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[導讀]近年來,中國汽車零部件企業(yè)在國際市場上不斷發(fā)展壯大。目前,幾乎所有世界著名的汽車零部件巨頭都已在中國布局,并將其作為輻射亞洲乃至全球市場的生產中心之一。有業(yè)內人士分析稱,隨著新冠肺炎疫情在歐美、日韓等地的蔓延,跨國車企在這些地區(qū)的生產、銷售將面臨很大考驗。相比之下,中國汽車市場逐漸恢復正常,以及國家層面和各省市陸續(xù)出臺的相關刺激汽車消費的政策,在下半年乃至整個2020年,汽車行業(yè)或將呈現出一種新現象:全球汽車營收將會主要依靠中國市場,中國也將會成為全球汽車產業(yè)未來發(fā)展的重要基石。

近年來,中國汽車零部件企業(yè)在國際市場上不斷發(fā)展壯大。目前,幾乎所有世界著名的汽車零部件巨頭都已在中國布局,并將其作為輻射亞洲乃至全球市場的生產中心之一。有業(yè)內人士分析稱,隨著新冠肺炎疫情在歐美、日韓等地的蔓延,跨國車企在這些地區(qū)的生產、銷售將面臨很大考驗。相比之下,中國汽車市場逐漸恢復正常,以及國家層面和各省市陸續(xù)出臺的相關刺激汽車消費的政策,在下半年乃至整個2020年,汽車行業(yè)或將呈現出一種新現象:全球汽車營收將會主要依靠中國市場,中國也將會成為全球汽車產業(yè)未來發(fā)展的重要基石。

近日,央視播出的《戰(zhàn)疫情特別報道·復工復產調研行》節(jié)目中,報道了吉利汽車在寧波政府部門的幫助下,正在快速復工復產。目前,吉利在寧波的156家供應商已全面復工,產能恢復已超過85%,節(jié)后生產的新車開始交付客戶。疫情迅速蔓延至全球,海外車企紛紛宣布暫時停產。隨著國內疫情逐漸受到控制,車企、供應商迎來復工復產,此前遭遇致命打擊的中國車市,在2020年有望成為全球汽車營收的主要市場。中汽協(xié)數據顯示,截至3月11日,協(xié)會密切跟蹤的23家企業(yè)集團(年銷量占比超過96%)大部分已復工,員工返崗率77%。其中,包括長安、奇瑞、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍、陜汽等在內的18家企業(yè)均已全部復工。更為值得振奮的是,近日,身處疫情漩渦中心的湖北部分車企亦紛紛傳出復工喜訊。

在近日舉行的國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上,工信部負責人特意強調,工信部已與湖北當地溝通,將汽車產業(yè)零部件作為優(yōu)先復工的產業(yè)來支持。車企們更是開啟了各種自救措施。

有為員工及供應商提供防疫物資助其復工的,例如神龍汽車針對復工制定了細致的方案,涉及復工員工的交通、餐飲、辦公場所、防護物資、防疫檢疫、應急保障等方方面面,并向每家經銷商都發(fā)放了防疫物資。有為經銷商減負的,例如,上汽榮威圍繞銷售運營、售后服務,推出“雙重減壓、雙重支持、雙重關懷”六大舉措,為經銷商減壓賦能。有跨界轉產口罩的,既馳援抗疫,又完美實現復工復產,可謂雙贏。例如上汽通用五菱、比亞迪、廣汽等多家車企。

而比亞迪更是表示,目前其生產的口罩正在以每天30萬到50萬只的速度增加,目前已達到每天500萬只口罩的產能,相當于之前全國產能的1/4。也有直接選擇裁員降薪的企業(yè)。例如,上汽集團首個宣布降薪;威馬汽車則取消了全員年終獎,13薪延后至6月發(fā)放。雖然,車企降薪的舉措并不全然是受疫情影響,但疫情之下,也在一定程度上倒逼汽車企業(yè)抓住轉型機遇。據了解,目前包括寶馬、奧迪、特斯拉等豪車品牌,大眾、福特、別克、豐田、現代等合資品牌,吉利、長安、長城等自主品牌,以及蔚來、小鵬等在內的20余個汽車品牌均推出了與客戶零接觸的“云賣車”服務,來尋找“新生路”。

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