如果我問(wèn)你“你有多少臺(tái)計(jì)算設(shè)備?”你很可能會(huì)先想到你家里的PC和筆記本，然后想到你的智能手機(jī)和平板電腦。更懂科技的人可能還會(huì)想到智能手表、電視機(jī)和視頻游戲機(jī)。但有一樣計(jì)算設(shè)備并不是很多人將其看作計(jì)算設(shè)備：汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

跟任何其它的計(jì)算設(shè)備一樣，信息娛樂(lè)系統(tǒng)也屬于配有處理器、操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序的計(jì)算機(jī)。微軟、蘋果、谷歌、三星等知名公司每年都會(huì)舉行重大的發(fā)布會(huì)來(lái)發(fā)布最新的硬件和軟件產(chǎn)品，大力宣傳更好的性能配置和iPhone、Surface、Galaxy等廣為人知的子品牌。

然而，你幾乎不會(huì)看到汽車公司宣布它們的新信息娛樂(lè)系統(tǒng)RAM是多少;大多數(shù)車商對(duì)于該系統(tǒng)的配置甚至所搭載的軟件都只字不提。當(dāng)然，汽車的主要用途是駕駛，因此馬力、安全性和舒適度是最優(yōu)先考慮的問(wèn)題。但除了駕駛盤、踏板和轉(zhuǎn)彎指示燈(對(duì)于部分駕駛者而言)之外，信息娛樂(lè)系統(tǒng)是汽車最常用的界面之一。如果它很爛，那你很可能會(huì)覺(jué)得不爽。

所以，今天我們將像看待任何其它的計(jì)算機(jī)類型那樣看待車載計(jì)算機(jī)，看看汽車公司們對(duì)于智能手機(jī)時(shí)代適應(yīng)的怎么樣。消費(fèi)者正要求汽車廠商提供更為復(fù)雜的科技功能組合，該已有100年歷史的行業(yè)的一部分成員在適應(yīng)這一點(diǎn)上要比其他人做得好。

歡迎來(lái)到信息娛樂(lè)系統(tǒng)領(lǐng)域的“狂野西部”

在PC時(shí)代初期，操作系統(tǒng)種類繁多——DOS、Mac OS、OS/2、Windows、BeOS、AmigaOS等等。最終，PC平臺(tái)步入成熟期，基本演變成為雙頭壟斷的局面——微軟的Windows和蘋果的Mac OS。在智能手機(jī)的發(fā)展初期，也有各式各樣的操作系統(tǒng)——Palm OS、Windows Mobile、塞班、BlackBerry OS、Brew等等。最終，智能手機(jī)平臺(tái)成熟起來(lái)，同樣基本演變成雙頭壟斷的局面——谷歌的Android和蘋果的iOS。鑒于車載計(jì)算機(jī)目前處在“初期”發(fā)展階段，我們也將從這個(gè)角度來(lái)探究它的發(fā)展現(xiàn)狀。

當(dāng)前，市面上的車載操作系統(tǒng)不在少數(shù)，它們?nèi)冀?jīng)過(guò)高度的定制化，專屬于各家汽車制造商。常見的操作系統(tǒng)平臺(tái)包括黑莓的QNX、微軟的Windows Embedded Automotive、諸多基于Linux的定制操作系統(tǒng)以及眾多基于Android開源項(xiàng)目(AOSP)的操作系統(tǒng)(它們本身也基于Linux)。車企通常會(huì)在這些操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開發(fā)定制的界面，然后將其標(biāo)榜為自主研發(fā)的系統(tǒng)，賦予其諸如“Ford Sync”和“Audi MMI”的品牌名稱。

在消費(fèi)級(jí)操作系統(tǒng)的“三巨頭”當(dāng)中——微軟、谷歌和蘋果——目前只有微軟參與汽車操作系統(tǒng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。蘋果和谷歌都有“投射”車載界面——分別是CarPlay和Android Auto。但二者都只是基于智能手機(jī)來(lái)運(yùn)行，只是傳送到車載屏幕。它們算不上真正的車載操作系統(tǒng)，實(shí)質(zhì)上只是在上述的車載操作系統(tǒng)上運(yùn)行應(yīng)用而已。另外也有類似的“MirrorLink”系統(tǒng)，只要汽車和手機(jī)兼容，它就能夠?qū)⒛愕恼麄€(gè)手機(jī)屏幕傳送到車載屏幕。

微軟的車載平臺(tái)似乎由來(lái)已久，可追溯到1998年基于Windows CE 2.0的“Auto PC”。它的車載平臺(tái)(這些年已經(jīng)更名了大概五次)曾依靠與福特合作打造的Ford Sync占據(jù)舉足輕重的市場(chǎng)地位。但在福特轉(zhuǎn)投黑莓的QNX之后，不少人都懷疑微軟在信息娛樂(lè)市場(chǎng)是否還有未來(lái)。該公司最近與雷諾-日產(chǎn)公司達(dá)成合作協(xié)議，但短期內(nèi)應(yīng)該還不能拿出實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品來(lái)。

目前有數(shù)款汽車搭載谷歌的Android操作系統(tǒng)，但那些系統(tǒng)其實(shí)全都是Android開源項(xiàng)目的衍生品，谷歌并沒(méi)參與開發(fā)。正當(dāng)這種去谷歌的Android系統(tǒng)不斷普及，谷歌在尋求將其智能手機(jī)戰(zhàn)略復(fù)制到汽車市場(chǎng)。谷歌的“開放手機(jī)聯(lián)盟”是一個(gè)由多家智能手機(jī)OEM廠商組成的組織，它們承諾使用谷歌打造的Android分發(fā)版本。而谷歌在汽車市場(chǎng)如法炮制的“開放汽車聯(lián)盟”已經(jīng)有50家汽車品牌商成員。這些成員簽署合約承諾遵循谷歌的Android兼容性要求，我們已經(jīng)看到專門的汽車用語(yǔ)開始出現(xiàn)在谷歌的兼容性文檔當(dāng)中。

在展覽會(huì)上，谷歌展示了兩種不同的Android汽車操作系統(tǒng)概念：一個(gè)是谷歌設(shè)計(jì)的界面，類似于“純谷歌”的Pixel手機(jī);另一個(gè)是加上來(lái)自菲亞特-克萊斯勒的定制界面，類似于三星、LG等Android智能手機(jī)合作伙伴在手機(jī)界面上所做的。一整個(gè)概念可以是完完全全復(fù)制了谷歌的智能手機(jī)戰(zhàn)略。但看到智能手機(jī)市場(chǎng)的情況之后，會(huì)有多少汽車制造商真的愿意出貨谷歌汽車操作系統(tǒng)呢?

至于蘋果，如果它遵循過(guò)往軟硬件垂直整合的戰(zhàn)略，那么它只有在制造汽車的前提下才會(huì)打造汽車操作系統(tǒng)。據(jù)傳，蘋果自2014年以來(lái)就一直在從事一項(xiàng)名為Project Titan的無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車項(xiàng)目。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，原有1000人的Project Titan團(tuán)隊(duì)最近進(jìn)行了“重啟”，當(dāng)中涉及部分員工的裁減。很顯然，該項(xiàng)目正在將重心從設(shè)計(jì)一款汽車轉(zhuǎn)向“給無(wú)人駕駛汽車打造基礎(chǔ)技術(shù)”。因此，在可預(yù)見的未來(lái)里，CarPlay似乎會(huì)是該公司的車載解決方案。

鑒于大型的消費(fèi)級(jí)軟件提供商成了旁觀者，車載操作系統(tǒng)的現(xiàn)狀看上去很像是iOS或者Android盛行之前智能手機(jī)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)格局。每一家汽車廠商都在打造與任何其它車載操作系統(tǒng)不兼容的車載操作系統(tǒng)，所以說(shuō)設(shè)立“車載操作系統(tǒng)應(yīng)用商店”是不切實(shí)際的事情。該市場(chǎng)對(duì)于應(yīng)用開發(fā)商來(lái)說(shuō)可謂噩夢(mèng)，在一輛汽車中，你所得到的原生應(yīng)用基本不會(huì)超過(guò)十款。

