在市場上頗受消費者青睞的大眾POLO擁有多項較為優(yōu)秀的電子控制系統(tǒng)，使其駕控性以及安全性得到一定的提高。

AG150自動變速箱，換檔過程采用模糊邏輯控制

該智能化控制可根據(jù)不同駕駛風格而進行換檔，可獲得最佳經(jīng)濟性和動力性。一個獨立冷卻器，安裝在變速箱上，用于冷卻自動變速箱油(ATF)。該冷卻器集成到車輛的冷卻系統(tǒng)中，冷卻更為可靠。點火鎖定裝置，在P檔和熄火之后，才能拔出鑰匙。在P檔或N檔，才能點火，有效防止誤操作。

懸架系統(tǒng)

前橋采用麥弗遜式獨立懸架，帶雙筒式減震器、螺旋彈簧、轉(zhuǎn)向節(jié)柱及橫向穩(wěn)定桿，后橋為半獨立非驅(qū)動橋，帶雙筒式減震器、螺旋彈簧、扭轉(zhuǎn)梁。Polo的懸架系統(tǒng)使用了傳統(tǒng)的麥弗遜前懸架配合后扭力桿。后懸架在過彎中可以改變后輪的角度，有點類似于隨動轉(zhuǎn)向，可以改善很多轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。彎道中車輛的側(cè)傾幅度不大，并可以從轉(zhuǎn)向盤傳遞的感覺來判斷車子狀況。Polo的螺旋懸架彈簧設(shè)計是德國Bend公司的發(fā)明專利，有利于提高減震性。

電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

獨立的電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，把轉(zhuǎn)向控制器、轉(zhuǎn)向泵和儲液罐結(jié)成一體，通過車速傳感器，傳達車速信號，判斷方向助力力度。在汽車高速行駛時，POLO的“電液伺服動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)” 就會在汽車高速行駛時自動將方向盤變得較重，增加主動安全性能；在汽車低速行駛，例如倒車時，POLO的“電液伺服動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”此時會將方向盤變得很輕巧，讓倒車或低速行駛時轉(zhuǎn)行更容易。
德國大眾最新ABS/EBV/CBC/MSR

POLO擁有德國大眾“ABS/EBV/CBC/MSR”系統(tǒng)(EBV, 增加制動力分配系統(tǒng))，“增加制動力分配系統(tǒng)”表示在汽車ABS發(fā)揮作用時是汽車不斷地“點剎”，在點剎地過程中，EBV就會對立控制每個輪子，進行制動力分配，更好地防止側(cè)滑地發(fā)生；CBC是轉(zhuǎn)彎力電子車身平穩(wěn)系統(tǒng)，增加汽車在轉(zhuǎn)彎時地安全性能，這項功能一般只有在中高端車型中才配置地安全裝置；MSR是電子滯動力矩牽引系統(tǒng)，它可以在不平穩(wěn)路面時增加輪胎牽引力，增加輪胎對路面地附著率。

前通風盤式四輪碟剎

POLO為前后盤式14寸制動系統(tǒng)，現(xiàn)在汽車基本都是前輪驅(qū)動，而通風盤式制動散熱性能更好，制動性能更優(yōu)越。相比之下，“前輪后鼓式制動系統(tǒng)”的制動性能則制動性能遠遠差于“四輪通風盤式制動系統(tǒng)”，同時制造成本也是遠遠低于“四輪通風盤式制動系統(tǒng)”的制造成本。