介紹了電感的設(shè)計過程和方法,并列舉了一個大功率電感的設(shè)計方法,通過理論和實際的結(jié)合完成了設(shè)計。
研究了單周期控制技術(shù)在Boost PFC變換器中的應(yīng)用,回顧了傳統(tǒng)的平均電流控制技術(shù),對基于UC3854和IRll50S的Boost PFC變換器的電路結(jié)構(gòu)、工作原理、設(shè)計過程以及性能進行了詳細(xì)的比較,并制作了兩臺實驗樣機進行實驗驗證。
同步整流技術(shù)的廣泛應(yīng)用促進了低電壓大電流技術(shù)的發(fā)展,但是,使用同步整流技術(shù)會造成開關(guān)電源在輕載情況下的低效率問題。以正激式同步整流變換器為例,從電感電流連續(xù)和斷續(xù)兩種狀態(tài),分析了輕載工況下的工作情況。
本文提出一種諧振型開關(guān)電容變換器拓?fù)?,并詳?xì)分析了其工作原理和設(shè)計方法,實驗結(jié)果驗證了此類變換器的高效性。
數(shù)字電位器亦稱數(shù)控可編程電阻器或數(shù)控電位器。它是采用CMOS工藝制成的數(shù)字-模擬混合信號處理集成電路,是一種頗具發(fā)展前景的新型電子器件。
下面將簡單介紹D類功放的工作原理,以及基本的測試方法。
簡要介紹了研究燃料電池客車用數(shù)字化DC/DC變換器的意義,以Boost變換器為例分析了DC/DC變換器主電路工作原理,設(shè)計了基于TMS320LF2407A的控制系統(tǒng)硬件電路平臺以及控制系統(tǒng)的軟件,并給出了燃料電池客車用90 kW Boost變換器試驗結(jié)果及其技術(shù)參數(shù)。
介紹了電動汽車用充電機的主電路拓?fù)?。主電路采用一種新穎的ZVZCS PWM全橋變換器,通過在變壓器副邊加上一個鉗位電容和兩個續(xù)流二極管來復(fù)位主電路,實現(xiàn)了超前橋臂的ZVS和滯后橋臂的ZCS。
重點分析了ZCS電流型移相全橋DC/DC變換器的啟動工作過程,通過在升壓電感上附加一個耦合線圈,改進了變換器的啟動特性;并給出了實驗結(jié)果。
提出一種利用FPGA實現(xiàn)AC-Link數(shù)字音頻處理的設(shè)計方案.AC-Link音頻編解碼系統(tǒng)以VHDL模塊進行設(shè)計,經(jīng)過波形仿真和結(jié)果驗證后,將程序下載到FPGA中實現(xiàn)1這種設(shè)計方法可以縮短設(shè)計周期,提高設(shè)計的可靠性和效率。
為了實現(xiàn)光伏逆變系統(tǒng)與電網(wǎng)的可靠并聯(lián)運行,采用了一種基于DSP芯片TMS320C2407A實現(xiàn)數(shù)字鎖相的方法,并通過實驗作了驗證,實驗結(jié)果表明,鎖相精度高,穩(wěn)定可靠。
研究了一種加無源無損緩沖吸收的推挽正激變換器,整流二極管上尖峰電壓小,可靠性高。并給出了該變換器的工作原理和緩沖電容的參數(shù)設(shè)計,還通過lkW實驗樣機給出了加緩沖吸收電路前后的實驗波形。
單周期控制技術(shù)(OCC)是一種新型非線性大信號PWM控制技術(shù)。首先論述了單周期控制技術(shù)的基本原理,然后提出了單周期控制Boost變換器的一種雙環(huán)控制策略,并通過仿真分析了其可行性,最后應(yīng)用最新的單周期控制芯片IRll50S進行實驗論證。
OTL電路是目前應(yīng)用較廣的一種功率放大電路,著重研究了該電路的特殊性,并從理論上探討了其在實際工作中可能引起的問題和解決辦法。
NCPl651是一種單級功率因數(shù)控制器。介紹了NCP165l的結(jié)構(gòu)、主要特點及基于NCPl651的90W通用輸入單級PFC變換器原理與設(shè)計。