看看Pandora瘋狂的“如何在汽車上收聽Pandora”支持頁(yè)面，你就知道當(dāng)前廣泛的汽車支持是怎樣的一種情況。該頁(yè)面列舉了Pandora的各家客戶。在汽車制造商和立體聲組件當(dāng)中，Pandora列舉了33家擁有Pandora應(yīng)用的不同品牌商。那些汽車品牌有一部分為同一家公司所有，共享一個(gè)信息娛樂(lè)平臺(tái)，Pandora或許可在特定的版本當(dāng)中共用一些代碼。但該公司還是得針對(duì)大概20家全然不同的客戶開發(fā)應(yīng)用。

任何操作系統(tǒng)市場(chǎng)通常都從諸多的操作系統(tǒng)選擇演變成少數(shù)的幾個(gè)選項(xiàng)，很重要的一個(gè)原因就是應(yīng)用開發(fā)者。在Android和iOS雙頭壟斷智能手機(jī)市場(chǎng)之前，谷歌CEO拉里?佩奇(Larry Page)抱怨稱其公司的工作室里有“超過(guò)100款手機(jī)”要得到谷歌移動(dòng)應(yīng)用維護(hù)，公司“基本上一次只能為一款設(shè)備開發(fā)我們的軟件”。當(dāng)前的汽車信息娛樂(lè)市場(chǎng)基本上是一樣的情況，Pandora必須要有個(gè)停滿汽車的車庫(kù)才能維護(hù)好它的車載應(yīng)用。對(duì)于大多數(shù)的第三方開發(fā)者來(lái)說(shuō)，復(fù)制Pandora無(wú)比費(fèi)力的汽車應(yīng)用開發(fā)工作在經(jīng)濟(jì)上是不可行的。因此很多應(yīng)用都沒(méi)有開發(fā)。[!--empirenews.page--]

車載計(jì)算機(jī)的另一個(gè)問(wèn)題在于時(shí)間。設(shè)計(jì)車載計(jì)算機(jī)要比開發(fā)臺(tái)式機(jī)、筆記本或者智能手機(jī)復(fù)雜得多。最大的問(wèn)題是，汽車的設(shè)計(jì)和推出要?dú)v時(shí)三到五年。這意味著每一個(gè)計(jì)算部件都會(huì)有點(diǎn)過(guò)時(shí)，還沒(méi)有人知道該如何將最前沿的計(jì)算部件引入汽車。與此同時(shí)，遵守全球各國(guó)政府部門的安全規(guī)定是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，會(huì)讓新技術(shù)的推出延遲。

要知道，第一代iPhone在10年前開啟現(xiàn)代觸控屏智能手機(jī)革命的時(shí)候，它一開始飽受質(zhì)疑。因此，除了三到五年的周轉(zhuǎn)時(shí)間之外，你還得考慮各家獨(dú)立汽車制造商是在什么時(shí)候認(rèn)識(shí)到iPhone式的智能手機(jī)是未來(lái)。所以，大多數(shù)的汽車公司都只是處在第二代界面上。

說(shuō)完這些背景，我們先來(lái)看看當(dāng)前市面上的一些獨(dú)立汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

奧迪MMI——就在你面前的最佳信息娛樂(lè)系統(tǒng)

 

奧迪Q7

奧迪的信息娛樂(lè)系統(tǒng)名為“MMI”，毫無(wú)疑問(wèn)它是我最喜歡的一個(gè)系統(tǒng)。常見的配置是在中控臺(tái)裝上信息娛樂(lè)屏幕。而奧迪則頗為獨(dú)出心裁：在儀表盤中也復(fù)制了一個(gè)信息娛樂(lè)系統(tǒng)版本。其儀表板是一個(gè)12.3英寸1440×540分辨率(125PPI)的巨型LCD屏幕，除了可以執(zhí)行常見的MPH(每小時(shí)英里數(shù))和RPH(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)讀數(shù)任務(wù)之外，它還可以收縮讀數(shù)信息，載入信息娛樂(lè)UI幾乎任何其它的部分。像這樣的設(shè)計(jì)——將信息娛樂(lè)系統(tǒng)直接置于駕駛者面前——讓一切變得很不一樣。“將屏幕置于用戶之前”回頭來(lái)看似乎是明顯的事情，但奧迪是少數(shù)幾家實(shí)際能夠做到這一點(diǎn)的公司之一。

傳統(tǒng)的中央屏幕仍然存在。在Q7中，它是一個(gè)8.3英寸1024×480分辨率(134PPI)的LCD屏幕。兩個(gè)獨(dú)立的屏幕很適合汽車中常發(fā)生多任務(wù)操作，比如在儀表板中運(yùn)行導(dǎo)航應(yīng)用，在主屏幕上播放音樂(lè)。該車型還配備平視式屏幕，它能夠顯示當(dāng)前的速度、巡航定速、車道保持狀態(tài)、未來(lái)到來(lái)的導(dǎo)航轉(zhuǎn)向和標(biāo)示的車速限制。

兩個(gè)主屏幕實(shí)際上是兩個(gè)獨(dú)立的計(jì)算機(jī)，各有各的系統(tǒng)級(jí)芯片——該車型配備了兩個(gè)英偉達(dá)Tegra 3(T30)系統(tǒng)芯片。Tegra 3是1.5GHz的四核Cortex-A9系統(tǒng)芯片，問(wèn)世于2011年，在HTC One X、谷歌Nexus 7等設(shè)備上可以看到它的身影。那是古老的智能手機(jī)硬件，但在汽車領(lǐng)域中，這是我們所測(cè)試到的最快速的硬件。幸運(yùn)的是，不同于智能手機(jī)，汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)的訴求從來(lái)都不是執(zhí)行大量的后臺(tái)任務(wù)，因此奧迪的系統(tǒng)實(shí)際上非常順暢。兩臺(tái)計(jì)算機(jī)在處理通信上做得很好，導(dǎo)航指令和音樂(lè)也都會(huì)無(wú)縫顯示在二者上面。

奧迪的UI運(yùn)行于黑莓的QNX操作系統(tǒng)，本文將要介紹的其它基于QNX的信息

娛樂(lè)系統(tǒng)也基本都有很好的體驗(yàn)。QNX是一款高性能操作系統(tǒng)，能夠順暢地動(dòng)畫化屏幕過(guò)渡和滾動(dòng)?？偟膩?lái)說(shuō)，它符合我們的“像現(xiàn)代智能手機(jī)操作系統(tǒng)那樣運(yùn)行”預(yù)期。事實(shí)上，順暢地滾動(dòng)和執(zhí)行其它的動(dòng)畫對(duì)于很多制造商而言都是難以逾越的障礙。

 

導(dǎo)航系統(tǒng)可以顯示在儀表組屏幕上，就在司機(jī)的面前

儀表盤屏幕方面，時(shí)下不少汽車都棄用模擬儀表，而轉(zhuǎn)用數(shù)字版本。但大多數(shù)的制造商都只是用軟件重造同樣的老式表盤設(shè)計(jì)，在LCD屏幕上將它們顯示出來(lái)，然后就完事了。奧迪MMI之所以令人印象深刻，是因?yàn)樗鼘?shí)際上可以讓你隨意使用儀表組LCD。默認(rèn)的速度計(jì)和轉(zhuǎn)速計(jì)仍然存在，但你可以將它們收縮起來(lái)，然后顯示整個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)，或者瀏覽音樂(lè)，又或者打電話。奧迪大膽地走出了重新思考這種信息應(yīng)該如何顯示這一步。將其直接呈現(xiàn)在司機(jī)面前是一大進(jìn)步。

