作為電動汽車（EV）普及的試金石，日產(chǎn)的EV“綠葉”備受關(guān)注。汽車與電池行業(yè)的眾多人士目前正關(guān)注該車的銷售預(yù)約情況。在歐洲和中國，中央政府和地方政府相繼出臺了針對EV的優(yōu)惠政策，此前對EV持懷疑態(tài)度的汽車廠商也開始締結(jié)合作協(xié)議，逐漸開始行動。日前，筆者參加了“AABC 2010”車載電池國際會議，以便探尋車載電池的發(fā)展動向。

　　“日產(chǎn)-雷諾集團(tuán)將在2012年銷售50萬輛電動汽車（EV）”（日產(chǎn)社長兼CEO卡洛斯·戈恩）。日產(chǎn)全力以赴開發(fā)的EV“綠葉”將于2010年12月上市。該車的預(yù)約情況受到了眾多汽車相關(guān)人士的密切關(guān)注。這也是理所當(dāng)然的。因為綠葉的銷售情況，有可能會導(dǎo)致各公司大幅調(diào)整目前以混合動力車（HEV）為中心的商品戰(zhàn)略。

　　就在這種背景之下，日產(chǎn)于2010年6月7日宣布，在日本的預(yù)約情況兩個月就超過了6000輛，達(dá)到了2010年度預(yù)定的在日本的目標(biāo)銷量。據(jù)介紹，在美國的預(yù)約也超過了1萬3000輛。

　　日產(chǎn)會按照當(dāng)初的計劃，在日本確立年產(chǎn)5萬輛的生產(chǎn)體制。另外，將從2012年開始在美國以每年15萬輛的體制生產(chǎn)綠葉，為此已經(jīng)從2010年5月開始動工建設(shè)包括電池工廠在內(nèi)的工廠。日產(chǎn)宣布，在歐洲將與法國雷諾共同開始在葡萄牙、法國和英國生產(chǎn)EV使用的鋰離子充電電池，向構(gòu)筑年產(chǎn)50萬輛生產(chǎn)體制的目標(biāo)大步邁進(jìn)。

　　日產(chǎn)之所以能夠針對EV實(shí)施如此強(qiáng)大的計劃，是因為日產(chǎn)-雷諾集團(tuán)與各國政府和地方政府進(jìn)行了密切合作，確立了EV補(bǔ)助金等優(yōu)惠制度、以及讓地方政府參與推進(jìn)構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)果。目前不僅是在歐洲、日本和美國等發(fā)達(dá)國家，在全球最大的汽車市場——中國，EV優(yōu)惠政策也在不斷擴(kuò)大。

戴姆勒和豐田也轉(zhuǎn)換方針？

隨著EV優(yōu)惠政策的不斷充實(shí)，汽車廠商間針對EV進(jìn)行資本合作和技術(shù)合作的動向越來越活躍（圖1）。令人驚訝的是，連此前一直推行獨(dú)立主義的豐田也宣布，將向高級EV風(fēng)險公司美國泰斯拉汽車出資5000萬美元^注1）。豐田此前主要在開發(fā)利用HEV和家用電源為車載電池充電以行駛一定距離的插電式混合動力車（PHEV），近來開始逐漸向致力于EV方向轉(zhuǎn)變。

注1）豐田2010年5月21日向泰斯拉汽車出資，并就進(jìn)行EV及其部件的開發(fā)、生產(chǎn)系統(tǒng)以及技術(shù)相關(guān)的業(yè)務(wù)合作達(dá)成了一致。估計豐田與GM合資設(shè)立的汽車生產(chǎn)公司NUMMI被關(guān)閉，而且泰斯拉購買其場地也對此次合作有較大影響。

　　另外，歐洲汽車廠商隨著歐盟各國針對EV出臺的優(yōu)惠政策，開始相繼宣布上市EV^注2）。其中德國戴姆勒（Daimler）表現(xiàn)地尤為積極。該公司2010年4月宣布，決定與日產(chǎn)-雷諾集團(tuán)互持3.1％的股份，三公司將在包括EV在內(nèi)的小型車的共同開發(fā)等方面展開合作。“將來十分有可能就需要龐大費(fèi)用的電動汽車用電池進(jìn)行共同投資”（日產(chǎn)社長兼CEO卡洛斯·戈恩）。

注2）法國計劃2015年之前普及10萬輛EV，此外還將在2020年之前生產(chǎn)200萬輛EV。德國計劃在2020年之前普及100萬輛EV和PHEV，愛爾蘭計劃在2020年之前普及22萬5000輛EV。此外，歐洲的產(chǎn)業(yè)研究開發(fā)論壇——歐洲技術(shù)平臺（European Technology Platform）力爭在2016年累計普及100萬輛EV和PHEV，在2020年累計普及500萬輛EV和PHEV。

　　戴姆勒圍繞EV的合作還不止這些。該公司看好EV在中國的市場發(fā)展，于2010年6月與比亞迪共同成立了EV開發(fā)合資公司深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司（Shenzhen BYD Daimler New Technology）。

　　除此以外，歐洲廠商中的法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA Group）將從2010年中期起接受三菱汽車的“i-MiEV”供貨，在歐洲銷售。德國大眾將在2013年之前上市三款EV。該公司計劃2018年之前使EV占該公司銷量的3％。

EV改變電池市場

　　圍繞EV的這種動向也開始給電動車輛的主要部件——車載電池的市場帶來巨大影響。這是因為此前的電動車輛被公認(rèn)為將以HEV為主流的結(jié)果。一輛HEV配備的電池容量僅為500～1kWh左右，電池廠商如果不向很多汽車廠商供應(yīng)，就無法獲得量產(chǎn)效果。但如果EV能夠高度普及的話則另當(dāng)別論了。因為EV配備的電池容量高達(dá)HEV的20～40倍。

圖1：電動車輛的合作關(guān)系越來越復(fù)雜 圍繞EV和HEV等電動車輛的開發(fā)，汽車廠商之間的合作日益復(fù)雜。甚至有汽車廠商與多家車載鋰離子充電電池廠商進(jìn)行共同開發(fā)。

　　野村綜合研究所預(yù)測2020年電動車輛的市場（不包括輕度HEV）約為850萬輛。預(yù)計市場仍然以銷量將超過600萬輛的HEV為主流，EV不到100萬輛（圖2）。不過，從車載電池的市場規(guī)模來看的話，EV用車載電池在金額上將占一大半。因為EV使用的車載電池要多得多。（未完待續(xù) 記者 狩集 浩志）

圖2：車載鋰離子充電電池通過EV擴(kuò)大市場規(guī)模 野村綜合研究所預(yù)測，EV在2020年的電動車輛市場上的比例只不過占一成多（a）。不過，按金額來看，車載電池市場的一多半將由EV用電池占領(lǐng)（b）。另外，HEV不包括輕度HEV。圖由本站根據(jù)野村綜合研究所的資料制作而成。