摘要 CAN總線技術(shù)因具備獨(dú)特的設(shè)計(jì)、較高的可靠性及特性，適合工業(yè)過(guò)程監(jiān)控設(shè)備的互連。眾多知名品牌汽車也已采用CAN總線技術(shù)。文中分析了CAN總線的發(fā)展和汽車CAN總線技術(shù)的特征，對(duì)CAN總線在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行了深入的探討。
關(guān)鍵詞 CAN總線；汽車電子；智能系統(tǒng)

    CAN總線是國(guó)際上應(yīng)用較為廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛本身的控制。對(duì)于汽車工業(yè)而言，它的實(shí)時(shí)性、靈活性、可靠性以及低成本，有著較大的市場(chǎng)空間。如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速箱控制器、儀表裝備、電子主干系統(tǒng)中，均嵌入CAN總線控制裝置。

1 CAN總線的發(fā)展
    在當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對(duì)安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開(kāi)發(fā)出來(lái)。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對(duì)可靠性要求不盡相同，且因多條總線構(gòu)成的情況復(fù)雜、線束數(shù)量增加。原以為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過(guò)多個(gè)LAN，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，1986年德國(guó)電氣商博世公司開(kāi)發(fā)出面向汽車的CAN通信協(xié)議。此后，CAN通過(guò)IS011898及IS0 11519進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，CAN的高性能和可靠性已被認(rèn)同，并被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、船舶、醫(yī)療設(shè)備、工業(yè)設(shè)備等方面。

2 汽車CAN總線技術(shù)的特征
    (1)設(shè)計(jì)目標(biāo)。
    對(duì)于汽車CAN總線傳輸而言，必須要保證以下幾方面：信號(hào)的邏輯“0”要與信號(hào)的邏輯“1”進(jìn)行明顯的區(qū)分；具備利用信息內(nèi)容解決總線訪問(wèn)堵塞的能力；具備最優(yōu)化的傳輸速率；節(jié)點(diǎn)自動(dòng)故障診斷和節(jié)點(diǎn)快速成功訪問(wèn)總線的能力；汽車CAN總線能夠隨著數(shù)據(jù)傳輸率的增加具備一定的可擴(kuò)充性等。
    (2)數(shù)字信號(hào)的編碼。
    正確編碼數(shù)字信號(hào)對(duì)于確保信息可靠性傳輸，具有重要作用。汽車局域網(wǎng)數(shù)據(jù)信號(hào)基本采用兩種方式：不歸零制(NRZ)和脈寬調(diào)制PWM)。采用不歸零制進(jìn)行信息傳輸，一般用于傳輸速率較高的場(chǎng)合，速率上限為1 Mb·s-1；而采用脈寬調(diào)制作為編碼方案時(shí)，一般用于傳輸速率較低的場(chǎng)合，速率上限為3 x 105kb·s-1。
    (3)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。
    汽車CAN總線具有以下優(yōu)點(diǎn)：總線結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、電纜短、無(wú)源元件、布線容易、易于擴(kuò)充。如果需要增加CAN總線長(zhǎng)度，可利用中繼器加入一個(gè)附加段。如需增加新節(jié)點(diǎn)，只需在汽車CAN總線的某點(diǎn)將其接入。CAN能夠使用多種物理介質(zhì)，例如雙絞線、光纖等。最常用的就是雙絞線。信號(hào)使用差分電壓傳送，兩條信號(hào)線被稱為“CAN_H”和“CAN_L”，靜態(tài)時(shí)均約為2．5 V，此時(shí)狀態(tài)表示為邏輯“1”，也可稱為“隱性”。用CAN_H比CAN_L高表示邏輯“0”，稱為“顯性”，此時(shí)，通常電壓值為CAN_H=3．5 V和CAN_L=1．5 V。