你需要通過(guò)駕駛盤左側(cè)的按鈕來(lái)控制信息娛樂(lè)顯示屏。屏幕上方的選項(xiàng)卡顯示你處在哪個(gè)屏幕上：汽車信息、音樂(lè)、聯(lián)系人和導(dǎo)航。左右按鈕用來(lái)在選項(xiàng)卡之間切換，可點(diǎn)擊的滾輪則用來(lái)控制選項(xiàng)卡內(nèi)的控制選項(xiàng)。在滾輪的左右兩邊你還有選項(xiàng)按鈕，以及“查看”按鈕和返回按鈕。這種設(shè)計(jì)的使用體驗(yàn)相當(dāng)愉悅，希望所有的汽車制造商將來(lái)都能夠效仿。

奧迪A7系統(tǒng)的一個(gè)不足在于，中央屏幕不支持觸控。該屏幕置于駕駛艙內(nèi)，與座位離得很遠(yuǎn)，無(wú)法輕松觸及。我想現(xiàn)在計(jì)算領(lǐng)域的一個(gè)基本宗旨就是，除非某樣?xùn)|西很明顯是“老牌的”臺(tái)式機(jī)或者筆記本，否則消費(fèi)者都會(huì)希望一切設(shè)備都能夠支持觸控。

缺少觸控屏，也讓奧迪對(duì)Android Auto和CarPlay的支持顯得很笨拙。通過(guò)控制按鍵使用這兩個(gè)界面是可行的，但二者都是觸控優(yōu)先的界面，因此整個(gè)體驗(yàn)會(huì)有些笨拙。

導(dǎo)航方面，奧迪Q7使用“谷歌地球”圖像而非谷歌的地圖數(shù)據(jù)。至于數(shù)據(jù)，Q7在谷歌的衛(wèi)星圖像上疊加來(lái)自Here Maps的街道名稱和地點(diǎn)。Here Maps起源于導(dǎo)航公司Navteq，在谷歌地圖廣為流行之前，Navteq曾是地圖導(dǎo)航領(lǐng)域的重要一員，為佳明和其它的公司提供GPS數(shù)據(jù)。后來(lái)諾基亞收購(gòu)了Navteq，并將其轉(zhuǎn)變成Here Maps。接著，微軟買下諾基亞的這項(xiàng)資產(chǎn)，而后在2015年將其轉(zhuǎn)售給它現(xiàn)在的所有者：奧迪以及其它兩家德國(guó)車商寶馬和戴姆勒。Here Maps的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)來(lái)自Inrix，需要訂閱Audi Connect。

在我所在的地區(qū)，Here Maps的數(shù)據(jù)無(wú)法跟谷歌地圖相提并論。我搜索的幾個(gè)地方它都沒(méi)有相關(guān)的信息，搜索功能也很糟糕。例如，搜索“Pho”——一種越南湯，該地區(qū)的一些越南餐館名稱的第一個(gè)詞——會(huì)在第一個(gè)和第三個(gè)搜索結(jié)果中出現(xiàn)機(jī)場(chǎng)PHOne的等候區(qū)。導(dǎo)航?jīng)]問(wèn)題，前提是你輸入目的地的地址，而不是搜索企業(yè)名稱。Here Maps的優(yōu)點(diǎn)在于，谷歌地球圖像看上去令人驚嘆，特別是在就在你面前的儀表板大屏幕上。

Here Maps實(shí)施的一般政策是提供三年的免費(fèi)地圖更新，安迪是該項(xiàng)目的一部分。只不過(guò)，這些更新不會(huì)自動(dòng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)到來(lái)，除非你支付了Audi Connect網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的月訂閱費(fèi)。Audi Connect的價(jià)格是六個(gè)月服務(wù)199美元(每月33美元)，或者18個(gè)月服務(wù)499美元(每月27美元)。它只是AT&T支持的LTE服務(wù)，附帶OTA地圖更新、實(shí)時(shí)交通、汽車位置追蹤和遠(yuǎn)程上鎖/解鎖功能。[!--empirenews.page--]

該汽車支持WiFi連接，能夠連到你的家用網(wǎng)絡(luò)，但它不能使用你的家用網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行地圖更新。不付費(fèi)購(gòu)買Audi Connect服務(wù)的話，你必須得自己將地圖更新下載到你的臺(tái)式機(jī)，將它們復(fù)制到SD卡，然后再通過(guò)SD卡載入汽車。

購(gòu)買Audi Connect，你也將得到多達(dá)六款的應(yīng)用!它們包括燃油價(jià)格應(yīng)用Fuel prices、旅游信息應(yīng)用Travel Info、停車信息應(yīng)用Parking Information、奧迪流媒體音樂(lè)應(yīng)用Audi Music Stream、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)Internet Radio和Twitter。但這些應(yīng)用的加載都非常緩慢，根本都不值得使用。

 

奧迪Q7的控制機(jī)制：旋鈕、一些按鈕和一個(gè)大大的玻璃觸控板

中央屏幕并不是采用觸控屏，而是采用轉(zhuǎn)盤+觸控板的配置。旋轉(zhuǎn)旋鈕就能在各個(gè)選項(xiàng)和滾動(dòng)清單當(dāng)中進(jìn)行切換，下壓即可確認(rèn)你的選擇。該旋鈕支持四個(gè)方面的滑動(dòng)。向左滑動(dòng)通常會(huì)打開導(dǎo)航，很像是在智能手機(jī)應(yīng)用上打開導(dǎo)航菜單。向右打開選項(xiàng)菜單，向上打開鍵盤，向下打開音樂(lè)快捷方式。旋鈕左右兩邊是支持上下滑動(dòng)的按鈕，通過(guò)它們可以進(jìn)入信息娛樂(lè)系統(tǒng)的重要界面。

該旋鈕在奧迪的界面上也有很好的體驗(yàn)。它有很大的“滴答聲”讓你感覺(jué)到你在向上或者向下移動(dòng)一個(gè)項(xiàng)目。它很容易操作，你不必一直盯著屏幕看，它也不像觸控界面那樣需要精確定位。

旋鈕上方是一個(gè)大大的玻璃觸控板，它感覺(jué)就像是老式的MacBook觸控板。該硬件做工精良，但我不確定它應(yīng)用于汽車上是否真的靠譜。觸控板最適合用于控制鼠標(biāo)光標(biāo)，但當(dāng)然，你可不想在汽車上進(jìn)行這種操作。奧迪沒(méi)有將該觸控板用作鼠標(biāo)——它的主要功能是用作鍵盤。你可以在該觸控板上通過(guò)寫字母或者手寫來(lái)輸入。你還可以用它來(lái)縮放地圖，滾動(dòng)選擇列表，以及按壓廣播預(yù)設(shè)的號(hào)碼。

該觸控板嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是一個(gè)次要的導(dǎo)航控制方式。你會(huì)主要用旋鈕來(lái)在界面上移動(dòng)，只有在編寫字母的時(shí)候才會(huì)轉(zhuǎn)向觸控板。在該觸控板上“輸入”跟在任何的手寫鍵盤上一樣好用。它比觸控鍵盤緩慢，但要快于通過(guò)旋鈕來(lái)滾動(dòng)選擇字母。該觸控板也易于使用，不必一直盯著它來(lái)操作。

這些控制對(duì)于駕駛者而言很有用，但乘客要控制信息娛樂(lè)系統(tǒng)則沒(méi)那么容易。乘客都會(huì)希望車載屏幕是觸控屏，但Q7的屏幕并不是觸控屏，因此他們必須得學(xué)習(xí)使用旋鈕界面。旋鈕和觸控板都在司機(jī)一側(cè)的中控臺(tái)上，杯座在乘客和旋鈕之間。所以，要是杯座上都放著飲料，那乘客會(huì)難以控制該系統(tǒng)。

