阿里、京東、蘇寧乃至順豐都在自動(dòng)駕駛賽道競(jìng)逐很長(zhǎng)一段時(shí)間了，像阿里菜鳥(niǎo)的末端配送無(wú)人車(chē)“小G”已經(jīng)經(jīng)過(guò)了多次迭代，還與一汽解放聯(lián)手發(fā)布了自動(dòng)駕駛卡車(chē)“公路高鐵”;京東的無(wú)人配送小車(chē)多次曝光;蘇寧物流也曾在2018年先后推出過(guò)無(wú)人配送小車(chē)“臥龍一號(hào)”和無(wú)人重卡“興龍一號(hào)”。

物流行業(yè)中，除了G7投資了嬴徹科技之外，另外一個(gè)物流巨頭滿幫也投資了自動(dòng)駕駛研發(fā)公司智加科技，根據(jù)滿幫的規(guī)劃，自動(dòng)駕駛車(chē)輛未來(lái)要占到1/3，滿幫還要自己組建自動(dòng)駕駛重卡車(chē)隊(duì)，自己運(yùn)營(yíng)。

電商巨頭和物流企業(yè)之所以死死咬住自動(dòng)駕駛不放，其內(nèi)在邏輯都只有一個(gè)，即智慧物流的閉環(huán)還需靠自動(dòng)駕駛補(bǔ)上。

這一點(diǎn)很好理解，自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用在商用卡車(chē)上，將大幅改善人們的工作和生活狀態(tài)，自動(dòng)駕駛技術(shù)補(bǔ)充貨運(yùn)司機(jī)，將減輕工作強(qiáng)度，降低事故發(fā)生率。

與此同時(shí)，通過(guò)技術(shù)將車(chē)輛的全生命周期打通并且形成數(shù)據(jù)，把每公里的成本都核算清楚，這樣就能做到更加精細(xì)化的管理。有數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛或可為運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)5%—10%降本和效率的提升。

從上述分析來(lái)看，自動(dòng)駕駛確實(shí)是能大幅度改變物流行業(yè)生產(chǎn)力的基礎(chǔ)工具。

按照當(dāng)前的趨勢(shì)發(fā)展，自動(dòng)駕駛在未來(lái)或?qū)⒊蔀槲锪餍袠I(yè)的“標(biāo)配”。

其實(shí)從卡車(chē)自動(dòng)駕駛賽道的玩家背景即可看出，在自動(dòng)駕駛研發(fā)這項(xiàng)既需要場(chǎng)景支持，又需要數(shù)據(jù)喂養(yǎng)的長(zhǎng)跑中，規(guī)模在其中起著至關(guān)重要的作用，在一定程度上也決定著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的走勢(shì)。

因?yàn)椋挥幸欢ǖ囊?guī)模才能支撐起足夠豐富的場(chǎng)景和足夠數(shù)量的數(shù)據(jù)，這樣才能在運(yùn)營(yíng)和研發(fā)這兩個(gè)層面給自動(dòng)駕駛和物流行業(yè)形成雙向循環(huán)的“正向反饋”，行業(yè)玩家在構(gòu)筑起自己的護(hù)城河的同時(shí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也將走向集中。這樣或?qū)?dǎo)致物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的變化。

通過(guò)G7、普洛斯和嬴徹科技的實(shí)踐與探索，我們或可窺視一二。

G7提供核心場(chǎng)景和數(shù)據(jù)能力，普洛斯作為亞洲最大的物流倉(cāng)庫(kù)提供商和服務(wù)商，提供資金支持和業(yè)務(wù)協(xié)同，嬴徹實(shí)現(xiàn)車(chē)規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)量產(chǎn)后，進(jìn)而推出“技術(shù)+運(yùn)營(yíng)”端到端的商業(yè)模式。

目前G7及嬴徹通過(guò)向物流車(chē)隊(duì)提供“數(shù)字貨艙”(掛車(chē))及“L1級(jí)別重型卡車(chē)”的租賃服務(wù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“按流量(公里數(shù))付費(fèi)”的資產(chǎn)服務(wù)化模式的市場(chǎng)落地。