2020年在疫情影響下長安汽車卻呈現(xiàn)出勢不可擋的勁頭。UNI-T于車市冰封中驚艷亮相，CS75異軍突起超越了吉利博越，甚至逼迫哈弗H6艱難守城，長安逸動PLUS上市20天即斬獲11559輛訂單;銷量上，一季度長安汽車市場占有率上升了0.9%，是頭部自主品牌中唯一做到的;業(yè)績上，企業(yè)一季度預(yù)計凈利達5~7.5億元, 同比大幅扭虧為盈，上年同期虧損20.96億元。在確認存量時代已經(jīng)到來后，業(yè)內(nèi)都明白寒冬拼內(nèi)功的道理。汽車作為長周期產(chǎn)業(yè)，是不存在一夜爆紅的。產(chǎn)品從立項到量產(chǎn)，需要幾年的時間，技術(shù)的積累更是一個漫長的過程。

4月17日，長安汽車以直播的形式，第一次揭開了全球研發(fā)中心四大核心研發(fā)試驗室的面紗，向全網(wǎng)展示了藍鯨NE動力平臺下首款發(fā)動機——藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的組裝過程。發(fā)動機號稱汽車的心臟，由300多個零部件構(gòu)成，每一個零部件的精度，都會直接影響整個發(fā)動機的性能。在長安汽車動力研究院的精密測量試驗室，最基本的發(fā)動機零部件尺寸測量精度都在5微米，如果以頭發(fā)作比，就是發(fā)絲的百分一;而對活塞銷的圓柱度測量精度更是驚人，可達15納米，相當于頭發(fā)絲的萬分之三。

據(jù)長安汽車動力研究院經(jīng)理盧方軍介紹，目前長安試驗室中的一些設(shè)備，國內(nèi)只有寶馬和大眾在用，長安相當于自主品牌中第一個吃螃蟹的人。這些設(shè)備身價不菲，帶來的效益卻看似微乎其微，比如長安汽車花幾百萬采購一臺設(shè)備，研發(fā)人員用一兩月對一個零部件進行測量和優(yōu)化，最后也許只能讓摩擦損失減少0.1牛，換來0.01升的油耗降低。

這樣的投入產(chǎn)出比顯得很不值得，但盧方軍表示，現(xiàn)在長安汽車的發(fā)動機研發(fā)已進入深水區(qū)，能夠大幅省油的技術(shù)早已用盡，想要再進一步，必須摳細節(jié)，從微米甚至納米級的改善中集腋成裘，從而提升整個發(fā)動機的性能。正是因為如此“錙銖必較”，才能讓搭載在長安逸動PLUS上的藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機，具備“勁”“凈”“靜”的三大優(yōu)勢，并且戰(zhàn)勝奔馳M264 915、大眾EA211等同級別產(chǎn)品，贏得“地表最強1.4T”稱號。

從參數(shù)來看，藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的最大功率為116kW，最大扭矩260Nm，渦輪介入早，1500轉(zhuǎn)即可到達峰值扭矩，百公里油耗為5.9L，排放滿足國六B標準，并且怠速噪音僅有38分貝。性能之外，發(fā)動機的可靠性也是長安汽車動力研究院重點攻堅的方向。盧方軍介紹，質(zhì)量控制是一整套體系，包括設(shè)計、分析、試驗、生產(chǎn)等全過程質(zhì)量管控。當天直播展示的，只是其中的動力總成驗證體系，該體系又分為兩個部分，臺架試驗和道路試驗。

僅臺架試驗就有5大類，每一個試驗都會以極端嚴苛的測試方式，驗證動力產(chǎn)品的可靠性。比如，藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機要經(jīng)受幾百小時全油門運轉(zhuǎn)的考驗;再比如，在深度冷熱沖擊試驗中，發(fā)動機內(nèi)的機油和冷卻液被冷凍到攝氏零下40度，以模擬北方用戶冬季的使用工況，極寒之后緊接著的是極熱，水溫被迅速加熱至攝氏110度，能夠承受這樣160度的溫差考驗，才是合格的發(fā)動機。

“我們的所有臺架試驗一共2.5萬小時，這只是第一階段，”盧方軍說，“臺架試驗合格后，還要進行道路整車可靠性試驗，這些試驗加起來，要跑140萬公里?！?

他還透露，在經(jīng)過千錘百煉后，長安動力產(chǎn)品現(xiàn)在能做到每1000臺車使用前三個月的故障數(shù)只有1.5個，這不僅在自主品牌中處于領(lǐng)先地位，也超越了很多合資產(chǎn)品。從長安藍鯨NE平臺的官方介紹中可以看到，藍鯨NE發(fā)動機還有很多其他傲人的成績，但就像此次直播只展示了長安汽車300多項動力試驗中的一小部分一樣，有時只需點滴細節(jié)就足以說明問題。無論是一兩個月?lián)Q來0.01升油耗降幅，還是160度溫差的冷熱沖擊，亦或是140萬里路，都可以說是長安汽車強勢逆襲的密碼。

臺上三分鐘臺下十年功，從“第三次創(chuàng)業(yè)”的提出，到新能源“香格里拉計劃”、智能化“北斗天樞計劃”兩大戰(zhàn)略落地;從填補中國汽車平臺化開發(fā)領(lǐng)域空白的藍鯨NE動力平臺誕生，到中國首個L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗達成;從投資43億元歷時8年建成長安汽車全球研發(fā)中心，到打造“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局……外界知曉的，都是長安汽車一系列大動作，而背后積沙成塔的艱辛，只有長安人自己才明白。