一個將車輛從現實的賽道,使用一定的設備進行虛擬情況下的模擬,幾乎每一個F1車隊都擁有的訓練模擬器。
在現如今這種賽車運動充滿了不確定性的年代,效率是非常重要的東西。而比賽的取消,也就意味著車隊們并沒有機會利用每一個比賽周末的賽道,去測試全新的零部件,因此所有的新設計的需要去進行理念證實和測試時,這些工作將會交給模擬器去完成。
但在這里討論的,并不是家用級別的模擬器,一般情況下,自己使用的模擬器設備都是用來讓車手保持敏銳的感覺,同時能夠去利用設備提前認識賽道的彎角。
能夠實現精確的車輛空氣動力學計算模擬的設備是非常寶貴的,正如阿爾法羅密歐車隊所承認的那樣,車隊已經在基地內著手開始了大規(guī)模模擬器設備的升級工作,并且有志于提升車輛成績而言,高性能的模擬器是在2020年取得成功的非常關鍵一步。
模擬器是一個不可逆轉的趨勢,并且在使用過之后,是不可能再次去進行拋棄。
“對于從現在開始從事賽車的年輕工程師而言,模擬器已經是其中的一部分了,這已經是一套相對成熟的系統了,因此可以直接買到各種各樣的組件來組裝設備?!?
“無論是軟件還是硬件,都可以利用模擬器來進行模擬出來,并且將所有的東西都進行有效的粘合,去獲得效果?!?
“在模擬器出現的時候,當時的數據采集和數據分析都是相對原始的,在當時個人計算機還沒有被普及,因此也是無法購買到象成的模擬器虛擬內部代碼等?!?
“因此如果要模擬某個東西的情況下,就必須要自己做原始數據?!?
但隨著計算機技術的提高,可以使得功能強大的圖形更快的進行展現和計算出來,但沒有更加高級的驅動程序之下,模擬的技術再一次被限制了。
“將真正的車手帶上模擬器之后,他們會很直接的告訴你所需要的東西?!?
以前,由于缺少可以直接采購的商用替代品,因此F1車隊和模擬器公司們都需要自己進行開發(fā)和琢磨,現在由于全部的公開以及趨于工業(yè)化,這也就意味著這些模擬的軟件可以被直接的采購。
“駕駛中做出現的數據實際上就是最實時的?!?
“在2009年之前,沒有任何一套完整的模擬器設備可以用來去研發(fā)車輛。”
“因此我們創(chuàng)造了第一套商業(yè)上可用的高動態(tài)運動基礎模擬器,供工程師們開發(fā)車輛使用?!?
“我們將所有的系統都進行一層一層的分開,這也就意味著無論在測試車輛什么不同的部件的時候,都是在獨立的完整的運行的,例如轉向和剎車,這都不會就產生全部的影響?!?
單體式的座艙放置在最高端的模擬設備上,并且此設備會跟隨著車輛的移動而跟著移動,同時在制動或者是下坡的時候,能很好的模擬出車身的動態(tài)感受。
盡管曾經聽說過車手羅布·威爾遜一次又一次的解釋重量傳遞的感覺,但車輪所給予的感受還是一次又一次的很難去進行處理,這種沉浸式的感受是無法改變的。
特雷格薩是模擬器領域的領先者,在1月份舉辦的autosport車展上,他擔任了勒芒電競賽事的官員。就對設備而言,他并不會感到意外,但在駕駛上,總會有新的感受。
“這很棘手,就像一個車手第一次坐進賽車里面一樣,只是在這里你可以犯錯誤?!?
“真的是可以利用軟件,去感受到軟件和硬件上展示出來賽車真實的效果,這是多么詳細和細致的體驗,著實令人印象深刻?!?
“這上面所能節(jié)省下來的,是在真車上的學習時間。利用模擬設備,能很快的去感受到這一切的到來,以及所有的事物在你身邊飛過去的感覺?!?
“同時這也是普通的模擬器,無法給予大腦留下印象的產物,當然還能欺騙大腦是在駕駛真實的車輛?!?
現如今,本田、福特性能部、通用汽車以及米其林等都在使用模擬設備。
“雖然不會有賽車之中完全的感受,但這必須要有一種感受在其中,并且將這些東西給予駕駛的車手們?!?
“早期的模擬器感受并不會很好,會有種完全不像賽車的感覺,但又必須要有感受的情況下,可以映射出一些?!?
“如果人類不能正確的感受到車輛動力上出現了什么樣的反應,那么就不會像真車一樣做出反應的動作,人本身所能給予的動作,這是所有的模擬設備都不能體現的東西?!?
“模擬器是可以給予到車手的數據,以及非常確切的車輛在做什么,如果這些東西的丟失,那么車手們也不能做出正確的反應來應答模擬器所施予的力?!?
“這是一種辦法讓車手感受到全部車輛的動態(tài)的同時,同步出來讓車手自己以為在駕駛真正的賽車,還能反饋出非常良好的數據,去按照真實的辦法去做?!?
“當然家中那些又小,還很便宜的設備在不能做出的情況下,盡可能的熟悉以及了解賽車是一種很不錯的辦法?!?
“使用不同的獨立撐桿的時候,就能感受到方向上任何運動的轉變,不僅僅是剎車時的向前位移,更有在彎角之中的角度,系統將會給予車輛傾斜的角度?!?
“車手的飽和感是非常的重要,因此達到預期的情況下,將會進一步的提升?!?
訓練模擬器用來模擬實戰(zhàn)對抗,熟悉賽道線路,模擬賽車調校等等,模擬器將成為不斷研發(fā)的戰(zhàn)場!