當前，汽車的驅(qū)動力主要來源于動力裝置、傳動裝置和制動裝置等。早在100多年前的一個挺瘋狂想法，正逐漸成為現(xiàn)實——在純電動或混合動力汽車中，將電機布置在輪轂當中，用輪轂電機作為主要驅(qū)動力。隨著新能源汽車發(fā)展，汽車電子的制造水平越來越高，輪轂電機這項技術(shù)何時才能真正成為新能源汽車的未來驅(qū)動力，顛覆目前的驅(qū)動方式?而國內(nèi)何時才能擁有這項技術(shù)?

5月30日，不缺錢的恒大新能源傳來重磅喜訊——恒大與世界頂級輪轂電機公司英國Protean在倫敦簽訂協(xié)議，恒大全資收購英國Protean。這是今年內(nèi)恒大拿下的第二個擁有輪轂電機技術(shù)的公司，第一個是今年初買下的荷蘭頂級輪轂電機技術(shù)公司——荷蘭e-Traction。Protean主攻乘用車市場，而e-Traction主要應用于商用車。那么，恒大不惜重金買下的這項技術(shù)，到底“神”在哪?

三位一體，可直接作為電動車驅(qū)動力

傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng)將動力、傳動和制動分開，而輪轂電機技術(shù)就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，省略了離合器、變速器、傳動軸、差速器、分動器等部件，新能源車型都可以用輪轂電機作為主要驅(qū)動力。近年來，輪轂電機隨著新能源汽車發(fā)展也逐漸進入國內(nèi)視野。

英國Protean輪轂電機代表了該行業(yè)的發(fā)展水平，其產(chǎn)品代表了世界行業(yè)最高水準，有非常高的性能和耐久性，其技術(shù)研發(fā)完美解決了輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等多個行業(yè)難題，第四代輪轂電機僅36kg，即能夠?qū)崿F(xiàn)1250Nm的峰值扭矩，速度可達225 km/h。

以市場上高端新能源汽車寶馬i3的電驅(qū)動系統(tǒng)相比為例，Protean 輪轂電機系統(tǒng)效率提升3%、續(xù)航里程增加21%、驅(qū)動系統(tǒng)減重30%、啟動加速性能提升5%。

根據(jù)Protean的介紹，輪轂電機是一項前瞻技術(shù)，目前還沒有進入批量生產(chǎn)。

國內(nèi)兩大汽車零部件企業(yè)先后參股Protean

在2018年的中國電動汽車百人會論壇上，湖北泰特機電有限公司總裁何君正的言論“輪轂電機技術(shù)與中央電機相比可以為電動汽車提高15%的續(xù)駛里程。”引發(fā)國內(nèi)業(yè)界對輪轂電機技術(shù)的關(guān)注。

2018年3月27日，威孚高科以3,000萬美元購買Protean發(fā)行的E輪優(yōu)先股，投資完成后，威孚高科將持有1,277萬股E輪優(yōu)先股，將持有Protean12.34%的股份。此外，值得一提的是，威孚高科和PEL以80：20的比例共同出資2,000萬美元，在無錫成立中外合資公司Protean Electric Ltd.

而早在2016年6月， Protean發(fā)行D輪融資時，萬安科技以2000萬美元購買995.02萬股優(yōu)先股。交易完成后，萬安科技持有Protean10.36%的股份。在2017年12月舉辦的第十三屆上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設備及服務用品展覽會上，萬安科技展示了Protean的輪轂電機。

目前國際上，除了Protean和e-Traction，著名的輪轂電機生產(chǎn)廠商還有加拿大的TM4公司、著名的輪胎生產(chǎn)商米其林公司和日本的普利司通公司。這不禁讓人疑問，為何國內(nèi)企業(yè)鐘情于Protean這家企業(yè)?

輪轂電機顛覆傳統(tǒng)驅(qū)動裝置

據(jù)資料顯示，Protean研發(fā)的Protean DRIVE驅(qū)動系統(tǒng)為新開發(fā)車型和已上市的車型提供高效的燃油經(jīng)濟性、強勁的扭矩、澎湃的動力性能和靈活的駕乘體驗。Protean的系統(tǒng)能根據(jù)電池容量與行駛環(huán)境有效提供超過30%的燃油經(jīng)濟性。

此外，Protean還研發(fā)了全球領(lǐng)先的混合動力、插電式混合動力、純電動車用輪轂電機系統(tǒng)，擁有最強最全面的輪轂電機的技術(shù)、測試及應用經(jīng)驗，為中國B級中型車、SUV、MPV以至輕型商用車類的混合電動汽車和純電動汽車提供驅(qū)動所需的功率和轉(zhuǎn)矩。

輪轂電機，技術(shù)成熟并量產(chǎn)后，對傳統(tǒng)汽車的離合器、變速器、傳動軸、差速器、分動器等部件將造成顛覆性的影響。此外，就像電子表和機械表的差別類似，電機驅(qū)動的輪轂在響應靈敏度、控制精確度等方面相比傳統(tǒng)的輪轂等都有很大優(yōu)勢。

那么問題來了，如此牛逼的輪轂電機，眾多看好它的人都表示，輪轂電機驅(qū)動技術(shù)未來有著極大的發(fā)展前景。為什么至今還沒有鋪開?

原因主要有以下幾點：

1、Protean的經(jīng)營情況一直未有改善。據(jù)萬安科技2016年報顯示，Protean2015年度營收為422.74萬元，凈利潤虧損9261.64萬元;2016年度，Protean營收為34.27萬元，凈利潤虧損1.44億元。2017年上半年，Protean營收為250.33萬元，凈利潤虧損5214.5萬元。

2、優(yōu)點明顯，但仍存在技術(shù)難題未解決。目前業(yè)內(nèi)普遍認為，輪轂電機主要面臨三大問題：電機過熱將會導致退磁現(xiàn)象以致電機失效，簧下質(zhì)量增加和輪轂電機能否與整車有效集成。車輪由于經(jīng)常需要處在大負荷低速爬長坡工況下，電機又放置在狹小的車輪內(nèi)，容易出現(xiàn)冷卻不足導致電機過熱，另外制動也會導致電機過熱。清華大學汽車技術(shù)研究院院長宋健對此表示，過熱會導致電機材料退磁，從而直接影響整車性能。因此，目前業(yè)界有人認為，輪轂電機技術(shù)瓶頸很難突破，短期內(nèi)不宜大規(guī)模推廣。

3、目前國內(nèi)90%的電動汽車企業(yè)都是走中央電機驅(qū)動的路線，這個技術(shù)實際上就是從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)變過來的，絕大部分車的底盤還是傳統(tǒng)車的底盤，沒有按照純電動汽車的特點來開發(fā)。

4、除了技術(shù)問題之外，對于傳統(tǒng)車企來說，一直以來都是傳動歸傳動，驅(qū)動歸驅(qū)動，底盤歸底盤，涇渭分明。一旦輪轂電機普及，傳動系統(tǒng)將取消，驅(qū)動和底盤將深度融合在一起，對于傳統(tǒng)車企的組織架構(gòu)是一個非常大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企想要推動這個變革，其決心不亞于壯士斷腕。