0 引言 USB 總線因其具有高速度、即插即用、功耗低等特點(diǎn),深受廣大用戶的青睞。但USB 規(guī)范本身并未考慮數(shù)據(jù)傳輸時(shí)的安全性問題,所以它的安全性能低,不適合用來傳輸安全性 要求較高的信息。本文在研究USB2.0
詳細(xì)介紹虛擬局域網(wǎng)的基本概念,重點(diǎn)分析VIAN的特點(diǎn)以及協(xié)議格式,著重探討VLAN的實(shí)現(xiàn)機(jī)制及分類方法,并在此基礎(chǔ)上對校園內(nèi)網(wǎng)進(jìn)行合理的VLAN規(guī)劃設(shè)計(jì),有效解決端口隔離,實(shí)現(xiàn)防止沖突產(chǎn)生的效果,并簡化校園網(wǎng)的管理,提高網(wǎng)絡(luò)的安全性,從而推進(jìn)校園網(wǎng)高效、快速發(fā)展。
隨著數(shù)字家庭的興起,數(shù)字媒體內(nèi)容的資源共享、設(shè)備之間的智能互聯(lián)及控制變得越來越重要。UPnP(通用型即插即用)是數(shù)字家庭網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)主流協(xié)議。介紹UPnP架構(gòu),描述UPnP媒體播放器設(shè)計(jì)的基本思想,利用De-viceBuilder生成的UPnP框架實(shí)現(xiàn)一個(gè)UPnP網(wǎng)絡(luò)媒體播放器,并對該播放器進(jìn)行測試與分析。
1 引言 MAX9736A/B是通用D類揚(yáng)聲器放大器,無需濾波的集成擴(kuò)展頻譜調(diào)節(jié)器,省去昂貴且大體積的LC濾波器,從而降低EMI和BOM成本。寬范圍的單電源電壓(8~28 V)允許便攜式應(yīng)用中電池直接供電。優(yōu)異的千位恢復(fù)特性
1 引言 柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的特性直接影響著柴油機(jī)的工作過程和性能指標(biāo),是柴油機(jī)改善排放、降低油耗和提高性能的關(guān)鍵部件。噴油泵試驗(yàn)臺是油泵油嘴開發(fā)和調(diào)試的主要設(shè)備,柴油機(jī)的日益廣泛應(yīng)用和油泵油嘴技術(shù)
1 引言 導(dǎo)彈在大攻角飛行過程中,通道間存在嚴(yán)重的氣動(dòng)耦合。工程設(shè)計(jì)上,通常把較小的耦合項(xiàng)作為隨機(jī)干擾來處理,但當(dāng)耦合影響較大時(shí),容易使控制系統(tǒng)喪失穩(wěn)定性,因此必須考慮通道間的耦合效應(yīng),并對其解耦。
1 引言 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,城市交通日益擁擠,交叉路口是造成交通阻塞的主要因素,交通信號控制作為減少交通沖突的重要方法之一,廣泛應(yīng)用于城市交叉路口。目前實(shí)現(xiàn)交通信號控制器的方法有很多種,可采用
1 引言 針對傳統(tǒng)測溫元件(熱電偶、熱電阻)組成的溫度測量電路復(fù)雜,軟件調(diào)試繁瑣等缺點(diǎn),設(shè)計(jì)基于MSC-51單片機(jī)及ADC0809的溫度采集控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用單片機(jī)中空余的I/O接口,以中斷的方式實(shí)現(xiàn)溫度的實(shí)時(shí)采集
1 引言 自主式移動(dòng)機(jī)器人集機(jī)械、電子、檢測技術(shù)與智能控制于一體IlJ。是目前國際機(jī)器人研究的熱點(diǎn)。基于移動(dòng)速度和方向易于控制,輪式移動(dòng)機(jī)器人是最為常見的移動(dòng)機(jī)器人。移動(dòng)機(jī)器人研究的重要課題就是:機(jī)器人
1 引言 目前工業(yè)化作業(yè)工作溫度非常寬泛,若要準(zhǔn)確測量溫度需采用智能溫度控制儀。因此,該智能溫度控制儀以熱敏電阻外加恒流源作為溫度傳感器,將溫度信號以電壓信號形式采集,經(jīng)放大A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換,傳輸至單
1 引言 USB接口ID讀卡器是射頻識別RFID(Radio Frequency Identification)在125 kHz的具體應(yīng)用,適用于網(wǎng)吧管理、會(huì)員系統(tǒng)、考勤消費(fèi)發(fā)卡器、身份識別前端等。一般的USB接口ID讀卡器大多采用射頻接收模塊和嵌入式
1 引言 現(xiàn)場總線儀表的重要特點(diǎn)是總線供電。總線供電是指儀表從傳輸數(shù)據(jù)的信號總線上獲取維持其工作所需的電源。而無需本地電源供電。但由總線供電的儀表具有較嚴(yán)格的功耗約束和復(fù)雜的系統(tǒng),設(shè)計(jì)可在10 mA下工作
1 引言 實(shí)際通信中的許多信道都不能直接傳送基帶信號,必須使用基帶信號控制載波波形的某些參量,使得這些參量隨基帶信號的變化而變化,即正弦載波調(diào)制。數(shù)字通信系統(tǒng)有二進(jìn)制數(shù)字調(diào)制和多進(jìn)制調(diào)制兩種方式。而
1 引言 飛行員操縱飛機(jī)時(shí),除了通過各種儀表了解飛機(jī)的飛行姿態(tài)外,還要通過直接對操縱桿(或方向舵)施力來感受飛機(jī)的飛行姿態(tài)。殲擊機(jī)操縱桿/舵操縱力一位移性能評估是殲擊機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量檢測的主要項(xiàng)目之一,是指
1 引言 目前計(jì)數(shù)器設(shè)計(jì)主要有軟件、硬件電路搭建和EDA技術(shù)編程實(shí)現(xiàn)等多種方式。其中,EDA技術(shù)編程實(shí)現(xiàn)方式由于具有軟件的靈活性和接近硬件電路計(jì)數(shù)器的最高計(jì)數(shù)頻率而應(yīng)用廣泛。但對于位寬8 bit以上,模式較復(fù)雜