雪佛蘭MyLink——基于Linux系統(tǒng)的反面教材

 

Chevy MyLink：只是用觸控屏替代實(shí)體收音機(jī)

在介紹了奧迪Q7相當(dāng)出色的信息娛樂(lè)系統(tǒng)之后，我們來(lái)看看一款相對(duì)沒(méi)那么好的系統(tǒng)：用在2016款I(lǐng)mpala上的Chevy MyLink。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)布局和控制方式都很簡(jiǎn)單——在中控臺(tái)嵌入8英寸的觸控屏，而不是采用帶有硬件控制的實(shí)體收音機(jī)。

首先，通用汽車的系統(tǒng)感覺(jué)像是另一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。平滑的圖標(biāo)和黑色背景讓它看上去有些像是2009年的iOS 3。該操作系統(tǒng)的部分區(qū)域采用難以辨認(rèn)的霓虹藍(lán)背景白色字體機(jī)制，這種設(shè)計(jì)實(shí)在讓人困惑。

該車型的觸控屏非常糟糕。它屬于塑料的電阻式觸控屏，總是將滑動(dòng)滾動(dòng)操作當(dāng)做偶然的點(diǎn)擊。雪佛蘭似乎明白這種觸控屏不能很好地處理滾動(dòng)手勢(shì)任務(wù)，因而給該用戶界面配置了傳統(tǒng)的桌面式滾動(dòng)條。想要滾動(dòng)瀏覽列表?點(diǎn)擊一下向下箭頭即可!

計(jì)算性能也存在不足。Impala信息娛樂(lè)系統(tǒng)配有雙核800-MHz Freescale i.MX6 DualLite系統(tǒng)芯片。與奧迪的一樣，這是來(lái)自2011年基于Cortex A9的系統(tǒng)芯片，但由于CPU核心數(shù)量只有奧迪的一半，它在運(yùn)行速度也只有奧迪系統(tǒng)的一半(800MHz)。這種性能差別的原因并不在于定價(jià)——這是一個(gè)目前廣泛應(yīng)用于通用汽車旗下品牌車型的系統(tǒng)，包括多款雪佛蘭、卡迪拉克、別克和通用汽車車型。

操作系統(tǒng)方面，從通用汽車所打造的基于Linux的系統(tǒng)來(lái)看，它似乎并沒(méi)嘗試讓各種操作有流暢的動(dòng)畫效果。再加上處理器相當(dāng)遲鈍，觸控屏用起來(lái)很不順心，整個(gè)操作系統(tǒng)非常地遲鈍，體驗(yàn)令人沮喪。該系統(tǒng)只有一個(gè)第三方應(yīng)用：無(wú)處不在的Pandora。

其導(dǎo)航系統(tǒng)使用Here Maps數(shù)據(jù)，再說(shuō)一遍，在Here Maps上尋找商戶和其它地點(diǎn)上體驗(yàn)并不好。但如果你能夠直接輸入目的地的地址，那用起來(lái)就沒(méi)事。通用汽車對(duì)地圖更新每年收費(fèi)160美元，雖然車?yán)餂](méi)有內(nèi)置LTE調(diào)制解調(diào)器，但該公司會(huì)通過(guò)實(shí)體的U盤給你提供地圖更新。

對(duì)于MyLink，它最大的優(yōu)點(diǎn)就是，支持Android Auto和CarPlay，因此你能夠連上你的手機(jī)，從而盡可能少地觸碰原生的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)簡(jiǎn)直是不合時(shí)宜的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的典范。

寶馬Connected Drive——配置應(yīng)有盡有

 

寶馬“Connected Drive”系統(tǒng)的主屏幕

為了了解一下超豪華的信息娛樂(lè)系統(tǒng)是什么樣的，我們體驗(yàn)了一下寶馬7系列的Connected Drive系統(tǒng)。寶馬的信息娛樂(lè)解決方案就是將各種各樣的東西帶到汽車當(dāng)中——觸控屏，轉(zhuǎn)盤，瘋狂的懸浮手勢(shì)系統(tǒng)，可拆卸的三星Android平板電腦。上面還有五塊LCD屏幕：前座有數(shù)字儀表板和中央信息娛樂(lè)屏幕，在后面，每張座椅背后都有屏幕以及三星平板電腦。這是頂尖的豪華車型，在這里“豪華”基本上意味著“超額”。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)配有10.2英寸巨型觸控屏的傳統(tǒng)中央信息娛樂(lè)系統(tǒng)。該軟件運(yùn)行基于QNX的操作系統(tǒng)，在動(dòng)畫效果和處理觸控滾動(dòng)上做得很好。設(shè)計(jì)布局也很合理。主屏幕有六個(gè)大大的按鈕，之后每個(gè)區(qū)分成垂直的滾動(dòng)選項(xiàng)列表。深入界面的每一個(gè)區(qū)域，通常會(huì)看到新面板從右側(cè)滑入，部分顯露前一個(gè)面板。你還可以進(jìn)行分屏操作，將10.2英寸的大屏幕分成兩半，一個(gè)區(qū)域在左側(cè)，一個(gè)區(qū)域在右側(cè)。讓導(dǎo)航和音樂(lè)同時(shí)分列[!--empirenews.page--]

兩側(cè)是很好的體驗(yàn)。

地圖系統(tǒng)當(dāng)然是寶馬與奧迪和戴姆勒共同所有的Here Maps。就像奧迪那樣，你可以獲得3年的免費(fèi)更新。3年過(guò)后，寶馬對(duì)一年的地圖更新收費(fèi)101美元，對(duì)兩年的更新捆綁包收費(fèi)137美元。該地圖看上去跟奧迪的版本很像：地點(diǎn)信息過(guò)時(shí)，搜索功能很糟糕。道路信息沒(méi)問(wèn)題。在通過(guò)別的途徑查到地址之后，我可以將其輸入汽車，勉強(qiáng)能夠使用內(nèi)置的導(dǎo)航功能。

 

除了觸控之外，你還可以用換擋桿旁邊的轉(zhuǎn)盤控制系統(tǒng)

轉(zhuǎn)盤的運(yùn)作類似于奧迪的旋鈕——可扭轉(zhuǎn)，可向下點(diǎn)擊，可向四個(gè)方向滑動(dòng)。跟奧迪的一樣，它用起來(lái)也很愉快。它可讓你不必像用觸控屏那樣精準(zhǔn)定位就能確定選項(xiàng)。

寶馬給五向的轉(zhuǎn)盤加入了一個(gè)獨(dú)特的元素：在旋鈕頂端增加了電容式觸控表面。你可以通過(guò)在旋鈕上畫字母來(lái)進(jìn)行“輸入”，整個(gè)過(guò)程跟在任何其它的手寫輸入設(shè)備上一樣緩慢。寶馬和奧迪實(shí)質(zhì)上是在做同樣的事情——讓你可以在觸控表面上畫字母，但寶馬在簡(jiǎn)潔性上顯然更勝一籌。相比之下，奧迪用于文本輸入的巨型觸控板感覺(jué)很多余。

本人更喜歡易于操控的旋鈕，不過(guò)加入觸控功能也還不錯(cuò)。汽車信息娛樂(lè)界面的部分標(biāo)準(zhǔn)部分，如地圖，不是很受旋鈕的控制，因此有觸控選項(xiàng)很有幫助。該觸控屏對(duì)于坐在副駕位置的乘客來(lái)說(shuō)也是很好的設(shè)置。每個(gè)乘客馬上就能知道該如何使用它，讓你不必給他們解釋如何使用你那復(fù)雜的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

相比旋鈕，觸控屏這一控制界面也處在車內(nèi)更加中央的位置。旋鈕控制的位置設(shè)置似乎通常都只考慮司機(jī)的舒適度，因而乘客會(huì)難以使用。信息娛樂(lè)設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)安全性，但設(shè)計(jì)師在開發(fā)安全系統(tǒng)的時(shí)候似乎都不考慮乘客。最安全的做法是，讓司機(jī)專心駕駛，操控信息娛樂(lè)系統(tǒng)的事情則交給乘客。觸控屏?xí)屵@一切變得簡(jiǎn)單得多。

