在讀IWC的6月份會(huì)議豐田的Daniel Mikat先生的報(bào)告的時(shí)候，忍不住想笑。不過想到中國電動(dòng)汽車進(jìn)入無線充電的篇章得靠著中興通訊主導(dǎo)，笑不出啊。

如下圖所示，無線充電的硬件實(shí)體部分，主要分車上和車下。車下那塊由運(yùn)營商/服務(wù)商鋪設(shè)，車上那塊由我們汽車工程師負(fù)責(zé)鋪設(shè)。

想要把這個(gè)系統(tǒng)安全有序的運(yùn)行起來，基本的協(xié)調(diào)工作更需要在無線充電樁與車兩端協(xié)調(diào)。這塊按照豐田的說法，是需要有個(gè)最小的互通性要求的。

1)通信 (SAE J2847/6， ISO/IEC 15118-7)

SAE總體是一個(gè)美國和日本車廠主導(dǎo)的民間標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)，和ISO/IEC歐洲車廠把握素有一番爭執(zhí)。好在一般是SAE走的快一些，ISO/IEC投票的人多，走得慢一些，有得談。

2)EMC/EMI 要求 (Incl. FCC Part 18)

在FCC標(biāo)準(zhǔn)里頭，定義了非ISM頻段，15×SQRT(power/500)，初期試水3.3KW是可以的，后面6.6乃至更大就有待定義。

3)輻射暴露之 (ICNRP2010) and醫(yī)學(xué)設(shè)備暴露限制

無線充電的磁場還是會(huì)出來的，這里我尚需多做些功課來看看大了之后對(duì)人體的反應(yīng)。我很好奇中興通訊上來玩?zhèn)€公交大巴，充電的時(shí)候，是不是大家需要下車或者跑開個(gè)幾十米。

4)提高充電的性能

– 單一頻率(85kHz)

– 定義最小的效率

– 定義對(duì)齊精度 (X，Y，Z)，特別是Z方向直接決定效率

– 車廠定義最大的安裝尺寸

– 定義車位安裝位置

– 抗干擾能力(TPMS、PEPS、FOB)

走在前面是要辛苦一下，豐田是挺牛逼的。

小結(jié)：

1)GB已經(jīng)立項(xiàng)，這玩意怎么玩?

2)經(jīng)過傳導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)這么一搞，是不是繼續(xù)閉門會(huì)，我覺得這個(gè)無線充電如果真要是這么做，安全隱患和利用率的問題不小啊。

3)由于通信行業(yè)的事情，經(jīng)過我們國內(nèi)宣傳，把標(biāo)準(zhǔn)這事情提到一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)太神話了，你做可以，但是能讓大家用起來，至少多派些工程師，多準(zhǔn)備一些經(jīng)費(fèi)做些實(shí)驗(yàn)，根據(jù)數(shù)據(jù)說話為宜。