經(jīng)過近十年的研究，一項(xiàng)電池領(lǐng)域的革新未來有望在傳統(tǒng)汽車上使用。

經(jīng)過福特和三星SDI的共同開發(fā)，目前福特全系的非混動車型將使用混合動力汽車的駕控技術(shù)來提高燃油經(jīng)濟(jì)性。該項(xiàng)技術(shù)研究周期長達(dá)十年，為傳統(tǒng)汽車的鉛蓄電池配備了鋰電池以實(shí)現(xiàn)再生制動的功能。

在混動車型上，當(dāng)駕駛員腳踩剎車的時(shí)候，再生制動系統(tǒng)能夠使電池回收95%的能量。該技術(shù)結(jié)合福特的自動啟停設(shè)備使用，當(dāng)汽車停止運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，發(fā)動機(jī)會自動停止運(yùn)行以節(jié)省能量。而福特官方表示，目前福特全系70%的車型都已經(jīng)增加了自動啟通的功能。

福特能量存儲策略研究高級經(jīng)理Ted Miller告訴筆者，“這種雙電池的系統(tǒng)能夠更大程度地發(fā)揮汽車的混動潛力，同時(shí)還可以節(jié)省更多的能量。盡管這項(xiàng)技術(shù)仍在研究當(dāng)中，但這樣的電池能夠在短期內(nèi)大幅度降低二氧化碳的排放量。”

最終，福特和三星SDI的目標(biāo)不僅僅是將混動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，他們還希望未來能夠?qū)④囕d的所有鉛蓄電池全部替換為超輕的鋰電池。

Mike O’Sullivan,三星SDI北美分部汽車電池系統(tǒng)研究負(fù)責(zé)人在一份聲明中表示，鋰電池比其他任何電池的能量密度都要高，因此供汽車使用再理想不過了。

這種超輕的鋰電池比普通的鉛蓄電池重量要輕40%。目前福特混動車型上使用的電池已經(jīng)比原始混動汽車上使用的鎳金屬氫化物電池體積要小25%-30%。

截止到2025年，所有美國市場出售的輕型轎車的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)都要達(dá)到23公里每升(54.5英里每加侖)。福特目前也正在加快使用新技術(shù)和新材料以減輕車身重量，從而降低其轎車和卡車產(chǎn)品的油耗值。

在全電動汽車領(lǐng)域，福特已經(jīng)和密歇根大學(xué)達(dá)成合作協(xié)議，斥資800萬美金建造了一座電池實(shí)驗(yàn)室，用于研發(fā)體積更小、重量更輕以及造價(jià)更低的汽車電池。 2012年，福特共投資1億3500萬美元用于電池組件的研發(fā)并旨在提高電池的測試能力。盡管福特目前仍十分中意鋰電池，但其官方表示未來也會將目光轉(zhuǎn)向其他的化學(xué)電池領(lǐng)域。

而其他像位于萊斯大學(xué)的研究人員則希望通過創(chuàng)新材料的運(yùn)用來提高鋰電池的能量密度，最終能夠在全電動汽車上得到良好運(yùn)用。但要知道可能一些非常接觸的研究成果并非出自實(shí)驗(yàn)室。特斯拉計(jì)劃投入50億美金建造“千兆工廠”，希望到2020年，能夠?qū)⒛壳败囉娩囯姵氐脑靸r(jià)降低30%。