2020年春運(yùn)即將拉開(kāi)大幕。如今，越來(lái)越多的車站正在“告別”紙質(zhì)車票，北京南站售票車間黨支部書記康順興將車票在幾十年中的變化看在眼里。

今年春運(yùn)期間，電子客票將基本覆蓋全國(guó)高鐵線路，旅客只需刷身份證或手機(jī)二維碼，即可進(jìn)站乘車，這是今年春運(yùn)的一大變化。

上世紀(jì)50年代到1997年左右，最常見(jiàn)的“硬板票”。

在1997年到2009年左右，全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始使用“軟紙票”，即常見(jiàn)的粉色底紋車票。

2009年左右，藍(lán)色磁介質(zhì)車票使用。2011年6月后，高鐵(動(dòng)車)實(shí)名售票，車票上開(kāi)始記錄旅客信息。

1月4日，北京南站，乘客刷身份證直接進(jìn)站乘車。

從硬板票、軟紙票、磁介質(zhì)車票到電子客票，作為一名已在鐵路一線工作34年的老售票員，康順興見(jiàn)證了火車票的每一次改變。

“以前，旅客總得拿車票，心里才踏實(shí)，現(xiàn)在刷著身份證就能上車，這些變化是我這個(gè)老售票員最初做夢(mèng)都想不到的。”康順興說(shuō)。

“硬板票”時(shí)代

拿幾張票才能上車是常態(tài)

1985年參加工作后，康順興第一次“經(jīng)手”的車票便是“硬板票”。

“車間的老師傅說(shuō)，硬板票就是第一代火車票，我們也把它稱作‘常備車票’，就是‘經(jīng)常用’的意思。”說(shuō)著，康順興將一張張長(zhǎng)約4厘米、寬約2厘米的“小紙板”擺在記者面前，逐一介紹。

“從上世紀(jì)50年代到1997年左右，火車票使用的就是這種硬板票。起初，硬板票是幾張疊加使用的，還要搭配一個(gè)票條。”

康順興所說(shuō)的“疊加使用”，是指倘若旅客想買一張“特快臥鋪”車票，就先要有一張普通的“客票”，疊加一張“特快票”，再疊加一張“臥鋪票”，可能還會(huì)再加上一張“空調(diào)票”，這四張“硬板票”共同疊加形成一套完整的火車票。“我們把它稱作‘四合一’車票。”

“拿著幾張票才能上火車，這是上世紀(jì)80年代的常態(tài)。”康順興說(shuō)。

記者發(fā)現(xiàn)，第一代“硬板票”上并未顯示車次、時(shí)間等信息。

康順興介紹，第一代的“硬板票”實(shí)際上是大批量預(yù)制的，旅客在售票口購(gòu)買車票時(shí)，如果尚有余票，就會(huì)在票上壓上乘車日期。旅客還會(huì)收到一張票條，上面標(biāo)著車次、時(shí)間等基本信息。

“第一代車票有粉色、白色和棕色的，代表車票的不同類型。”康順興告訴記者，粉色底紋的是普通客票，白色底紋的一般是加快票或者臥鋪票，棕色的在北京地區(qū)是市郊票，這種區(qū)分方式在不同城市大同小異。

此外，在還不能網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票的上世紀(jì)80年代，人們只能去預(yù)售處或火車站買票。“分布在城市幾個(gè)地方的預(yù)售處會(huì)提前3天賣從北京開(kāi)往各地的車票，賣剩下的票會(huì)匯總到火車站，由火車站統(tǒng)一發(fā)售。”康順興說(shuō)。

從軟紙票到磁介質(zhì)車票

出票比“硬板票”快十幾倍 網(wǎng)上訂票興起

在第一代“硬板票”后期，出現(xiàn)了“四合一”模式的綜合票，即一張“硬板票”集客票、特快、臥鋪、空調(diào)等功能為一體，“這種綜合票可以看作是第二代‘軟紙票’的雛形。”

在1997年到2009年期間，全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始使用第二代車票——“軟紙票”，即常見(jiàn)的粉色底紋車票。

