盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)仍舊是全球第一大汽車市場(chǎng)，但由于人口基數(shù)大，私家車普及度還是不足，大家對(duì)于汽車知識(shí)了解的平均水平自然也不會(huì)太高。中國(guó)車市的消費(fèi)者們這些年卻并沒有“同步配套發(fā)展”，大眾對(duì)于汽車的認(rèn)知依舊相對(duì)淺薄。國(guó)人對(duì)于汽車的十大“刻板印象”，有些是過時(shí)的，有些甚至壓根就是謠言。為大家整理一下以下幾個(gè)謠言，希望可以幫到大家。

日系車省油

日系車省油這話，放在上個(gè)世紀(jì)，可能還有一定道理，但也不絕對(duì)。日本汽車品牌因?yàn)楸就潦袌?chǎng)和國(guó)情因素，早前確實(shí)普遍在“節(jié)油”方面都有較高的造詣。不過時(shí)過境遷，隨著小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為主流后，慢半拍的日系車企們?cè)谶@方面早就喪失了優(yōu)勢(shì)。

日系車不安全

這話題，已經(jīng)是無數(shù)碰撞測(cè)試、權(quán)威媒體說了又說，廣大群眾依然執(zhí)迷不悟的常見謠言了。就因?yàn)椤拔堋睂?dǎo)致碰撞后車身變形較大，看了車禍照片后，就開始出現(xiàn)“日系車不耐撞”所以不安全的輿論節(jié)奏。不耐撞，或者碰撞后變形大，只能說明其碰撞維修成本高，跟安全并無必然聯(lián)系。

美系車耗油

上面說了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為主流，除了最早入局的大眾汽車以外，通用汽車在這方面也頗有建樹。其實(shí)通用汽車早就針對(duì)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)做了大量改進(jìn)提升，其油耗水平跟過去的“美系車”幾乎不搭邊，只不過近幾年為了追求低油耗矯枉過正直接上了三缸機(jī)。反倒是福特汽車這一輪的EcoBoost小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)只有Boost(增壓)，沒有Eco(經(jīng)濟(jì))，油耗是一直沒做下來，不過近來開始走純電和插電混動(dòng)路線了。

德系車皮實(shí)耐用

還記得大眾經(jīng)銷商們?cè)缒甑牡土訝I(yíng)銷手段，幾個(gè)人壓在開啟的車門上晃動(dòng)，依舊沒變形損壞，以此證明其產(chǎn)品結(jié)實(shí)。結(jié)合前面說的“看一張車禍照片判斷車輛安全性能”的認(rèn)知情況，這種營(yíng)銷手段似乎總是奏效?？纯辞安痪蒙掀蟊娕了_特中保研碰撞測(cè)試中直接撞斷A柱的事兒，以及DSG召回、斷軸門、燒機(jī)油、寶馬VANOS螺栓斷裂等多次群發(fā)性質(zhì)量事件后，德系車跟皮實(shí)耐用真有直接關(guān)系么?

車身輕不安全

繼續(xù)說說安全的事兒。輕量化是全球所有汽車廠商，整個(gè)汽車行業(yè)共同追求的目標(biāo)，怎么可能會(huì)不安全呢?甚至可以說，車輕反倒更安全!因?yàn)檩p量化除了能帶來更高效的動(dòng)力利用率，也能帶來更靈敏的動(dòng)態(tài)響應(yīng)(慣性低了)，以及更低的主動(dòng)碰撞(比如追尾)時(shí)所必須吸收的動(dòng)能(同車不同車重，車輕的動(dòng)能更小)。不過有這種認(rèn)知，也很有可能是大家不清楚，要做輕量化，前提是強(qiáng)度、剛性等力學(xué)性能不會(huì)被降低，這跟鐵塊撞豆腐肯定是不一樣的，畢竟鐵塊和豆腐的力學(xué)性能都不一樣。

防撞鋼梁防撞

首先，“防撞鋼梁”這命名就不科學(xué)!那根橫梁應(yīng)該叫做保險(xiǎn)杠。既然叫保險(xiǎn)杠，那其實(shí)是跟保險(xiǎn)有關(guān)，跟防撞真沒啥關(guān)系……保險(xiǎn)杠的作用跟老式的熔斷式保險(xiǎn)絲差不多，就是當(dāng)?shù)退倥鲎?比如剮蹭、擠壓)的時(shí)候，通過保險(xiǎn)杠的阻擋和變形，來一定程度避免車架以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙里零部件受損，從而降低出保費(fèi)用而已……當(dāng)年提出“防撞鋼梁”這名字的某媒體真是非蠢即壞、其心可誅。

平臺(tái)即為底盤

其實(shí)平臺(tái)這個(gè)概念，不少人容易將錯(cuò)誤其理解為底盤，由此導(dǎo)致大家用諸如拉皮、套殼、換標(biāo)這樣的說法來形容同平臺(tái)不同級(jí)別或者品牌的車型。所謂平臺(tái)，是指在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系下，研發(fā)出具備可替換性、通用性等優(yōu)質(zhì)特性的零部件組，利用這些零部件在特定條件下“排列組合”可以“拼湊”出多款尺寸、定位、造型都截然不同的車型。其實(shí)就有點(diǎn)像樂高積木，零件塊兒就這么多種，通過不同的排列組合，以及相同的圓孔拼接口，可以拼出來賣幾千塊的布加迪Chiron，也可以拼出來只賣幾十塊的小場(chǎng)景。同平臺(tái)出品的汽車也是一樣，并不是真的像很多人說的那樣拉皮/套殼/換標(biāo)弄出來的。

節(jié)油產(chǎn)品節(jié)油

在全球各國(guó)對(duì)于節(jié)能減排法規(guī)控制不斷變嚴(yán)的當(dāng)今，每家車企都在節(jié)油這件事情上投入了大量時(shí)間、精力、成本、人力，絕不是一個(gè)小廠、小作坊能夠匹敵的。所以，任何第三方的節(jié)油產(chǎn)品，不管是清潔劑、添加劑還是“速馬力”這樣的油濾，都不會(huì)有任何實(shí)質(zhì)上的節(jié)油效果。加之目前汽車用品后市場(chǎng)法規(guī)、監(jiān)管都還不健全，三無產(chǎn)品也不少，虛假宣傳更是普遍現(xiàn)象，請(qǐng)各位消費(fèi)者擦亮雙眼，千萬別上當(dāng)!

銷售/經(jīng)銷商代表品牌/廠家

既然有買賣，在一個(gè)法治的國(guó)家自然就會(huì)涉及到維權(quán)。說到汽車維權(quán)，不少人的第一印象應(yīng)該都是在4S店門口拉橫幅啥的……其實(shí)，除了涉及交易、服務(wù)等經(jīng)銷商職責(zé)所在的維權(quán)外，凡是涉及到產(chǎn)品缺陷相關(guān)的問題，找經(jīng)銷商扯皮真沒啥用……不少消費(fèi)者可能一直都沒有真正分清經(jīng)銷商、銷售顧問、廠家、品牌這四者間的關(guān)系和區(qū)別。最近特斯拉Model 3國(guó)內(nèi)投產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版本的事情就很典型。所謂冤有頭債有主，維權(quán)不能賴上一個(gè)是一個(gè)。