得短期現(xiàn)金橋梁，債務(wù)，儲(chǔ)蓄和保險(xiǎn)。

我相信技術(shù)可以幫助解決這些問題，通過使用現(xiàn)代金融科技概念和功能的開放平臺(tái)解決方案，結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)帶來的新功能，將杠桿和權(quán)力還給個(gè)體工人。如果員工能夠獨(dú)立于任何單一平臺(tái)創(chuàng)建數(shù)字檔案，他們就能夠在不同的時(shí)間和市場(chǎng)中查看他們的工作成果總和。這將使他們對(duì)自己的經(jīng)驗(yàn)、聲譽(yù)和過去的業(yè)績(jī)有自主權(quán)。

隨著時(shí)間的推移，我們看到了一個(gè)未來狀態(tài)，區(qū)塊鏈技術(shù)可以被用來為零工工人提供傳統(tǒng)就業(yè)的所有優(yōu)勢(shì)，以及靈活性和自主性的額外好處——所有這些都是為了幫助這些工人在職業(yè)生涯中成長(zhǎng)，形成更穩(wěn)定的機(jī)制，提高收入能力和個(gè)人成就感。

更穩(wěn)定、數(shù)據(jù)所有權(quán)、獲得保險(xiǎn)以及為設(shè)備融資提供貸款不僅會(huì)讓工人受益：通過讓零工工作更有吸引力，成為勞動(dòng)力經(jīng)濟(jì)中真正可行的就業(yè)選擇，零工平臺(tái)也會(huì)受益。最終，這種便利的影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其成本。