“票面元素上最大的變化是增添了條形碼，后來(lái)又變成了一維碼，除了沒(méi)有實(shí)名信息，整體跟藍(lán)色磁制車票別無(wú)二致。”在康順興看來(lái)，除了“多票合一”，“軟紙票”的出現(xiàn)為售票員售票節(jié)省了大量的時(shí)間和精力，也減少了旅客購(gòu)票的等待時(shí)間。

“以前預(yù)制的硬板票非常占地方，每個(gè)售票員旁邊都是兩個(gè)大柜子，一個(gè)柜子有二三百種票，一摞一摞放在里面。旅客需要什么樣的票，我們就得在里面找。根據(jù)票面信息，我們還要拿著算盤計(jì)算車票總價(jià)是多少錢。賣出一張車票后，還要在本子上記錄詳細(xì)信息，整個(gè)過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)力。”康順興說(shuō)。

“‘軟紙票’的投用和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展分不開(kāi)，把旅客信息敲進(jìn)電腦，幾十秒一張車票就打印出來(lái)了，這個(gè)速度是‘硬板票’時(shí)代的十幾倍。”

2009年左右，第三代藍(lán)色的“磁介質(zhì)車票”開(kāi)始使用。

“‘磁介質(zhì)車票’就是我們現(xiàn)在大多數(shù)人非常熟悉的藍(lán)色車票，一切都很便捷。旅客不僅可以直接用車票經(jīng)閘機(jī)進(jìn)站，車票上的信息顯示也更完善了。”康順興說(shuō)。

2011年6月，高鐵(動(dòng)車)實(shí)行實(shí)名售票，旅客信息開(kāi)始出現(xiàn)在火車票上。

“電子客票”時(shí)代

刷身份證就能上車

2020年，火車票發(fā)展的第四個(gè)時(shí)代——春運(yùn)期間，電子客票將基本覆蓋全國(guó)高鐵線路，旅客只要刷身份證或手機(jī)二維碼即可進(jìn)站驗(yàn)票乘車。

在康順興看來(lái)，“電子客票”的到來(lái)是“革命性”的，“這種革命性的變化在于它顛覆了以前所有的售票模式。旅客以前總得手里拿一張票，心里才踏實(shí);現(xiàn)在呢，買完車票什么都不需要，刷身份證就能上車了。”

“我們?cè)?jīng)做過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)。前年12月，北京南站一個(gè)月大概用了320萬(wàn)張車票;而去年11月試點(diǎn)后，紙質(zhì)車票的打印數(shù)量大大減少。從這個(gè)小角度就能看出，在正式推行‘電子客票’后，能節(jié)省大量紙張。”康順興說(shuō)。

“從現(xiàn)在來(lái)看，需要紙質(zhì)車票的情況無(wú)非兩種，一種是旅客想要收藏車票，另一種是旅客有報(bào)銷的需求，其余的旅客最多也只需要一個(gè)購(gòu)票信息單。”康順興表示，實(shí)行“電子客票”后，火車站仍會(huì)保留傳統(tǒng)售票渠道，滿足不同旅客的購(gòu)票需求。

售票員最初做夢(mèng)都想不到的。”康順興說(shuō)，“‘電子客票’是順應(yīng)時(shí)代潮流的變化，我們對(duì)這種方式的進(jìn)一步的優(yōu)化和發(fā)展充滿期待。”

火車票一直在變，但康順興覺(jué)得，也有不變的東西，“火車票是一個(gè)合同。旅客購(gòu)買車票后，鐵路部門有責(zé)任保障旅客在車上的人身安全，有義務(wù)為其提供服務(wù)。如今，這個(gè)合同電子化了，但鐵路部門提供令人滿意的服務(wù)這一點(diǎn)，不會(huì)有任何變化。”

“從最開(kāi)始的四張一套的車票，到現(xiàn)在的壓根兒不需要車票，這是一種飛躍性的變化，也是我這個(gè)老

與車票一同“進(jìn)化”的，自然還有購(gòu)票方式。“現(xiàn)在越來(lái)越多的人開(kāi)始用電腦、手機(jī)訂票，在火車站買票的人越來(lái)越少，上個(gè)世紀(jì)搬個(gè)小馬扎排隊(duì)買火車票的情況幾乎再?zèng)]出現(xiàn)過(guò)。”康順興感慨，“這一切發(fā)展得太迅速了。”