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開(kāi)發(fā)一個(gè)適用空客A380 EBHA的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵和存儲(chǔ)裝置的測(cè)試系統(tǒng)
Author(s): A. Damiani - Bimal Automazioni Industry: Aerospace/Avionics, ATE/Instrumentation Products: Software, PXI/CompactPCI, Industrial Communications The Challenge: 開(kāi)發(fā)一個(gè)可配置的、靈活可靠的
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利用LabVIEW Multisim連接工具包(ß版)實(shí)現(xiàn)Multisim自動(dòng)化簡(jiǎn)介
概覽該文檔介紹了LabVIEW Multisim連接工具包（ß版）。該工具包可從ni.com/labs獲得，它是Multisim自動(dòng)化API的一個(gè)封裝程序。利用這一組針對(duì)LabVIEW的工具包VI，您可以創(chuàng)建獲取電路仿真數(shù)據(jù)的應(yīng)用。在該篇白
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利用GOOP編程技術(shù)的大規(guī)模系統(tǒng)集成與自動(dòng)歐洲戰(zhàn)斗機(jī)的前熔斷絲測(cè)試
Author(s): John Duncalf - 主要單元團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人－ BAE Systems (英國(guó)) James Peter - 技術(shù)總監(jiān)－ TBG Solutions (英國(guó))Industry: Government/Defense, Aerospace/AvionicsProducts: Data Acquisition, Distribu
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在NASA航空器內(nèi)進(jìn)行基于LabVIEW的數(shù)據(jù)采集
Author(s): Ted Brunzie - California Institute of Technology, Jet Propulsion Laboratory (JPL) Industry: Government/Defense Products: LabVIEW, The Challenge: 在NASA研究航空器內(nèi)部零重力情況下采集與視
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三種寬帶無(wú)線通信技術(shù)比較
一、問(wèn)題的提出 目前3G、WLAN、Bluetooth都是涉及寬帶無(wú)線數(shù)據(jù)通信的熱門(mén)技術(shù)，從世界范圍來(lái)看，3G剛剛進(jìn)入導(dǎo)入期，WLAN和Bluetooth在不同范圍也已經(jīng)得到商業(yè)應(yīng)用。由于中國(guó)3G牌照尚未發(fā)放，國(guó)內(nèi)移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商已將
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基于EPLD技術(shù)的PCI總線接口設(shè)計(jì)
PCI總線自其問(wèn)世以來(lái)，以其諸多優(yōu)點(diǎn)，在當(dāng)今的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用，已經(jīng)成為計(jì)算機(jī)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)接口。本文在認(rèn)真分析PCI總線的接口信號(hào)和接口時(shí)序的基礎(chǔ)上，利用EPLD器件設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了PCI總線接口。由于EPLD器件支
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基于MIMO和編碼技術(shù)研究現(xiàn)狀及其技術(shù)路線
1 引 言隨著移動(dòng)通信業(yè)務(wù)規(guī)模和種類的迅速發(fā)展，如何有效地利用相對(duì)貧乏的頻譜資源提供更高質(zhì)量、更高速率的通信服務(wù)是亟待解決的難題。最近Foschini等學(xué)者從理論和實(shí)驗(yàn)上驗(yàn)證了移動(dòng)通信兩端應(yīng)用多天線收發(fā)(即MIMO技
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軟件無(wú)線電中的多速率信號(hào)處理
引 言軟件無(wú)線電是當(dāng)代無(wú)線通信發(fā)展的方向，其基本思想是：將A／D和D／A盡可能靠近RF端，在數(shù)字化的通用硬件平臺(tái)上，用軟件近可能多地實(shí)現(xiàn)軟件無(wú)線電的各種功能。軟件無(wú)線電具有靈活性、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的特點(diǎn)，為解
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基于智能車(chē)非勻速行駛記憶算法
硬件實(shí)現(xiàn)原理 按照競(jìng)賽的某些規(guī)定，本文設(shè)計(jì)了如圖1所示的硬件原理框圖。紅外傳感器采用一排13對(duì)紅外發(fā)射接收管，利用其接收的電平大小經(jīng)過(guò)MCU的ADC后由MCU判斷當(dāng)前黑線所處的位置，為了降低功耗，系統(tǒng)中還增加了
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簡(jiǎn)單實(shí)用的四線點(diǎn)陣液晶驅(qū)動(dòng)方式
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，電子產(chǎn)品越來(lái)越向智能化、小型化、人性化、低功耗等方面發(fā)展。而液晶顯示屏的興起，為上述要求的實(shí)現(xiàn)提供了可能。液晶顯示屏大致可分為段式、字符式、點(diǎn)陣式，或者單色、彩色等。大多液晶顯
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車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用
國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)車(chē)輛監(jiān)控現(xiàn)狀 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛增長(zhǎng)的同時(shí)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)和城市運(yùn)行所必須的重要工業(yè)產(chǎn)品、危險(xiǎn)品（石油、天然氣及其它危險(xiǎn)品等）無(wú)論是在生產(chǎn)還是生活領(lǐng)域越來(lái)越被廣泛的使用，而相關(guān)的
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倒車(chē)?yán)走_(dá)及倒車(chē)影像系統(tǒng)簡(jiǎn)介
什么是倒車(chē)?yán)走_(dá)駕駛員位于駕駛席內(nèi)的視角是很有限的，通過(guò)車(chē)內(nèi)和外側(cè)的反光鏡可以大幅度提高駕駛員的視野范圍，但位于車(chē)正后方的障礙物，以及高度不足以通過(guò)反光鏡看到的或者距離車(chē)身過(guò)近的障礙物都可能處于駕駛員的
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基于AD6620和TMS320C6x的軟件無(wú)線電接收子系統(tǒng)
軟件無(wú)線電以其極強(qiáng)的靈活性和開(kāi)放性代表著無(wú)線通信系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。其思想是以一個(gè)通用、標(biāo)準(zhǔn)、模塊化的硬件平臺(tái)為依托，通過(guò)軟件編程實(shí)現(xiàn)無(wú)線通信系統(tǒng)的各種功能。 軟件無(wú)線電提倡功能軟件化，要求減少模擬環(huán)節(jié)
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DSP鏈路口在并行處理系統(tǒng)中的應(yīng)用
隨著數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)在多個(gè)領(lǐng)域(如通信、雷達(dá)、聲納等)得到了廣泛應(yīng)用。在很多情況下，由于對(duì)信號(hào)要求實(shí)時(shí)處理并且數(shù)據(jù)量不斷增加，單片DSP芯片已不能滿足要求。AD公司推出的ADSP2106X
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汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS原理詳解
1、綜述 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS(electricpowersteering)是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS(hydraulicpowersteering)相比,EPS系統(tǒng)具有很多優(yōu)點(diǎn)：僅在需要轉(zhuǎn)向時(shí)才啟動(dòng)電
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