汽車內(nèi)飾設(shè)計正經(jīng)歷著一場從屏幕越做越大到徹底消滅屏幕的革命，圍繞著屏幕展開的科技比拼，似乎逐漸回歸到以駕駛為中心的理性。

1 回歸駕駛

向來熱衷于在液晶屏里做文章的奧迪將是推動這一革命的代表。奧迪設(shè)計總監(jiān) Lichte表示，在2021年推出的奧迪Q4 e-tron上，我們將不再看到那個尺寸巨大的虛擬儀表盤，取而代之的是一個更大的HUD。他預(yù)言，10年之后，車內(nèi)用作顯示功能的各種屏幕將會越來越少，而HUD將擔任著更重要的角色，與之配合的是更為成熟、可以實現(xiàn)一切功能控制的語音識別系統(tǒng)。

數(shù)年前奧迪虛擬駕駛艙誕生，其背景基于數(shù)字化、互聯(lián)化等公認的汽車發(fā)展趨勢，最開始在奧迪TT上可以看到，激進的奧迪取消了當時看來最符合潮流的中控臺液晶屏，以一個更大面積的儀表盤覆蓋所有車內(nèi)功能，基于這個虛擬儀表盤，駕駛者可以根據(jù)個人的喜好和需求進行界面的呈現(xiàn)設(shè)定、功能分布和控制方式。

虛擬座艙概念改變了消費者對內(nèi)飾科技感的理解、以及對車內(nèi)功能控制的使用習慣，按照奧迪的解讀，虛擬座艙的初衷是為了讓消費者可以盡可能的專注于駕駛，把與駕駛相關(guān)的重要信息都集成在更能照顧視線轉(zhuǎn)移的儀表盤區(qū)域，而與此相關(guān)的操作都可以通過語音和旋鈕來實現(xiàn)。

只不過，奧迪A8換代帶來了三屏聯(lián)動、甚至到奧迪e-tron內(nèi)飾里的五個顯示屏，則更多的是為科技感和自動駕駛服務(wù)，盡管A8的虛擬儀表盤提高了分辨率、也增加了可顯示的內(nèi)容，但此時消費者對其的理解并不在專注駕駛這件事上。

2 HUD接棒

按照Lichte的說法，虛擬儀表盤將會逐步縮小尺寸，最后完全從座艙內(nèi)撤出，與駕駛相關(guān)的信息將會完全移植到HUD上。

目前主流的HUD大多在高配車型上提供，主要顯示的信息包括車速、導(dǎo)航、駕駛輔助預(yù)警等等，由于尺寸、畫面顏色等因素的限制，HUD上的信息往往經(jīng)過了簡化處理，比如導(dǎo)航信息不再以地圖形式表現(xiàn)、而是僅提供距離和轉(zhuǎn)向箭頭。當然，這種處理方式的好處是讓駕駛員不要分心，雖然HUD所在位置不需要駕駛員視線轉(zhuǎn)移，但如果顯示信息過于豐富甚至復(fù)雜，它仍舊可以奪去駕駛員的注意力。

實際上，在奧迪之前，向來以專注駕駛為重任的馬自達已經(jīng)做出了更為激進的決定：從新一代馬自達3開始，撤銷旗下車型的中控大屏。馬自達對此的解釋是，摒除車內(nèi)不必要的元素。

在馬自達看來，中控大屏對駕駛本身并沒有大多的提升幫助，一方面中控屏內(nèi)的信息娛樂功能使用率并不高，與駕駛的關(guān)聯(lián)度不大，而另一方面，通過屏幕控制車內(nèi)功能，將會極大的影響駕駛安全性。因此，從最新的馬自達3上可以看到，中控的液晶儀表盤改為7英寸的大小，而實體按鍵的位置調(diào)整也更符合駕駛員操控的距離和角度。

在自動駕駛到來之前，這些車企似乎都想讓汽車的屬性重新回歸駕駛。有趣的是，吉利旗下的幾何A已經(jīng)走在奧迪和馬自達的前面，取消了儀表盤這個傳統(tǒng)部件。

當然，在可預(yù)見的未來，液晶屏并不會從座艙內(nèi)撤掉，它依然充當著諸多車內(nèi)功能顯示和控制的入口，只是我們開始對屏幕是否會越做越大持保留意見。

一直以來，汽車行業(yè)都存在著是否要取消物理按鍵的爭議，它直接影響了駕駛安全性。不可否認，特斯拉的超大屏、奔馳的雙屏一體化設(shè)計，都曾經(jīng)給外界帶來了極大的驚喜。

關(guān)于未來自動駕駛時代、汽車屬性發(fā)生改變之后，消費者對于出行場景的多種功能需求都需要依托液晶顯示屏來實現(xiàn)，這種論調(diào)似乎已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變了。除了因為自動駕駛時代的到來仍不可期，相關(guān)技術(shù)落地需要經(jīng)歷安全、法規(guī)和成本等方面的考驗，汽車廠商已經(jīng)開始研究其他技術(shù)以取代液晶屏，比如全息投影這種概念，比起多個屏幕的堆砌，全息投影可能更符合消費者對于科技和前衛(wèi)的期待，而且也不需要受限于屏幕尺寸、顯像效果和穩(wěn)定性。