www.久久久久|狼友网站av天堂|精品国产无码a片|一级av色欲av|91在线播放视频|亚洲无码主播在线|国产精品草久在线|明星AV网站在线|污污内射久久一区|婷婷综合视频网站

當(dāng)前位置:首頁 > 汽車電子 > 汽車電子技術(shù)文庫
[導(dǎo)讀] (文章來源:億歐) 就現(xiàn)階段純電車型的產(chǎn)品力來說,是無法滿足現(xiàn)有消費者的全部出行需求,但是時代的發(fā)展促進了“出行革命”的必然。在這樣的一個時間節(jié)點中,就需要一個承載過渡作用的車型存在,那

(文章來源:億歐)

就現(xiàn)階段純電車型的產(chǎn)品力來說,是無法滿足現(xiàn)有消費者的全部出行需求,但是時代的發(fā)展促進了“出行革命”的必然。在這樣的一個時間節(jié)點中,就需要一個承載過渡作用的車型存在,那混動車型的出現(xiàn)就肩負(fù)起這個過渡的作用。

現(xiàn)階段簡單意義上講,所謂混動車型無非就是由燃油發(fā)動機電動機組成混合動力的汽車。 但是,發(fā)動機和電機之間組合問題上卻是充滿著“內(nèi)幕”,所以今天便為大家揭開混動系統(tǒng)背后的故事!說完了背景知識,下面我們結(jié)合具體車型,完整地給大家介紹下人們常說的P0-P4混動架構(gòu)都是什么情況。這些知識不僅有利于讓你在朋友交流中獲得“汽車專家”的稱號,更有助于你擦亮雙眼,選擇適合自己需求的混動車型。

簡單來說,“P0-P4”只是混動車型上電機相對于發(fā)動機和變速箱不同布局位置的簡稱。其中“P”所代表的就是電機,而“0-4”則代表電機所處的不同位置。P0架構(gòu)電機的位置在發(fā)動機的皮帶端,它的別名也叫BSG電機。結(jié)構(gòu)上看,它是位于發(fā)動機皮帶端的啟動發(fā)電一體式電機,通過皮帶與發(fā)動機曲軸相連接。這種連接也被稱為“軟連接”。

P0架構(gòu)電機相較于傳統(tǒng)的啟動電機擁有更大的功率。比如,目前比亞迪車型上所搭載的P0電機功率在25kW,長城P8上則為15kW。其最大的作用有兩個,一個是可以直接控制發(fā)動機的啟動轉(zhuǎn)速。在車輛行駛過程中,P0架構(gòu)電機可以直接將發(fā)動機轉(zhuǎn)速“推”到更經(jīng)濟的合適區(qū)間,再點火啟動。這不僅可以提升發(fā)動機的工作效率,還能有效增加發(fā)動機介入時整套混動系統(tǒng)的平順性。

P0架構(gòu)的另一個優(yōu)勢,則是系統(tǒng)擁有更高的發(fā)電效率。因為與發(fā)動機皮帶端相連接,只要發(fā)動機在運轉(zhuǎn),P0架構(gòu)電機便可以持續(xù)發(fā)電并儲存到電池中。當(dāng)然,考慮到發(fā)動機“燒油發(fā)電”的轉(zhuǎn)換效率,該電機并非一直處于發(fā)電狀態(tài),混動系統(tǒng)會根據(jù)發(fā)動機實時工況進行判斷,在發(fā)動機處于高效區(qū)間時啟動發(fā)電。

從應(yīng)用上來看,P0架構(gòu)被廣泛應(yīng)用在MHEV車型上,這也就是大家常見的48V混動系統(tǒng)。從效果上看,它可以明顯提升整套混動系統(tǒng)的工作效率并降低油耗。此外,由于電機布置位置并不復(fù)雜,因此目前主流車型車型都會加入P0架構(gòu)電機,最有代表性的就是吉利博瑞GE的MHEV版。

