你對四驅(qū)的印象是什么?

“脫困?攀爬?雨雪抓地力?安全?加速?操控?”

你想得沒錯，這些或多或少都是四驅(qū)帶來的好處，因為四驅(qū)它解決了兩個問題：

1.在什么時候、以什么方式或者比例，分配前后軸動力?

2.在什么時候、以什么方式加速時，重心偏移、后輪抓地力更強，于是把動力更多地分配后輪以提高加速性能;

轉(zhuǎn)彎時，重心偏移、外側(cè)或者比例，分配左右車輪的動力?

簡單來說，就是四個輪子怎么配合、怎么發(fā)力的問題。

于是就有了以下這些畫面：

輪抓地力更強，于是把動力更多地分配給外側(cè)輪以輔助轉(zhuǎn)彎;

陷車時，一個或多個車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，于是把動力更多地分配給有抓地力的輪子以幫助脫困;

雨雪天，多個輪子抓地力下降，于是把動力均勻點分配到四個輪子以確保抓地力。

等等。

所以，你知道人們?yōu)樯洞筚M周章地加入四驅(qū)系統(tǒng)了吧。

說到這里你可能想問一個實際點的問題：是是，我也知道四驅(qū)很有用，那到底怎么選嗎?

關(guān)于這個四驅(qū)系統(tǒng)哪家強的問題，還得看各位爺?shù)男枨?，要越野能力強，你得?ldquo;三把鎖”，而對于更多是應付鋪裝路面的情況，其實每一家的性能都大同小異，例如奔馳低速脫困能力不錯、寶馬謳歌斯巴魯?shù)炔倏睾茫鴬W迪quattro，則是像它的壁虎logo那樣，穩(wěn)!

我想單獨把奧迪quattro拿出來說，因為它和很多采用多片式離合差速器的競品不一樣，它使用托森差速器，強大之處在于：利用蝸輪與蝸桿之間的純機械自鎖來實現(xiàn)差速與傳動的功能，響應速度極快，可靠性超高，這就是我說它穩(wěn)的原因!

然而它并不是完美的，系統(tǒng)復雜、重量和體積較大、成本比較高，而且前后軸的動力不能實現(xiàn)0到100的分配，前后扭矩分配能力相對有限。

作為汽車界的技術(shù)控之一，奧迪自然不會止步于托森差速器“曾經(jīng)的輝煌”，它嘗試尋求解決方案。例如2006年的RS4(參數(shù)|圖片)曾用多片式離合來分配后輪動力;又例如2010年第六代quattro采用半機械式的冠狀齒輪差速器，針對托森差速器，它帶來了不少好處：重量更輕、傳動效率更好、油耗降低，并且可以實現(xiàn)前軸與后軸的扭矩比在70:30到15:85之間連續(xù)變化，還可以通過電子方式控制。

直到2016年，奧迪在quattro后面，加了ultra字樣。

quattro ultra是何方神圣?

先查查字典，“ultra”這個詞有極致、超級的意思。

自2011年起，奧迪就很喜歡ultra這個詞，因為這一年的勒芒原型賽車叫R18(參數(shù)|圖片) TDI ultra，而奧迪R18完成了勒芒四連冠的壯舉。再后來，還有ultra輕量化科技、ultra系列車型等硬核技術(shù)和產(chǎn)品。

那么回到quattro ultra上，ultra為quattro帶來了什么呢?

還記得你在開篇時候看到的關(guān)于四驅(qū)的“哲學二問”嗎?

1.在什么時候、以什么方式或者比例，分配前后軸動力?

2.在什么時候、以什么方式或者比例，分配左右車輪的動力?

奧迪quattro ultra能夠很好地解答這兩個問題，因為，采用電控多片式離合作為中央差速器的它終于實現(xiàn)了真正的“電控四驅(qū)”，并且可以實現(xiàn)100(參數(shù)|圖片)：0~0：100的前后軸動力分配。

而且，它新增的后軸牙嵌式耦合器可以完全阻斷后軸的動力輸入

沒錯，一般情況下全時四驅(qū)系統(tǒng)抓地力更好，加速更快，但是相對費油;適時四驅(qū)系統(tǒng)恰恰相反，更省油，但是往往會有兩驅(qū)切四驅(qū)速度慢、越野脫困能力差等缺點。

但，如果能夠解決適時四驅(qū)的這些缺點，例如能夠更加精確、快速地切換兩驅(qū)四驅(qū)模式，而平時不需要的時候又保持兩驅(qū)，是否就能夠?qū)崿F(xiàn)取長補短呢?

quattro ultra的四驅(qū)不太一樣

我們不得不佩服人工智能計算能力之強大，甚至連頂級圍棋高手都黯然失色。這種計算能力也已經(jīng)被應用在很多領(lǐng)域上，在quattro ultra上便是如此。

奧迪quattro ultra的計算機每秒100次檢測150個不同的信號，甚至包括溫度、適度、導航等數(shù)據(jù)，在車輛行駛過程中，四驅(qū)系統(tǒng)的傳感器監(jiān)控著全車的狀況，能夠及時監(jiān)測到輪胎打滑，過彎速度，引擎轉(zhuǎn)矩等等，所有的數(shù)據(jù)都會交由計算機以每秒100次的速度進行模擬，并預判0.5秒后的抓地情況。

這是什么概念呢?這就像是大數(shù)據(jù)能根據(jù)你的消費習慣、收入情況，計算出你可能需要資金上的幫助一樣，quattro ultra的計算機會分析你的駕駛操作和車輛的狀態(tài)，然后在你轉(zhuǎn)彎的一瞬間，幫你計算出0.5秒后轉(zhuǎn)矩和抓地力情況，當它認為驅(qū)動力將超過最大抓地力時，系統(tǒng)就會提前一半的時間切換成四驅(qū)模式，以給你的駕駛提供幫助。

而在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，僅需0.2秒，要知道，正常人的反應時間為0.2-0.4秒，也就是說它的切換基本上你都察覺不了。

而最為關(guān)鍵的是，這將使得四驅(qū)系統(tǒng)從被動去適應變成主動應對不同的路況。

最后說點更加實際的，因為可以切斷后軸的動力，最高可以減少10%動力損失，百公里平均油耗比常規(guī)quattro系統(tǒng)至少減少0.3升，quattro ultra系統(tǒng)整體還通過輕量化材料運用和結(jié)構(gòu)優(yōu)化減輕4千克。

本能向智能進化

幾十年前，機械給我們帶來了便利;

十多年前，計算機給我們帶來了便利，但可能還是機械甚至人工更可靠;

近幾年，大部分人都已經(jīng)在享受智能化的便利，可靠性已經(jīng)不太成問題。

于是，車載系統(tǒng)了有了智能語音、行駛有了輔助駕駛甚至自動駕駛，而一向以機械穩(wěn)定性著稱的奧迪quattro也是時候加入智能化，變成quattro ultra!

新事物的誕生總伴隨著各種質(zhì)疑的聲音，而真正有實力有意義的新技術(shù)，卻在不知不覺中改變著我們的生活。

汽車四驅(qū)系統(tǒng)，也該隨著這股潮流，從本能，向著智能發(fā)展了……