寶馬還有一個(gè)懸浮手勢(shì)系統(tǒng)。頂部的攝像頭會(huì)觀察中控臺(tái)前方的區(qū)域，你可以在這一區(qū)域揮動(dòng)的手來(lái)控制信息娛樂(lè)系統(tǒng)。伸出手指，做一個(gè)畫圓圈手勢(shì)，就能調(diào)高或者調(diào)低音量。伸出兩根手指則是程控手勢(shì)。你還可以進(jìn)行諸如“下一首”、“導(dǎo)航到(地方)”、“關(guān)閉屏幕”的操作。有來(lái)電時(shí)，將一根手指指向屏幕是接聽，滑動(dòng)則是拒絕接聽。

寶馬還配置語(yǔ)音控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是當(dāng)前少數(shù)使用體驗(yàn)?zāi)茏屓藵M意的系統(tǒng)之一。它由Nuance的Dragon Drive驅(qū)動(dòng)，其創(chuàng)新在于支持在系統(tǒng)說(shuō)話的時(shí)候打斷它。正常來(lái)說(shuō)，你得等語(yǔ)音激活系統(tǒng)說(shuō)完你才能說(shuō)話，而Dragon Drive則隨時(shí)都能夠接收指令，即便它處在忙碌狀態(tài)也是如此。

懸浮手勢(shì)系統(tǒng)實(shí)際上也很好用。我經(jīng)常通過(guò)它來(lái)控制音量，也將雙指手勢(shì)程控為“下一首”。懸浮手勢(shì)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，你不必像使用基于觸控或者旋鈕控制的系統(tǒng)時(shí)那樣進(jìn)行準(zhǔn)確的定位。你不必將手指準(zhǔn)確伸向某個(gè)按鈕，也不必通過(guò)旋鈕控制來(lái)滾動(dòng)操作。你只需要在信息娛樂(lè)系統(tǒng)前在這一巨大的空間里的任何一個(gè)地方做一個(gè)手勢(shì)，這意味著你不必將視線從眼前的道路移開。

 

寶馬在儀表組里加入了一塊大大的LCD面板，但該面板除了顯示傳統(tǒng)儀表讀數(shù)之外并無(wú)用處

你在儀表板中不會(huì)發(fā)現(xiàn)任何實(shí)體的儀表——寶馬用個(gè)大大的LCD面板取而代之。但不同于奧迪，寶馬實(shí)際上沒(méi)有在該面板上做什么文章。儀表會(huì)根據(jù)汽車處在什么模式(普通、節(jié)能和運(yùn)動(dòng))而略微改變顏色和設(shè)計(jì)。就這樣。它的安裝也許相對(duì)簡(jiǎn)單，但寶馬并沒(méi)有怎么考慮好好利用像素驅(qū)動(dòng)的儀表屏幕。該LCD可顯示任何的東西，但寶馬就只是讓它進(jìn)行“儀表模擬”。

儀表組是該系統(tǒng)很令人失望的一個(gè)地方。寶馬似乎渴望給汽車嵌入盡可能多的技術(shù)，但唯獨(dú)遺漏了儀表組。這是許多車商所陷入的老派傳統(tǒng)思維方式的一個(gè)典型例子。奧迪融入地圖的儀表組似乎是將LCD面板置于司機(jī)面前后顯而易見的一步，但其它車商似乎還非常抗拒對(duì)傳統(tǒng)的汽車模式做出任何的改變。

 

寶馬7系列的后座

后座的配置頗為瘋狂：兩張前座背后都有屏幕。它們并不是觸控屏——與其互動(dòng)的唯一方式就是通過(guò)連線的“電視遙控器”或者通過(guò)使用三星平板電腦，后者基本呈現(xiàn)其中一個(gè)后置屏幕的界面。該平板電腦和遙控器都有左右切換功能，因而可以控制左側(cè)或者右側(cè)的屏幕。

那兩塊屏幕為什么不支持觸控呢?也許是因?yàn)?系列后座空間很大，你坐著的話并不總是能夠觸碰到屏幕。但考慮到我的后座乘客全都向前傾，試圖戳屏幕(甚至嘗試了多次!)，而且7系列主打價(jià)格不菲的奢華配置，提供觸控功能會(huì)是很好的主意。時(shí)下，“所有屏幕都是觸控屏”基本上是每一個(gè)消費(fèi)者的期望。

寶馬在前座的系統(tǒng)上使用QNX，后座則使用Android。中央扶手處你會(huì)看到一臺(tái)7英寸的Galaxy Tab 4(2014年上市)，它搭載2013年問(wèn)世的Android 4.4系統(tǒng)。Tab 4通過(guò)WiFi保持與汽車的連接，運(yùn)行“BMW”應(yīng)用。該應(yīng)用將很多信息娛樂(lè)系統(tǒng)上的東西都搬到了該平板電腦上。它也沒(méi)有鎖屏——你可以隨意點(diǎn)擊Home按鈕，體驗(yàn)使用配有谷歌應(yīng)用商店Google Play的Android 4.4的樂(lè)趣。

汽車和電子產(chǎn)品開發(fā)周期的錯(cuò)配似乎在寶馬身上得到了體現(xiàn)。很顯然，寶馬當(dāng)初是為一款要厚得多的平板電腦設(shè)計(jì)該扶手槽口的，因此Tab 4放在里面有較多的多余空間。它是通過(guò)一個(gè)可自動(dòng)收縮的MicroUSB插頭來(lái)充電。將該平板電腦放到扶手槽口，MicroUSB插頭就會(huì)精準(zhǔn)地插入它的充電接口;按下彈出按鈕，插頭就會(huì)收回來(lái)，而后平板電腦彈出扶手槽口。

本田Honda Connect——仿如5年前問(wèn)世的Android設(shè)備

 

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2016款本田雅閣的雙屏幕布局

本田的信息娛樂(lè)系統(tǒng)值得注意，是因?yàn)樵摴净旧现皇墙o中控臺(tái)強(qiáng)行裝入了一臺(tái)Android設(shè)備，然后就完事了。當(dāng)前的雅閣車型搭載2012年上線的Android4.2.2“果凍豆系統(tǒng)”。

屏幕旁邊是Android整個(gè)系統(tǒng)的Home、菜單和返回按鈕，感覺(jué)就像是臺(tái)Android手機(jī)。主要的信息娛樂(lè)屏幕是Android主屏幕，配有“圖標(biāo)”的拖拉支持。你可以左右滑動(dòng)來(lái)查看更多的主屏幕頁(yè)面。Android標(biāo)配的應(yīng)用抽屜也存在，藏有瀏覽器、加速器、設(shè)置等Android預(yù)裝應(yīng)用。整個(gè)系統(tǒng)就是一臺(tái)大型的Android設(shè)備，它有運(yùn)行一些針對(duì)導(dǎo)航、音樂(lè)、電話等功能的定制應(yīng)用。

這是沒(méi)有谷歌參與開發(fā)的Android系統(tǒng)版本，因此你不會(huì)得到Play Store、谷歌地圖和任何其它的谷歌自有應(yīng)用。本田將Android改造成了一個(gè)信息娛樂(lè)系統(tǒng)。它實(shí)質(zhì)上就是一臺(tái)已有五年歷史的Android設(shè)備，使用起來(lái)這種感覺(jué)會(huì)更加強(qiáng)烈。跟五年前的Android設(shè)備(以及部分現(xiàn)在的Android設(shè)備)一樣，它的滾動(dòng)操作相當(dāng)笨拙。該信息娛樂(lè)系統(tǒng)有標(biāo)準(zhǔn)的“應(yīng)用抽屜”設(shè)計(jì)，易于使用，就是運(yùn)行太緩慢了。

