國產(chǎn)特斯拉Model 3交付不到一個月，對中國新能源汽車市場格局的沖擊已經(jīng)顯現(xiàn)。

2020年1月，特斯拉Model 3在國內(nèi)共上險（本文所稱保險均指交強險）2605輛（不包括進口車型），成為當月上險數(shù)最多的新能源乘用車。上險數(shù)最為貼近終端實際消費，這表明特斯拉Model 3是實際上的純電月銷售冠軍。

同樣一上市就表現(xiàn)突出的，還有理想ONE。

2020年1月，該車銷量（本文所稱銷量均指廠家批發(fā)量）和上險數(shù)分別為1180輛和1207輛，位列車型榜第14和第12位，在新造車勢力當中，已經(jīng)名列前茅。

另外，傳統(tǒng)新能源車企如比亞迪、北汽新能源、吉利、江淮等銷量普遍下滑，甚至不敵寶馬、大眾等以插混車型為主的合資車企。1月，原有的中國新能源乘用車市場格局已經(jīng)大變天。

1.特斯拉Model 3：新能源車型上險數(shù)第一

2020年1月，中國新能源汽車市場延續(xù)了2019年的頹勢。當月新能源汽車銷量同比降幅高達52％，傳統(tǒng)頭部企業(yè)如比亞迪、北汽新能源、吉利、江淮、奇瑞等銷量大不如前，榜單上原本靠前的位置也被后來者替代。

表現(xiàn)最突出的是特斯拉。 1月7日，第一批國產(chǎn)特斯拉Model 3在上海交付。當月，該車就以2605輛成為新能源乘用車上險數(shù)冠軍車型，超過傳統(tǒng)優(yōu)勢車型Aion S、寶駿E系列、北汽EU系列、比亞迪元EV等。

1月，特斯拉Model 3還有578輛進口車上險。加上進口車，國內(nèi)全部上險的Model 3達到3563輛，比當月銷量最多的新能源乘用車型，上汽榮威Ei5還多近500輛。

在個人純電動購車領(lǐng)域，特斯拉也是冠軍。（除了個人購車，還有運營購車和單位購車，這兩個領(lǐng)域自主品牌目前有優(yōu)勢。）

上險數(shù)數(shù)據(jù)顯示，1月，以個人名義上險的Model 3有2276輛，比第二名寶駿E100系列多500多輛，Model 3個人用戶比例達到87％。

有意思的是，Model 3主打高端品牌，寶駿E系列則是微型電動車的代表。而個人純電動上險數(shù)榜單前5名，也呈現(xiàn)出2款高端品牌和3款微型電動車的格局：其他3款車型分別是蔚來ES6、歐拉R1和奇瑞eQ1。

地域分布方面，特斯拉Model 3的用車用戶主要集中在一二線城市，和蔚來ES6的上險地分布相似性很高，但從1月的上險數(shù)據(jù)看，前者市場接受度高于后者。

2.理想ONE初露鋒芒

2019年12月初，理想ONE上市。上險數(shù)數(shù)據(jù)顯示，當月，該車共上險1011輛。

2020年1月，理想ONE的訂單加速消化，當月的上險數(shù)增加至1207輛，超過上市已久的小鵬G3、威馬EX5、哪吒N01和蔚來ES8等新造車企業(yè)車型，僅次于特斯拉Model 3和蔚來ES6。 如果看插混車型（增程式歸入插混）上險排行，理想ONE甚至高居第三名，僅次于寶馬、帕薩特。

另外，在所有新造車企業(yè)上險的新能源乘用車中，理想制造的個人用戶比例最高，約為89％；其次是特斯拉；最低的合眾新能源也達到52％。 地域分布方面，理想ONE在北京和深圳的上險數(shù)最多，尤其在北京，該車是當?shù)厣想U數(shù)最大的插混乘用車，市占比超過65％。

1月，北京共有3678輛新能源乘用車上險，3427輛屬于純電動，只有251輛為插混車，其中包括164輛理想ONE。

3.合資奮進，自主停步

1月，合資品牌插混車型的優(yōu)勢繼續(xù)擴大。

當月，寶馬5系插混和大眾帕薩特插混均進入新能源乘用車上險數(shù)榜單前5名，這也是2019年以來，TOP5車型中，首次出現(xiàn)兩款合資品牌插混。

單看插混乘用車市場，這兩款合資車型的優(yōu)勢更大。

1月，寶馬5系插混以2140輛成為插混乘用車上險數(shù)冠軍，大眾帕薩特插混和理想ONE分別位列第2名和第3名。而曾經(jīng)的插混車型冠軍比亞迪，排名則滑落至第4位和第5位。

純電動乘用車市場，合資品牌的表現(xiàn)也有所提升。

2020年之前，中國純電動乘用車榜單上，很少見合資品牌。而在1月，純電動乘用車上險數(shù)榜單TOP20車企中，除了第3名的特斯拉，一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田、東風日產(chǎn)和東風雷諾5家合資車企也闖入。

2020年的中國新能源乘用車市場沒有“開門紅”，主要傳統(tǒng)新能源乘用車企業(yè)的銷量和上險數(shù)都有較大幅度下滑。他們過多依賴營運車輛的銷售模式，在補貼退坡形勢下，需要重新蓄力。

相比之下，特斯拉、理想制造等新造車企業(yè)的新發(fā)車型，以及寶馬、大眾等合資品牌的插混車型的表現(xiàn)更加顯眼。尤其是特斯拉和理想制造，攻城略地的速度可能都超過了競爭對手的預期。因為這些需求，更貼近私人消費，因而受政策影響要小得多。

不過，特斯拉和理想制造目前都處于初期訂單的快速兌現(xiàn)期。第一波訂單消化之后，市場需求能持續(xù)多久，老牌對手的后續(xù)車型競爭力如何，才是決定未來中國新能源汽車市場格局的關(guān)鍵。