此外,P0架構(gòu)并非單獨出現(xiàn)在MHEV車型上。例如,寶馬X1 PHEV便根據(jù)P0電機加入了SAVE模式,從而改善城際間通勤的效率。尤其當(dāng)車輛在高速路上時,發(fā)動機本身處于高效工況,P0電機可以一直為電池充電。之后,這些電量可以用在城市中的純電行駛,實現(xiàn)整車綜合效率的最大化。

P1架構(gòu)電機也被稱作為ISG電機,位置在P0之后。P1架構(gòu)電機的設(shè)計可以說是所有混動架構(gòu)中最“非主流”的一個。它的電機并不獨立存在,而是連接到發(fā)動機本體。電機的定子直接與發(fā)動機結(jié)合,而轉(zhuǎn)子則直接設(shè)計在曲軸上,這種連接方式也被稱為“硬連接”。

P1架構(gòu)的優(yōu)勢在于,電機是可以直接提供動力,結(jié)構(gòu)上也更為緊湊,動力的傳遞效率也會強于P0架構(gòu)。但它的缺陷也十分明顯:為滿足其布置方式,整個發(fā)動機需要重新設(shè)計。這種流程的工作量基本等同于重新研發(fā)一套動力系統(tǒng)。不僅設(shè)計復(fù)雜成本高昂,后期維修保養(yǎng)也更麻煩。

此外,P1架構(gòu)的電機動力輸出是經(jīng)由曲軸傳遞到變速箱再到車輪,傳遞效率會高于P0架構(gòu),但相較于其他布置形式依舊屬于低效率類別。同時,因為貼近發(fā)動機,所以P1架構(gòu)電機必然會受到發(fā)動機溫度的影響。所以,這個架構(gòu)目前市面上基本上很少應(yīng)用。此前也僅有老款本田CR-Z和本田Insight。

P2架構(gòu)的電機位于發(fā)動機和變速箱之間,動力直接通過變速箱輸出到輪上。這種架構(gòu)的最大結(jié)構(gòu)特點在于電機前后均有離合器存在。通過兩個離合器的協(xié)作,車輛可實現(xiàn)純電、純油和混動三種工作模式。相比較前兩種架構(gòu),P2架構(gòu)的電機可以擁有更高的傳遞效率。同時,由于電機位于變速箱輸入端,動力可以充分利用變速箱中的各檔位齒比,從而實現(xiàn)更高的純電車速。此外,P2架構(gòu)電機成熟度更高,且不用對發(fā)動機和變速箱本體進行重新設(shè)計,能夠有效降低成本。

但是,P2架構(gòu)也擁有著明顯的劣勢。因為P2架構(gòu)中電機位于發(fā)動機和變速箱之間,所以對于橫置發(fā)動機布局的車型來說尺寸太大了,需要更高的系統(tǒng)集成度。同樣,P2架構(gòu)的電機也注定會受到發(fā)動機變速箱工作溫度的影響。此外,采用P2架構(gòu)車型在由純電切換到混動模式時,變速箱一端的離合器會先切斷動力連接,同時發(fā)動機一端的離合器會完成結(jié)合。此時P2架構(gòu)的電機會將發(fā)動機推到合適轉(zhuǎn)速再啟動,最終再連接變速箱一端離合器。這也就意味著,模式切換的過程中車輛會出現(xiàn)動力中斷的情況呢,這就要求車企具備整個系統(tǒng)的調(diào)節(jié)能力。

目前,以大眾為主的合資品牌PHEV車型多以P2架構(gòu)來實現(xiàn)混動技術(shù)。因為P2架構(gòu)對軸向空間要求較高,所以實際應(yīng)用車型多以中型車和大中型車為主。為此,采埃孚就曾專為P2架構(gòu)推出專屬的9AT變速箱。作為中國特色,P2.5架構(gòu)更多出現(xiàn)在自主品牌車型上。原因很簡單,大家的車多以緊湊級車為主,發(fā)動機艙及軸向空間無法容納P2架構(gòu)。所以大家另辟蹊徑,直接將電機設(shè)計到變速箱上。這種方案的集大成者,便是吉利。