3 CAN總線在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用
    (1)CAN總線技術(shù)的應(yīng)用。
    國(guó)外知名汽車基本都已經(jīng)采用了CAN總線技術(shù)，例如沃爾沃、林肯、奧迪、寶馬等，而國(guó)內(nèi)汽車品牌，例如奇瑞等公司也已經(jīng)有幾款車型應(yīng)用了總線技術(shù)。CAN總線技術(shù)就是通過(guò)遍布車身的傳感器，將汽車的各種行駛數(shù)據(jù)發(fā)送到“總線”上，在這個(gè)信息共享平臺(tái)上，凡是需要這些數(shù)據(jù)的接收端都可以從“總線”上讀取需要的信息，從而使汽車的各個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作、信息共享、保證車輛安全行駛、舒適和可靠。一般來(lái)說(shuō)，越高檔的車配備的CAN_BUS數(shù)量越多，價(jià)格也越高，如途安、帕薩特等車型當(dāng)中都配備了多個(gè)CAN總線。
    (2)汽車CAN總線節(jié)點(diǎn)ECU的硬件設(shè)計(jì)。
    汽車CAN總線研發(fā)的核心技術(shù)就是對(duì)帶有CAN接口的ECU進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中ECU的CAN總線模塊由CAN控制器和CAN收發(fā)器構(gòu)成。CAN控制器執(zhí)行完整的CAN協(xié)議，完成通訊功能，包括信息緩沖和接收濾波。CAN控制器與物理總線之間需CAN收發(fā)器作為接口，它實(shí)現(xiàn)CAN控制器與總線之間邏輯電平信號(hào)的轉(zhuǎn)換。
    (3)CAN總線在國(guó)內(nèi)自主品牌汽車中的應(yīng)用。
    由于受成本控制、技術(shù)實(shí)力等因素的限制，CAN_BUS總線技術(shù)一般都出現(xiàn)在國(guó)外高端汽車，在A級(jí)及以下級(jí)別車型當(dāng)中，該項(xiàng)技術(shù)大多出現(xiàn)在合資品牌當(dāng)中，如POLO、新寶來(lái)等。在自主品牌中，采用CAN總線技術(shù)的車型中很少，風(fēng)云2則是其中的代表車型。風(fēng)云2 CAN總線技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ABS、車身、儀表及其他控制器的通訊，做到全車信息及時(shí)共享。在風(fēng)云2的組合儀表盤當(dāng)中，階段里程、未關(guān)車門精確顯示、安全帶未系提醒等20多項(xiàng)信息全部可以顯示，比同級(jí)產(chǎn)品增加一倍，這樣增加了駕駛過(guò)程中的安全度。
    另外，在CAN總線技術(shù)的幫助下，內(nèi)部各種傳感器實(shí)現(xiàn)信息共享后，大大減少了車體內(nèi)線束和控制器的接口數(shù)量，避免了過(guò)多線束存在的互相干涉、磨損等隱患，降低了汽車電氣系統(tǒng)的故障發(fā)生率。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，看到的是清晰簡(jiǎn)潔的艙內(nèi)布局。維修方面，CAN總線技術(shù)的應(yīng)用也使得故障排查得到最便利的保證。CAN總線智能管家系統(tǒng)符合歐美OBDII標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，實(shí)現(xiàn)了在線診斷的功能。在車輛發(fā)生故障后，各個(gè)控制器通過(guò)CAN總線智能管家系統(tǒng)存儲(chǔ)故障代碼，由專業(yè)人員，通過(guò)診斷儀為車輛診斷出各種故障狀態(tài)，快速準(zhǔn)確地查找到故障點(diǎn)，第一時(shí)間排除故障。利用CAN總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成的信息傳輸，大大提高了各部件的響應(yīng)速度，減少了配件磨損發(fā)生率，也相應(yīng)的降低了維修成本；而且，先進(jìn)集成技術(shù)的應(yīng)用，也大幅提高了車輛自身的科技含量，增強(qiáng)了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。