在所有機(jī)動(dòng)車與行人或自行車的交通事故中，行人和自行車作為弱勢(shì)群體往往會(huì)受到更大的傷害，而“鐵包人”的機(jī)動(dòng)車往往更安全。因此，對(duì)于提高行人及自行車安全性的方法，不僅需要機(jī)動(dòng)車駕駛員或者行人本身的注意，同時(shí)也需要汽車廠商或科技廠商的共同努力。

值得慶幸的是，現(xiàn)在已經(jīng)有一些廠商和團(tuán)隊(duì)開始進(jìn)行了相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)，有些安全性體現(xiàn)在汽車上，而卻有些安全措置則直接作用在行人或自行車上，下面就讓我們一起來看看那些能夠讓行人或自行車在汽車面前更安全的產(chǎn)品或技術(shù)。

汽車外置安全氣囊

當(dāng)汽車出現(xiàn)嚴(yán)重的碰撞事故時(shí)，內(nèi)部的氣囊會(huì)彈出保護(hù)乘客的生命安全。但是如果是在外面撞到了行人，似乎就沒有如此安全的措施了。不過谷歌在今年通過批準(zhǔn)了一項(xiàng)全新的無人駕駛汽車氣囊專利，這項(xiàng)專利涉及汽車外置安全氣囊和減震系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)目的是“在行人與車輛發(fā)生沖撞時(shí)為其提供保護(hù)”。

據(jù)專利文件顯示，這種安全氣囊將被安裝遭車輛外部，會(huì)在車輛“感覺”馬上將與某個(gè)物體碰撞時(shí)自動(dòng)彈出.谷歌在專利文件中提到的所謂“粘彈性材料”可能會(huì)是“稠度在耳塞和記憶海綿之間”的某種材料。

另外，谷歌目前并非唯一一家研發(fā)外置安全氣囊的公司。瑞典汽車制造商沃爾沃也在嘗試外置安全氣囊。沃爾沃行人安全氣囊技術(shù)可有效減輕車輛正面與行人后的傷害，技術(shù)原理是通過安裝在前保險(xiǎn)杠的傳感器監(jiān)測(cè)，如與行人發(fā)生碰撞后發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋尾部自動(dòng)翹起，隱藏在內(nèi)部的安全氣囊同時(shí)釋放，并且會(huì)包裹部分前擋風(fēng)玻璃與 A柱，這樣以來凸起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與安全氣囊便可有助于減輕行人的傷害。

沃爾沃行人保護(hù)安全系統(tǒng)

沃爾沃在安全性上，的確走在了世界的前列。而最近，沃爾沃在原有的行人保護(hù)系統(tǒng)上，繼續(xù)拓展出了“行人兼騎車者探測(cè)系統(tǒng)”的全新安全技術(shù)。這款技術(shù)由三個(gè)主要部分組成，安裝在進(jìn)氣格柵上的雷達(dá)、安裝在內(nèi)后視鏡前方的攝像頭以及中央控制元件。雷達(dá)的任務(wù)是探測(cè)前方出現(xiàn)的物體并確定相隔距離，而攝像頭的任務(wù)是確認(rèn)所探測(cè)物體類型，由于雙模式雷達(dá)的視野寬闊，該系統(tǒng)可以提前探測(cè)到行人和騎車者，同時(shí)高分辨率的攝像頭確保該系統(tǒng)能夠識(shí)別行人和騎車者的移動(dòng)方式，而中央控制元件持續(xù)的監(jiān)控和評(píng)估交通狀況。

電動(dòng)車行人安全預(yù)警系統(tǒng)

根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在行人低速前進(jìn)的前提下，電動(dòng)車與行人發(fā)生交通意外的幾率要比傳統(tǒng)動(dòng)力汽車高兩倍。而美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局所的一項(xiàng)研究成果讓車企開始研發(fā)電動(dòng)汽車行人預(yù)警系統(tǒng)，旨在使電動(dòng)車發(fā)出低分貝噪音，以提示行人注意安全。

該項(xiàng)目名叫電動(dòng)汽車檢測(cè)和應(yīng)急警報(bào)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，由標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾和日產(chǎn)公司等聯(lián)合研發(fā)。該系統(tǒng)將利用安裝在擋風(fēng)玻璃上的攝像頭來識(shí)別行人、騎行者及其它道路使用者。當(dāng)攝像頭檢測(cè)到行人靠近時(shí)，六喇叭揚(yáng)聲器會(huì)發(fā)出定向波束音，而其產(chǎn)生的噪音僅為5分貝，低于傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛產(chǎn)生的噪音。

目前，日產(chǎn)已經(jīng)在Leaf電動(dòng)車上使用了該項(xiàng)技術(shù)，可以向行人發(fā)出“有效而有針對(duì)性”的警示音，同時(shí)也能將噪音污染降至最低水平。