吉利的P2.5架構(gòu)是將電機設(shè)計在雙離合變速箱上,將電機的輸出端直接接入變速箱偶數(shù)軸。也就是說,吉利混動車的電機動力也是經(jīng)由變速箱傳遞到車輪。電機可以充分利用變速箱偶數(shù)軸,也就是為什么吉利60kW電機可以實現(xiàn)120km/h的速度巡航。而發(fā)動機的動力則更多經(jīng)由奇數(shù)軸傳遞。

P2.5架構(gòu)最大的優(yōu)勢在于研發(fā)難度低,系統(tǒng)尺寸小,可以充分滿足了現(xiàn)階段自主品牌的需求。但由于電機本身功率較低,車輛動力表現(xiàn)成為了劣勢。另外,因為吉利P2.5架構(gòu)的整套混動系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的啟動電機,系統(tǒng)只能拿通過P2.5架構(gòu)的動力電機來啟動發(fā)動機,因此車輛硬件結(jié)構(gòu)導(dǎo)致每一次啟動,發(fā)動機都要經(jīng)過變速箱齒輪,這也無形當(dāng)中就增加了離合器的磨損次數(shù)。

同時,車輛在由純電模式切換到混動模式時需要同樣的流程,這也意味著效率降低的同時還會增加頓挫的感受。P3架構(gòu)的電機位置位于變速箱的輸出軸,更接近車輪。因此某種意義上講,P3架構(gòu)電機的位置并不接入燃油發(fā)動機動力系統(tǒng),更像是位于變速箱“后面”的一套獨立電驅(qū)動系統(tǒng)。從整體角度看,系統(tǒng)采用并聯(lián)式混動架構(gòu)。

由于P3架構(gòu)獨立于燃油動力系統(tǒng)且更靠近車輪,所以電機需要搭配固定齒比減速器。這意味著搭載P3架構(gòu)的混動系統(tǒng)在動力表現(xiàn)上更接近于電動車,動力響應(yīng)更為及時。同時,更接近電動車的配置形式也意味著P3架構(gòu)擁有更高的動能回收效率。

但是由于需要獨立搭配減速器,這意味著系統(tǒng)將占據(jù)更多空間。同時,P3架構(gòu)的電機可以直接將動力傳遞到車輪,所以是無法直接啟動發(fā)動機,且驅(qū)動過程中是無法兼顧動力輸出和反向充電。所以,P3架構(gòu)都需要組合P0架構(gòu)來提升整套系統(tǒng)的工作效率。

比亞迪第二代DM系統(tǒng)就是采用了單獨的P3架構(gòu)。而在實際用車過程中,第二代DM系統(tǒng)的真實反饋卻是“有電沒電兩臺車”。因此在第三代DM系統(tǒng),比亞迪則加入了P0架構(gòu),進而有效降低了第二代DM系統(tǒng)的劣勢。相較于P3架構(gòu),P4架構(gòu)應(yīng)該用“自立”來形容。相比較前四種“依附”發(fā)動機和變速箱的方案,P4架構(gòu)的電機位置完全“另起爐灶”,放到了后軸上。我們常能看到“電四驅(qū)”就是由位于后軸的電機實現(xiàn)的

P4架構(gòu)最大好處在于整體架構(gòu)與動力總成無硬性連接的同時,還實現(xiàn)四驅(qū)功能且避免了傳動軸和差速器帶來的效率損失和額外車重。 但是,P4架構(gòu)的電機使得整個車輛后懸架結(jié)構(gòu)需要重新設(shè)計。設(shè)計師一方面要考慮到電機及減速器的布局,另一方面也需要考慮到電機動力輸出時后懸架結(jié)構(gòu)的抗扭性,開發(fā)的難度以及實現(xiàn)的成本都非常高。

需要明確的是,P4架構(gòu)基本上沒有單獨存在的,現(xiàn)階段更多是以P0+P4或者P2+P4的組合形式出現(xiàn)。例如寶馬X1 PHEV就是由P0+P4組合的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的混動形式,這代表這款車在純電模式下將是會擁有后驅(qū)車的動態(tài)表現(xiàn)。
? ? ?