導(dǎo)航系統(tǒng)也是來(lái)自其它公司的一個(gè)嵌入式組件：它是一個(gè)佳明系統(tǒng)。它從佳明那里并不只是獲得數(shù)據(jù);該款雅閣完全照搬獨(dú)立的佳明GPS系統(tǒng)軟件。在該車型上，你可以看到佳明的圖標(biāo)、藝術(shù)和應(yīng)用設(shè)計(jì)，當(dāng)然它們看上去跟整個(gè)信息娛樂(lè)系統(tǒng)的其它部分完全不搭調(diào)。佳明從Here Maps那里獲得地圖數(shù)據(jù)，因此，其導(dǎo)航也是有很好的道路數(shù)據(jù)和地址導(dǎo)航功能，但興趣點(diǎn)搜索功能存在嚴(yán)重缺陷。它的好處在于，你可以通過(guò)“Garmin Express”桌面應(yīng)用獲得五年的地圖更新。

該款本田雅閣的設(shè)計(jì)布局真的很奇怪——上下兩個(gè)屏幕堆放在一起。底下的屏幕是一個(gè)觸控屏，基本上就是整個(gè)信息娛樂(lè)系統(tǒng)，而上方的屏幕用來(lái)顯示指南針、時(shí)鐘、每加侖英里數(shù)(MPG)和當(dāng)前的音頻來(lái)源。這種布局讓人看不懂。

最初，上方的非觸控屏是唯一的一個(gè)屏幕，現(xiàn)在的觸控屏區(qū)域原來(lái)是采用硬件控制。上方的屏幕太遠(yuǎn)難以輕易觸及，因此當(dāng)業(yè)界開始趨向切換到觸控屏模式的時(shí)候，本田替換掉硬件控制，于是就有了兩塊屏幕。該公司需要完全改造內(nèi)部設(shè)計(jì)，摒棄第二塊屏幕，但本田顯然還沒(méi)準(zhǔn)備好這么做。這只是汽車公司時(shí)間線超級(jí)緩慢的又一個(gè)例子，也是它們?cè)谔峁┛捎^的信息娛樂(lè)系統(tǒng)上才剛起步的又一個(gè)例子。

雅閣的信息娛樂(lè)系統(tǒng)并不是很好，但那只是因?yàn)橐延?年歷史的Android設(shè)備不夠好。它老舊且緩慢，不合時(shí)宜，可追溯到2012年，當(dāng)時(shí)的Android并不能流暢地運(yùn)行。本田的系統(tǒng)倒證明了智能手機(jī)操作系統(tǒng)能夠直接照搬到汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)上。你需要觸控支持、主屏幕和圖標(biāo)來(lái)打開界面中不同的“應(yīng)用”或者區(qū)域，以及支持滑動(dòng)操作和動(dòng)畫效果。Android能夠做到這一切，由于不用重造駕駛盤，本田或許剩下了很多的功夫。要不是計(jì)算機(jī)技術(shù)長(zhǎng)達(dá)五年的延時(shí)，那本田的做法其實(shí)還不錯(cuò)的!

福特Ford Sync 3——QNX核心功能出色，但UI設(shè)計(jì)不佳

 

2017款福特Escape上的Ford Sync 3系統(tǒng)

如果說(shuō)車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)有什么“大品牌”，那Ford Sync肯定算一個(gè)。大多數(shù)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)似乎都是今年出爐明年就會(huì)被遺忘的一次性產(chǎn)品，而Ford Sync于2007年問(wèn)世，實(shí)際上已經(jīng)處在它的第三個(gè)迭代版本。

在我們的評(píng)比中，福特可獲得“最不算老的計(jì)算硬件”獎(jiǎng)項(xiàng)。福特2016款Escape配有1.7GHz的雙核TI OMAP 5系統(tǒng)芯

在我們的評(píng)比中，福特可獲得“最不算老的計(jì)算硬件”獎(jiǎng)項(xiàng)。福特2016款Escape配有1.7GHz的雙核TI OMAP 5系統(tǒng)芯片。那是來(lái)自2013年的基于Cortex-A15的系統(tǒng)芯片，因而比奧迪英偉達(dá)Tegra 3領(lǐng)先整整一代(Cortex-A15架構(gòu)出現(xiàn)在Tegra 4中)。

Ford Sync原來(lái)基于Windows CE的衍生版本W(wǎng)indows Embedded Automotive，但對(duì)于第三代Ford Sync，福特棄用微軟的平臺(tái)，轉(zhuǎn)用黑莓的QNX操作系統(tǒng)。配上相對(duì)較新的硬件，福特的軟件運(yùn)行快速，且易于使用。動(dòng)畫效果很流暢，屏幕加載快速，該系統(tǒng)的整體體驗(yàn)相當(dāng)出色。唯一的不足在于它的設(shè)計(jì)看上去像是微軟Word。整個(gè)UI采用藍(lán)色背景，白色方框，黑色圖標(biāo)。你可不希望汽車UI出現(xiàn)那些沒(méi)必要的復(fù)雜視覺(jué)元素。它看上去像是一個(gè)未完成的設(shè)計(jì)模型，而不是優(yōu)美的成品。

 

屏幕陷入“深洞”

布局方面，福特走“用觸控屏替代CD播放器”的路線。觸控屏深度嵌入中控臺(tái)，各邊都有突出的地方，整體看起來(lái)就像個(gè)洞一樣。司機(jī)和乘客要稍微繞過(guò)側(cè)邊才能觸碰到觸控屏。

Ford Sync 3的設(shè)計(jì)布局也很好。像Android Auto那樣，福特在屏幕底部設(shè)置了一個(gè)主要的導(dǎo)航欄。這給你帶來(lái)進(jìn)入音樂(lè)、空調(diào)系統(tǒng)、手機(jī)、導(dǎo)航等重要區(qū)域的快捷方式，確保你能夠迅速?gòu)娜魏我粋€(gè)界面進(jìn)入到所選的區(qū)域。這種設(shè)計(jì)對(duì)于乘客也很友好。該觸控屏的位置對(duì)于司機(jī)和乘客都很方便。

Home界面通過(guò)屏幕右上方的小Home按鈕即可進(jìn)入，它分屏呈現(xiàn)了信息娛樂(lè)系統(tǒng)中正在運(yùn)行的所有重要的東西。屏幕左側(cè)是一個(gè)地圖，其中包括任何進(jìn)行中的導(dǎo)航指示，右側(cè)則是顯示當(dāng)前音頻來(lái)源和配對(duì)手機(jī)狀態(tài)的兩個(gè)方框。從主屏幕和導(dǎo)航欄來(lái)看，F(xiàn)ord Sync可以說(shuō)是布局最好的系統(tǒng)之一。所有東西都易于訪問(wèn)，福特顯然有花心思去盡可能減少訪問(wèn)重要功能的步驟。

福特的導(dǎo)航解決方案來(lái)自使用OpenStreetMap(OSM)數(shù)據(jù)的Telenav。你可以在網(wǎng)站上試用一下OSM，盡管它采用開源模式來(lái)制作地圖，但它的興趣點(diǎn)數(shù)據(jù)就導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)說(shuō)還很匱乏。即便是像“意大利餐館”這樣的很普通的搜索都沒(méi)能帶來(lái)任何的搜索結(jié)果，因此實(shí)際上你并不能使用OSM來(lái)查找信息。要記住，這是網(wǎng)站上的版本;車載版本將使用更舊的數(shù)據(jù)，因此你不大可能能夠找到想要的東西。至少道路數(shù)據(jù)似乎還不錯(cuò)。在用我手機(jī)上的谷歌地圖查找到地址后，我將地址輸入該系統(tǒng)，然后它就會(huì)提供導(dǎo)航。[!--empirenews.page--]

