隨著電動汽車銷量增加，用戶在使用中出現(xiàn)的問題也不斷突顯，其中續(xù)航里程短和充電時間長一直是電動汽車的痛點，BMS 技術是否能夠?qū)@一問題進行改善？ADI 中國汽車技術市場高級經(jīng)理王星煒在接受與非網(wǎng)采訪時表示，“BMS 技術作為電池組背后的‘大腦’，管理著功率輸出、充放電，并在車輛運行期間提供精確測量。更高的電芯電壓測量精度可以拓展電池可用電量范圍，使用相同的電池的情況下精度更高的 BMS 可以增加每次充電的汽車行駛里程。以 ADI 為例，ADI 鋰電池監(jiān)控 IC 產(chǎn)品已迭代至第五代，能夠?qū)?12 個甚至更多的電芯通道電壓和溫度進行精度優(yōu)于 1.2 mV 的高精度監(jiān)控?！?/p>

提高電池監(jiān)測精度，拉升電動汽車的殘值

對于新能源汽車行業(yè)來說，更精確的、全生命周期的電池監(jiān)測能夠收集電池生產(chǎn)、倉儲、運輸整個流程中的數(shù)據(jù)，這些信息會儲存到電池管理系統(tǒng)中。通過這些數(shù)據(jù)延長電池以及整個電動汽車的生命周期，能夠提高電動汽車的殘值，確保電動汽車在二手車市場更有吸引力，讓消費者愿意去購買二手電動汽車。

王星煒介紹，“ADI 的電池管理系統(tǒng)半導體解決方案可以在電池監(jiān)測方面提供更精確的數(shù)據(jù)，從而讓電池獲得更多的可用電量。與此同時，基于 ADI 在電池管理系統(tǒng)半導體上的豐富應用經(jīng)驗，可提供從單板設計，到模塊化設計，再到現(xiàn)在開始采用無線模塊的電池管理系統(tǒng)的半導體解決方案。”

持續(xù)關注電池安全監(jiān)控需求

電動汽車頻頻起火，問題大部分都出在電池上，這一問題一直受到全球電動汽車廠商和用戶的關注。目前，國內(nèi)廠商開始關注系統(tǒng)級的安全性設計以及 ISO26262 標準的引入。集成越來越完備的故障報錯機制、數(shù)據(jù)校驗機制以及冗余監(jiān)控機制是當下新的技術趨勢。王星煒介紹，“ADI 致力于提供更精準更安全的鋰電池監(jiān)控解決方案，幫助客戶應對系統(tǒng)的可靠性和安全性的挑戰(zhàn)。ADI 鋰電池監(jiān)控 IC 產(chǎn)品目前已經(jīng)發(fā)展到第五代，安全性、精度和性能處于業(yè)界領先地位，且基于 ISO26262 的最高等級 ASIL-D 標準為目標進行功能設計。ADI 已經(jīng)推出一系列可應用在混合動力車及純電動車上面的鋰電池監(jiān)控 IC 產(chǎn)品。這些產(chǎn)品集成了鋰電池安全監(jiān)控器，可以幫助用戶實現(xiàn)故障安全電路診斷，并為之構建安全環(huán)境的安全監(jiān)控器件?！?/p>

中國電動汽車市場預計在未來幾年都將持續(xù)迅猛增長。為了給保有量持續(xù)上漲的電動汽車市場提供持續(xù)發(fā)展的動力并有效評估電動車殘值，推動汽車電氣化的進程，電池全生命周期的監(jiān)控、管理與評估需求也必將日益增長。為此 ADI 與中國電動汽車百人會簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，共同發(fā)起成立“電池全生命周期聯(lián)合創(chuàng)新中心”。創(chuàng)新中心將著手于調(diào)研解決新能源車動力電池領域，如電池安全、電池估值和數(shù)據(jù)共享等一系列關鍵問題，并將吸納更多產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)加入形成跨行業(yè)、跨學科、跨部門的產(chǎn)業(yè)研究平臺。

破除“水桶效應”提高電池壽命

電池壽命一直是電動汽車面臨的重要課題，BMS 技術作為電池組背后的“大腦”提供重要的保護措施，以防電池受到損害。電池組由多組獨立的電池單元組成，這些電池單元無縫合作為汽車提供最大的電力輸出。如果電池單元之間失去均衡，它們會受到應力影響導致充電過早終止，進而會縮短電池的總體壽命。ADI 鋰電池監(jiān)控 IC 產(chǎn)品被動均衡功能會讓電池組破除受制于最弱電芯的水桶效應，使得在保證電池壽命的前提下所有電芯充分充電至其最大電量。

王星煒強調(diào)，“ADI 公司既提供種類齊全的鋰電池和氫燃料電池的電池管理系統(tǒng) BMS 器件組合，又使用無線網(wǎng)絡跨界技術構建無線電池管理系統(tǒng) BMS 的新穎架構。從而基于半導體技術助力中國汽車行業(yè)的不斷革新，依托于未來汽車的定義和概念的創(chuàng)新迎接汽車行業(yè)快速發(fā)展的新十年?！?/p>