捷豹路虎自行車檢測(cè)系統(tǒng)

捷豹路虎推出了名為“Bike Sense”的安全系統(tǒng)，它可利用傳感器來監(jiān)控汽車周圍的所有區(qū)域，并分辨出騎自行車和摩托車的人。當(dāng)檢測(cè)到它們的存在時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)使用車內(nèi)不同區(qū)域的燈光、聲音和觸覺反饋來讓司機(jī)了解到它們的位置。

Bike Sense可命令汽車的音響系統(tǒng)發(fā)出自行車鈴或摩托喇叭的聲音來讓司機(jī)了解到騎車人的所在位置。這種通用提示音的使用讓司機(jī)的大腦可以立刻認(rèn)識(shí)到當(dāng)前狀況，而無需對(duì)提示音所代表的內(nèi)容進(jìn)行處理。

如果自行車想要超車，系統(tǒng)會(huì)利用觸覺反饋功能“敲擊”司機(jī)的肩部，來提醒他們觀察車的某一側(cè)。隨后，LED燈矩陣會(huì)以黃色和紅色的光來點(diǎn)亮汽車相應(yīng)的部分，以標(biāo)明自行車穿過的動(dòng)作。即便是在司機(jī)停車時(shí)，Bike Sense依然會(huì)繼續(xù)工作，以防有任何東西會(huì)沖過來。除了燈光和聲音提醒之外，它還能讓門把手發(fā)出震動(dòng)和提示音。

可偵測(cè)前方路況和身后車輛的福特智能自行車

福特大名鼎鼎的最新一代Mode:Flex智能自行車，除了擁有各種方便的智能特性之外，也加入了對(duì)騎車人本身的保護(hù)功能。而實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)保護(hù)功能需要與智能手機(jī)的App連接后才能夠?qū)崿F(xiàn)。

配套的App名叫Mode:Link，它可以讓用戶實(shí)時(shí)獲取前方的道路信息，在前方遇到危險(xiǎn)情況時(shí)，車輛也會(huì)通過智能手表向騎行者發(fā)出震動(dòng)警示信息，檢測(cè)道路是否平坦，當(dāng)前方遇到嚴(yán)重坑洼時(shí)候，通過手腕上的震動(dòng)獲得提醒避開危險(xiǎn)。具備類似車輛的盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，智能提醒從側(cè)后方駛來的車輛。

除此之外，該App還能實(shí)現(xiàn)顯示天氣、交通堵塞、停車費(fèi)、時(shí)間、交通和公共交通等實(shí)時(shí)信息，還包括了免視導(dǎo)航、路線規(guī)劃以及健康與健身等信息。

智能自行車頭盔

對(duì)于大多數(shù)夜騎愛好者來說，夜晚騎車雖然十分愜意，但也存在一定的安全隱患。而這其中最嚴(yán)重的就是，司機(jī)們?cè)诤诎抵袩o法判斷夜騎者的前進(jìn)方向，甚至都無法觀察到夜騎者。而一款名為“Lumos”的智能自行車頭盔就可以解決這個(gè)問題，這款內(nèi)置剎車、轉(zhuǎn)向以及照明指示燈的頭盔可以大大提高騎車人夜間騎車的安全指數(shù)。

外觀上來看，Lumos與傳統(tǒng)的自行車頭盔并沒有太大區(qū)別。不過其內(nèi)置了各種指示燈帶，能夠在黑暗中清晰的顯示出騎車人各種不同的騎行意圖。Lumos頭盔的前端配有白色照明燈，可以為夜騎者照亮前面的路。其后側(cè)除了配備了紅色的轉(zhuǎn)向燈以及剎車燈之外，還配備了黃色的了預(yù)警燈。

作為一款智能頭盔，Lumos可以通過自行車把手上的無線遙控器來激活內(nèi)置燈。不過Lumos還內(nèi)置了速度傳感器，當(dāng)檢測(cè)到車速減慢時(shí)，頭盔后面的剎車燈就會(huì)自動(dòng)亮起。

除了用LED指示燈這種最直接的方式之外，還有更具有科技性的頭盔產(chǎn)品。而這一次還是來自沃爾沃，該公司聯(lián)合了體育用品制造商POC和愛立信共同研發(fā)了一款能夠與周圍汽車中的傳感器交換信息的安全頭盔原型。

該安全頭盔和汽車中的傳感器能夠互相發(fā)出并接受安全信號(hào)，使駕駛者和騎車者都能獲知對(duì)方正在接近中。而如果碰撞即將發(fā)生的話，車內(nèi)的安全系統(tǒng)和安全頭盔還會(huì)將這些數(shù)據(jù)傳至云端并及時(shí)警告雙方，此時(shí)司機(jī)將能從車內(nèi)的平視顯示器上看到警告信息，而與此同時(shí)安全頭盔上的指示燈也會(huì)亮起以提示騎車者。