無論是普通消費品還是工業(yè)機械，振動分析在產品設計過程中都是必不可少的一步。設計工程師需要了解并解決振動帶來的影響，以確保產品的壽命、安全性和可靠性。過去完成這項工作要用昂貴復雜的工具，使得振動分析需要富有經驗的專業(yè)人員才能完成，本文介紹用普通帶FFT功能的示波器進行振動分析，一般機械工程師稍加訓練即可完成這項任務。

　　具有快速傅立葉變換(FFT)功能的低價位示波器是一種功能齊全而又使用方便的工具，它可以幫助機械工程師確定被測物的本征頻率、共鳴峰值、頻率范圍及衰減曲線等，即使沒有多少電子測量經驗的工程師也只需幾個簡單的加速計和連線就可以設定、測量和分析產品的振動特性。

　　它物理現(xiàn)象的頻率分析，但示波器對機械工程師來說還不是很熟悉，尤其是那些旋鈕和按鍵，我們采用了一種簡單的測試臺和一個振蕩響應“教材”使這個問題得到很好的解決。首先在測試臺上安裝一個實際測量使用的加速計，然后用一個擊錘敲打臺面，再用Tektronix TDS系列便攜式示波器捕獲振蕩信號(即加速計的輸出)，從中可以看到波形、FFT結果以及錘子重量、打擊力度等造成的振蕩效果。改變示波器測量范圍和觸發(fā)設定進行多次試驗后，我們逐漸對工作儀器的響應情況越來越熟悉。

　　制造系統(tǒng)應用

　　我們接到一個任務要求為SMT電阻設計精密激光切割系統(tǒng)，此時我們面臨著雙重挑戰(zhàn)。首先，激光定位精度在偏差要求上比前一代產品高，數(shù)以百計的一個個電阻排列在半張名片大小的陶瓷基片上，所以定位要求絕對穩(wěn)定一致，以便準確地在元件上面進行“點劃線”切割。其次，定位是在一個系統(tǒng)下進行，又大又重的裝載和運輸工具不斷在不同工作臺面移動，因此這又是一個與振動有關的問題。

　　激光切割系統(tǒng)基本設計過程與我們以前的項目沒有太大不同，用以前經過驗證的設計和3D模型軟件來模擬必需的機械裝置，另外再用有限元分析(FEA)工具構造一個動態(tài)系統(tǒng)模型和諧波系列。根據(jù)這些信息，我們在自己工廠內部裝配了一個和實物一樣大小的原型。

　　下一步就是在系統(tǒng)上面不同的點測量振動情況。FEA采用的是3D CAD純數(shù)學模型，它僅僅給出視覺效果。雖然我們知道FEA的結果很精確，但要用硬件測試來確認FEA的結果才是最根本的。

　　為了完成測試，我們請來一位專家并使用四通道信號分析儀和一批加速計，我們把示波器與兩個傳感器連接，這兩個傳感器則裝在被測系統(tǒng)上。Tektronix TDS系列示波器雖然是一種經濟型示波器，卻具有強大的FFT特性，其功能可從前面板激發(fā)。

　　沖擊錘實驗告訴了我們想知道的一切，示波器的FFT結果與那些專門信號分析儀的結果相吻合，相差只有幾個百分點，因而也與有限元分析相吻合。由于我們以前對自己的FFT圖形已有很熟悉的感性認識，因此可對顯示結果中的相似之處做出解釋。

　　當然，F(xiàn)FT不能像FEA那樣產生工業(yè)標準格式振蕩分析結果，但是我們證明它可以提供很好的相關數(shù)據(jù)，在機械設計時能用這些數(shù)據(jù)進行最初驗證。示波器作為一種工具，在花錢雇請那些高級專家和購買昂貴測試儀器前可用來做很多基本的事情，例如現(xiàn)在我們用簡單具有FFT功能的示波器及自己的工程師就可以確認我們的FEA模型是正確的。

　　汽車產品振動研究

　　我們還用示波器分析了一個完全不同的振動項目，該項目要求我們測量在汽車前座上方的弓頂支撐梁上裝設一個專為汽車設計的DVD播放機后產生的應力和偏差，并估計其疲勞壽命。播放機重約五磅，制造商希望確保在日常行駛中它不會掉下來。

　　我們第一步需要得到描述弓頂梁本征頻率的一些基本數(shù)據(jù)，由于商業(yè)競爭的關系，汽車制造商很少提供這方面的信息，所以我們不得不又用到沖擊錘和示波器。錘子的壓電輸出提供一個信號觸發(fā)示波器，以獲取裝在橫梁上的加速計產生的信號。　　下一步，我們在SUV測試車上裝一個儀器做動態(tài)測試，這樣做的目的是想得到在弓頂梁的本征頻率下，加載3G動態(tài)負載后最壞情形的邊緣條件數(shù)據(jù)，將這些信息與用其它方法得到的結果聯(lián)系起來，就構成了估計等效靜態(tài)負載的基礎。這也是客戶所需要的數(shù)據(jù)，可用來驗證新設計以及在汽車頂上安裝DVD播放機后的情況。

　　馬達驅動的測試裝置應有五磅重，離心力臂設計成以不同的速度旋轉，最高為100RPM。最初測試時我們將它裝在SUV測試車弓頂梁中間位置，直接測量關注點(POI)的加速度和偏移。雖然開始時這個信息很有用，但是我們的最終目的是要了解整個汽車底盤的加速度和偏移以及它們與POI的相互關系。由于在弓頂梁直接安裝測試設備結果偏大，因此測試結束后我們決定采用另外一種測試方法。

　　在第二個測試車中，我們將測試設備安裝在轎車車廂里，這樣可以更真實地模擬車輛行駛過程中的實際振動情況。我們用示波器測量POI的本征頻率和阻尼，并在汽車底盤不同的位置測量加速度。POI本征頻率測試的FFT，這里峰值產生在85Hz及以上的頻率，圖形右邊的大毛刺超出了我們研究的范圍，對結果不會有什么影響。

　　這些結果后來也得到了信號分析儀和FEA工具的驗證。示波器對于縮小我們振動研究的范圍起了重要的作用，同時FFT提供給一個初始結果，這些結果可以用在我們的設計過程中。對整個底盤加速度的研究數(shù)據(jù)表明，它與弓頂梁的本征頻率間有一定的相互關系，當?shù)妆P上有加速度存在時，POI上也可以得到加速度。