本站聲明: 本文章由作者或相關(guān)機構(gòu)授權(quán)發(fā)布,目的在于傳遞更多信息,并不代表本站贊同其觀點,本站亦不保證或承諾內(nèi)容真實性等。需要轉(zhuǎn)載請聯(lián)系該專欄作者,如若文章內(nèi)容侵犯您的權(quán)益,請及時聯(lián)系本站刪除。
換一批
延伸閱讀

9月2日消息,不造車的華為或?qū)⒋呱龈蟮莫毥谦F公司,隨著阿維塔和賽力斯的入局,華為引望愈發(fā)顯得引人矚目。

關(guān)鍵字: 阿維塔 塞力斯 華為

加利福尼亞州圣克拉拉縣2024年8月30日 /美通社/ -- 數(shù)字化轉(zhuǎn)型技術(shù)解決方案公司Trianz今天宣布,該公司與Amazon Web Services (AWS)簽訂了...

關(guān)鍵字: AWS AN BSP 數(shù)字化

倫敦2024年8月29日 /美通社/ -- 英國汽車技術(shù)公司SODA.Auto推出其旗艦產(chǎn)品SODA V,這是全球首款涵蓋汽車工程師從創(chuàng)意到認(rèn)證的所有需求的工具,可用于創(chuàng)建軟件定義汽車。 SODA V工具的開發(fā)耗時1.5...

關(guān)鍵字: 汽車 人工智能 智能驅(qū)動 BSP

北京2024年8月28日 /美通社/ -- 越來越多用戶希望企業(yè)業(yè)務(wù)能7×24不間斷運行,同時企業(yè)卻面臨越來越多業(yè)務(wù)中斷的風(fēng)險,如企業(yè)系統(tǒng)復(fù)雜性的增加,頻繁的功能更新和發(fā)布等。如何確保業(yè)務(wù)連續(xù)性,提升韌性,成...

關(guān)鍵字: 亞馬遜 解密 控制平面 BSP

8月30日消息,據(jù)媒體報道,騰訊和網(wǎng)易近期正在縮減他們對日本游戲市場的投資。

關(guān)鍵字: 騰訊 編碼器 CPU

8月28日消息,今天上午,2024中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會開幕式在貴陽舉行,華為董事、質(zhì)量流程IT總裁陶景文發(fā)表了演講。

關(guān)鍵字: 華為 12nm EDA 半導(dǎo)體

8月28日消息,在2024中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會上,華為常務(wù)董事、華為云CEO張平安發(fā)表演講稱,數(shù)字世界的話語權(quán)最終是由生態(tài)的繁榮決定的。

關(guān)鍵字: 華為 12nm 手機 衛(wèi)星通信

要點: 有效應(yīng)對環(huán)境變化,經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)中有升 落實提質(zhì)增效舉措,毛利潤率延續(xù)升勢 戰(zhàn)略布局成效顯著,戰(zhàn)新業(yè)務(wù)引領(lǐng)增長 以科技創(chuàng)新為引領(lǐng),提升企業(yè)核心競爭力 堅持高質(zhì)量發(fā)展策略,塑強核心競爭優(yōu)勢...

關(guān)鍵字: 通信 BSP 電信運營商 數(shù)字經(jīng)濟

北京2024年8月27日 /美通社/ -- 8月21日,由中央廣播電視總臺與中國電影電視技術(shù)學(xué)會聯(lián)合牽頭組建的NVI技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟在BIRTV2024超高清全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展研討會上宣布正式成立。 活動現(xiàn)場 NVI技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)...

關(guān)鍵字: VI 傳輸協(xié)議 音頻 BSP

北京2024年8月27日 /美通社/ -- 在8月23日舉辦的2024年長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)聯(lián)合招商會上,軟通動力信息技術(shù)(集團)股份有限公司(以下簡稱"軟通動力")與長三角投資(上海)有限...

關(guān)鍵字: BSP 信息技術(shù)
關(guān)閉
關(guān)閉