近年來，中國汽車零部件企業(yè)在國際市場上不斷發(fā)展壯大。目前，幾乎所有世界著名的汽車零部件巨頭都已在中國布局，并將其作為輻射亞洲乃至全球市場的生產中心之一。有業(yè)內人士分析稱，隨著新冠肺炎疫情在歐美、日韓等地的蔓延，跨國車企在這些地區(qū)的生產、銷售將面臨很大考驗。相比之下，中國汽車市場逐漸恢復正常，以及國家層面和各省市陸續(xù)出臺的相關刺激汽車消費的政策，在下半年乃至整個2020年，汽車行業(yè)或將呈現出一種新現象：全球汽車營收將會主要依靠中國市場，中國也將會成為全球汽車產業(yè)未來發(fā)展的重要基石。

近日，央視播出的《戰(zhàn)疫情特別報道·復工復產調研行》節(jié)目中，報道了吉利汽車在寧波政府部門的幫助下，正在快速復工復產。目前，吉利在寧波的156家供應商已全面復工，產能恢復已超過85%，節(jié)后生產的新車開始交付客戶。疫情迅速蔓延至全球，海外車企紛紛宣布暫時停產。隨著國內疫情逐漸受到控制，車企、供應商迎來復工復產，此前遭遇致命打擊的中國車市，在2020年有望成為全球汽車營收的主要市場。中汽協(xié)數據顯示，截至3月11日，協(xié)會密切跟蹤的23家企業(yè)集團(年銷量占比超過96%)大部分已復工，員工返崗率77%。其中，包括長安、奇瑞、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍、陜汽等在內的18家企業(yè)均已全部復工。更為值得振奮的是，近日，身處疫情漩渦中心的湖北部分車企亦紛紛傳出復工喜訊。

在近日舉行的國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上，工信部負責人特意強調，工信部已與湖北當地溝通，將汽車產業(yè)零部件作為優(yōu)先復工的產業(yè)來支持。車企們更是開啟了各種自救措施。

有為員工及供應商提供防疫物資助其復工的，例如神龍汽車針對復工制定了細致的方案，涉及復工員工的交通、餐飲、辦公場所、防護物資、防疫檢疫、應急保障等方方面面，并向每家經銷商都發(fā)放了防疫物資。有為經銷商減負的，例如，上汽榮威圍繞銷售運營、售后服務，推出“雙重減壓、雙重支持、雙重關懷”六大舉措，為經銷商減壓賦能。有跨界轉產口罩的，既馳援抗疫，又完美實現復工復產，可謂雙贏。例如上汽通用五菱、比亞迪、廣汽等多家車企。

而比亞迪更是表示，目前其生產的口罩正在以每天30萬到50萬只的速度增加，目前已達到每天500萬只口罩的產能，相當于之前全國產能的1/4。也有直接選擇裁員降薪的企業(yè)。例如，上汽集團首個宣布降薪;威馬汽車則取消了全員年終獎，13薪延后至6月發(fā)放。雖然，車企降薪的舉措并不全然是受疫情影響，但疫情之下，也在一定程度上倒逼汽車企業(yè)抓住轉型機遇。據了解，目前包括寶馬、奧迪、特斯拉等豪車品牌，大眾、福特、別克、豐田、現代等合資品牌，吉利、長安、長城等自主品牌，以及蔚來、小鵬等在內的20余個汽車品牌均推出了與客戶零接觸的“云賣車”服務，來尋找“新生路”。