 

第三方應(yīng)用清單

Ford Sync 3贏得我們?cè)u(píng)出的“最佳應(yīng)用平臺(tái)”獎(jiǎng)項(xiàng)，應(yīng)用數(shù)量多達(dá)八款!當(dāng)中包括Spotify、Pandora、iHeartRadio、Slacker Radio、MLB.com at Bat、Pollen alert、Sirius XM和Glypse。跟CarPlay和Android Auto一樣，這些應(yīng)用全都遵循核心操作系統(tǒng)原有的界面，它們只是提供定制的音頻來(lái)源或者數(shù)據(jù)。

這些“應(yīng)用”實(shí)際上只是使用福特針對(duì)智能手機(jī)的“Sync AppLink”平臺(tái)的遙控界面。AppLink可讓你“控制你智能手機(jī)上你最喜歡的那些應(yīng)用”。很顯然，AppLink是應(yīng)用開發(fā)者嵌入其Android和iOS應(yīng)用的一個(gè)庫(kù)，當(dāng)智能手機(jī)與福特汽車配對(duì)的時(shí)候，就能夠?qū)?shù)據(jù)傳送到汽車以及接受控制。這種模式很不錯(cuò)，對(duì)于開發(fā)者來(lái)說(shuō)可能也更輕松，因?yàn)楦Ｌ刂挥霉芤纛l輸出和控制。如果Pandora需要更新它的登陸流程，那它就不需要觸碰福特系統(tǒng)中任何的代碼——該應(yīng)用只是手機(jī)應(yīng)用而已。

沃爾沃XC90的Volvo Sensus——將iPad垂直嵌入中控臺(tái)

 

沃爾沃XC90內(nèi)飾，看看那個(gè)巨型屏幕

沃爾沃XC90是又一款以QNX和Here Maps分別作為操作系統(tǒng)和作為車載地圖系統(tǒng)的車型。沃爾沃最有趣的設(shè)計(jì)選擇在于它的屏幕。它基本上就是將一臺(tái)iPad嵌入中控臺(tái)——垂直嵌入一個(gè)高寬比為4:3的9英寸屏幕。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)它頗為有趣的操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)。沃爾沃給該高高的屏幕加入了單欄的按鈕——導(dǎo)航、媒體、手機(jī)和短信——屏幕底部則一直呈現(xiàn)HVAC(空調(diào)系統(tǒng))。點(diǎn)擊按鈕不會(huì)載入新的界面頁(yè)面，相反該按鈕會(huì)像可折疊頁(yè)那樣擴(kuò)展，顯示區(qū)域的控制選項(xiàng)。由于擴(kuò)展的控制區(qū)域不能填滿整個(gè)屏幕，你還可以在屏幕頂部和底部看到其它的區(qū)域按鈕。這種設(shè)計(jì)不大像是Ford Sync隨時(shí)可用的導(dǎo)航欄——有時(shí)候不是所有的按鈕都出現(xiàn)在屏幕上——但還是挺方便的。

沃爾沃的主屏幕也可以左右分屏：左側(cè)屏幕顯示音頻來(lái)源和“應(yīng)用”屏幕，右側(cè)屏幕則可以打開或者切換諸多的汽車功能，如攝像頭、平視顯示、盲點(diǎn)警告和其它的功能。

蘋果的CarPlay在該屏幕上也采取了特別的實(shí)施方案。它是專為16:9的水平屏幕而設(shè)計(jì)的，那它在上面會(huì)怎么樣呢?會(huì)讓屏幕其它的部分黑掉，僅置于屏幕中間嗎?實(shí)際上，CarPlay能夠像所有其它的區(qū)域那樣擴(kuò)大和縮小。你可以同時(shí)使用蘋果的界面和汽車的界面。

沃爾沃的觸控屏技術(shù)也相當(dāng)出眾。當(dāng)前，在選擇觸控屏上你必須得做出折中。它有電容式觸控，也就是時(shí)下大多數(shù)智能手機(jī)所采用的一種觸控技術(shù)。屏幕覆蓋層通常都由玻璃制成，支持多點(diǎn)觸控，非常適合滑動(dòng)手勢(shì)操作。不過(guò)，電容式觸控依靠你的手指的電容。如果你使用物體、指甲或者戴了手套，那就無(wú)法觸控這種屏幕。另一種觸控屏選項(xiàng)是電阻式的——用于Palm Pilots塑料觸控屏的老式技術(shù)。電阻式屏幕適合單點(diǎn)觸控，但不適用于滑動(dòng)手勢(shì)和多點(diǎn)觸控。但不管手指、指甲還是手套，它們都兼容——只要你提供壓力，它就會(huì)激活觸控屏。沃爾沃的解決方案是結(jié)合電阻式和電容式的優(yōu)點(diǎn)：給電容式屏幕加上能夠檢測(cè)你的手指就在圖標(biāo)之前的“紅外片”。電容式觸控能夠處理大多數(shù)的光手操作，而得益于所加入的紅外技術(shù)，該系統(tǒng)還兼容手套、長(zhǎng)指甲或者任何其它的物體。

沃爾沃在提升數(shù)字儀表屏幕的實(shí)用性上邁出了一小步。在奧迪上你可以縮小儀表盤來(lái)充分利用屏幕的空間，而沃爾沃展示兩個(gè)全尺寸的儀表盤，令導(dǎo)航界面的空間受到一定的擠壓。

打造更好的車載計(jì)算機(jī)

信息娛樂(lè)系統(tǒng)仍感覺(jué)像是不成熟的產(chǎn)品品類，市面上來(lái)自各家汽車制造商的系統(tǒng)選擇多不勝數(shù)。有的在適應(yīng)數(shù)字化時(shí)代上做得很出色，有的則感覺(jué)是將可任意處置的廉價(jià)電腦附加在汽車上。

車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的主要問(wèn)題在于，它們與任何其它的消費(fèi)級(jí)硬件之間的巨大技術(shù)鴻溝。汽車行業(yè)的開發(fā)和認(rèn)證流程意味著“新的”車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)通常要使用有五年歷史的技術(shù)。汽車更新周期也意味著這些部件將要再持續(xù)使用五年時(shí)間，而任何其它的消費(fèi)級(jí)計(jì)算技術(shù)(臺(tái)式機(jī)、筆記本、手機(jī)、平板電腦、電視機(jī)、智能手表等等)都是每年都會(huì)更新升級(jí)。不管汽車公司的執(zhí)行力有多強(qiáng)大，又或者這些車載系統(tǒng)有多么地昂貴，削減出貨的軟硬件的使用壽命可能是你對(duì)于多數(shù)信息娛樂(lè)系統(tǒng)能夠做的最大的改進(jìn)。

新技術(shù)要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的等待才能進(jìn)入汽車，以至于任何智能手機(jī)產(chǎn)品都能在性能上輕松勝過(guò)車載系統(tǒng)。例如，以我能在Verizon網(wǎng)站上找打的最爛的一款手機(jī)三星Galaxy J3為例。你可以通過(guò)與運(yùn)營(yíng)商簽訂兩年合約免費(fèi)得到該款手機(jī)，它比本文盤點(diǎn)的任何一款車載系統(tǒng)都要快速，而且搭載更新的軟件，得益于谷歌地圖，也有更好的導(dǎo)航系統(tǒng)。

