（文章來源：電子工程師小李）

汽車電源系統(tǒng)最常見的、用得最多的就是上述采用充電指示燈與電流表指示充電情況的這兩大類電路。采用充電指示燈指示充電情況的汽車電源電路，其工作原理如下。

當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)D置于1擋、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低于1000r/min時(shí)，由于蓄電池電壓高于發(fā)電機(jī)電壓一定的數(shù)值，則充電指示燈HL點(diǎn)亮，其電流通路為：蓄電池正極→點(diǎn)火開關(guān)D第4擲閉合的觸點(diǎn)→充電指示燈限流電阻→充電指示燈HL→隔離二極管VD→發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組→控制磁場(chǎng)繞組勵(lì)磁電流的、導(dǎo)通的大功率晶體管c-e結(jié)→搭鐵→蓄電池負(fù)極。

當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到或高于1000r/min時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出的電壓高于蓄電池電壓并向蓄電池充電。此時(shí)，由于VD截止，從而導(dǎo)致了充電指示燈HL熄滅，以示發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)良好，處于充電工作狀態(tài)。采用電流表指示充電情況的汽車電源電路，其工作原理如下。

當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)以后，就形成了如下的勵(lì)磁電流通路。蓄電池正極→FU總?cè)蹟嗥鳌娏鞅怼c(diǎn)火開關(guān)2擋→電壓調(diào)節(jié)器的+端→電壓調(diào)節(jié)器的F端→交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)接線柱F端→交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部的磁場(chǎng)繞組→交流發(fā)電機(jī)外殼搭鐵→蓄電池負(fù)極。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后，被帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)也進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，一旦發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值(≥1000r/min)就開始發(fā)電，經(jīng)自身內(nèi)部的整流元件整流后，變?yōu)橹绷麟姀陌l(fā)電機(jī)的B+端輸出。

從發(fā)電機(jī)B+端輸出的電壓分成多路去有關(guān)電路。一路電壓給汽車上其他用電設(shè)備供電。同時(shí)也給自己提供勵(lì)磁電流，即交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流此時(shí)由原來的他勵(lì)(蓄電池提供供電)變?yōu)樽詣?lì)。顯然，圖1-2所示電路是一種典型的初始勵(lì)磁為他勵(lì)、發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后為自勵(lì)的工作方式。

電壓調(diào)節(jié)器能自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓的高低。發(fā)電機(jī)輸出電壓高時(shí)(>14.5V)，電壓調(diào)節(jié)器減小或切斷發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流;發(fā)電機(jī)輸出電壓低時(shí)(