我喜歡的每一款系統(tǒng)都是運(yùn)行QNX，這并非偶然。該操作系統(tǒng)一向都很順暢，滾動(dòng)操作快速，支持多點(diǎn)觸控和滑動(dòng)手勢(shì)，動(dòng)畫效果看上去也不像是幻燈片。處理得當(dāng)?shù)脑?，Android稱得上當(dāng)下很好的一個(gè)操作系統(tǒng)，在汽車上使用它似乎非常合乎情理，因?yàn)椋?)它免費(fèi);2)它完美地復(fù)制了制造商們所追逐的“智能手機(jī)”體驗(yàn)，畢竟它本身是一款智能手機(jī)操作系統(tǒng)。但考慮到汽車制造周期達(dá)五年之久，使用現(xiàn)在的Android信息娛樂(lè)設(shè)備通常意味著要使用Android 4.x系統(tǒng)，而Android 4.x體驗(yàn)很糟糕?；贚inux的解決方案是另外一個(gè)選項(xiàng)，要是制造商肯投入時(shí)間精力去打造支持觸控的系統(tǒng)，那它或許是不錯(cuò)的選擇，不過(guò)通用汽車的嘗試并沒(méi)有成功。

QNX似乎是簡(jiǎn)單模式，每一家汽車制造商都能夠輕松用上它。Android是“中等”難度模式，因?yàn)樗薪?jīng)驗(yàn)豐富的開發(fā)者和最新的軟件才能夠帶來(lái)出色的體驗(yàn)。Linux是極限模式，也就是說(shuō)你必須要依靠自己來(lái)開發(fā)出支持觸控的系統(tǒng)版本。通用汽車顯然應(yīng)付不了這種模式。不管你選擇的是哪一個(gè)操作系統(tǒng)，它們都還只是信息娛樂(lè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)而已。你還需要自行設(shè)計(jì)UI，還沒(méi)有汽車制造商能夠做出看上去跟iOS、Android或者Windows一樣漂亮的界面。[!--empirenews.page--]

提升計(jì)算能力一直都是個(gè)選項(xiàng)。每一次我們偵查到車載計(jì)算機(jī)元件，我們都是發(fā)現(xiàn)你會(huì)在非常老舊的智能手機(jī)中發(fā)現(xiàn)的那種ARM處理器。我們?yōu)槭裁匆谄嚿鲜褂酶悄苁謾C(jī)一樣的元件呢?車載計(jì)算機(jī)是在由汽油功能的汽車上運(yùn)行，嵌入的空間要大得多。將自己局限于專為電池供能的口袋大小的設(shè)備設(shè)計(jì)的CPU，似乎很奇怪。你沒(méi)有理由不能將筆記本電腦級(jí)別的元件應(yīng)用于車載計(jì)算機(jī)，但我們所測(cè)試的很多系統(tǒng)所得到的計(jì)算能力似乎都才剛剛夠用。至少像奧迪這樣的公司有正確的想法：使用多個(gè)智能手機(jī)系統(tǒng)級(jí)芯片。

許多汽車制造商所做的旋鈕控制都很適合司機(jī)使

用，讓他們?cè)隈{駛的時(shí)候不需要確定觸控屏目標(biāo)。不過(guò)，任何不是儀表板的屏幕都需要支持觸控。在智能手機(jī)和平板電腦大行其道的時(shí)代，消費(fèi)者顯然也會(huì)希望車載屏幕支持觸控。讓可能無(wú)法輕松觸及以司機(jī)為中心的觸摸控制方式的乘客以及每一個(gè)人都能夠馬上憑直覺(jué)知道如何使用車載觸控屏，是很好的事情。至于系統(tǒng)的安全性，最安全的做法就是避免讓司機(jī)使用系統(tǒng)，把像給導(dǎo)航編程這樣的事情交給乘客來(lái)處理。要是屏幕支持觸控，那這些會(huì)簡(jiǎn)單得多。

導(dǎo)航系統(tǒng)是車載計(jì)算機(jī)的殺手級(jí)應(yīng)用，但預(yù)裝的解決方案全都已經(jīng)不合時(shí)宜。道路數(shù)據(jù)通常都沒(méi)問(wèn)題，但那些系統(tǒng)的地點(diǎn)和商戶數(shù)據(jù)仍然很糟糕。這就像是數(shù)年前的GPS系統(tǒng)：你得在電話簿上查找地址之類的信息，然后在GPS上手動(dòng)輸入街道名稱和建筑物門牌號(hào)數(shù)。隨著谷歌地圖(以及蘋果地圖)的興起，人們會(huì)希望GPS系統(tǒng)成為一站式的平臺(tái)，既支持通過(guò)搜索來(lái)查詢商戶地址，也提供導(dǎo)航路線。這是一個(gè)棘手的問(wèn)題，因?yàn)樯虘糇兏刂返念l率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新建的道路。車載導(dǎo)航系統(tǒng)似乎還沒(méi)有跟上這一概念，使用時(shí)，我得先掏出手機(jī)，然后用谷歌地圖查找地址，真折騰啊。

Here Maps似乎是汽車行業(yè)首選的導(dǎo)航系統(tǒng)。它不僅僅為數(shù)家汽車廠商所有，這些廠商也似乎愿意準(zhǔn)許競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用那些數(shù)據(jù)。Here Maps在wego.here.com上有一谷歌地圖式的桌面網(wǎng)站，它給我們展示了車載信息娛樂(lè)領(lǐng)域的又一好處——該網(wǎng)站的數(shù)據(jù)實(shí)際上非常好!我需要的商戶信息大多數(shù)都出現(xiàn)在搜索結(jié)果當(dāng)中，導(dǎo)航路線也很好，它甚至還有一些實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)。

問(wèn)題在于，Here網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)并沒(méi)有出現(xiàn)在裝有Here Maps的汽車上。不知道因?yàn)槭裁?mdash;—即便有Here良好的源數(shù)據(jù)和“最新的”地圖——在桌面網(wǎng)站上可行的搜索請(qǐng)求在我們測(cè)試的汽車上卻不能用。我們猜測(cè)，搜查覆蓋北美地區(qū)所有商戶的全面數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)于這些汽車上裝載的ARM處理器來(lái)說(shuō)任務(wù)太過(guò)繁重;你需要網(wǎng)絡(luò)連接以及云的力量才能在合理的時(shí)間內(nèi)返回搜索結(jié)果。即便車上有LTE和WiFi功能，也沒(méi)有汽車嘗試做利用互聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)航搜索。

這些車載系統(tǒng)很難比得過(guò)谷歌地圖。做地圖服務(wù)需要大量的人力物力：Here有大約6500名員工，谷歌的Geo部門在2012年有7100名員工。Here Maps需要變成一項(xiàng)有償債能力的業(yè)務(wù)，因此預(yù)計(jì)它未來(lái)可能會(huì)向用戶收費(fèi)，比如對(duì)每年的地圖更新收費(fèi)100美元左右;同時(shí)與汽車公司達(dá)成支付協(xié)議。它很難去抗衡有廣告支持的持續(xù)不斷更新的谷歌地圖。

遺憾的是，特斯拉不愿借我們汽車來(lái)為此文展開測(cè)試，但該公司顯然也大大地推動(dòng)了車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的發(fā)展：在汽車中采用巨大的中央屏幕和通用的數(shù)字儀表界面。

該領(lǐng)域正變得越來(lái)越好，像奧迪MMI這樣的一部分解決方案做得相當(dāng)出色。不過(guò)，盡管有增量性的技術(shù)改進(jìn)，車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)最令人沮喪的一點(diǎn)是，整個(gè)汽車行業(yè)在技術(shù)方面的發(fā)展速度。就目前來(lái)說(shuō)，我們距離給我們帶來(lái)智能手機(jī)革命的持續(xù)每年更新升級(jí)的模式還很遙遠(yuǎn)。我們可能要再等五年時(shí)間才會(huì)看到來(lái)自上述公司的第二代系統(tǒng)的出現(xiàn)。所以，如果有公司能夠成功地通過(guò)可升級(jí)系統(tǒng)或者縮短開發(fā)周期將技術(shù)和汽車分離開來(lái)，那它的系統(tǒng)很有可能是最好的，不管它采用的是什么軟件策略。就目前而言，該領(lǐng)域發(fā)展緩慢意味著，我非常感激Android Auto和CarPlay的存在。