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  • 基于奇異值分解的機(jī)器人視覺(jué)圖像顯著目標(biāo)自動(dòng)提取方法研究

    在當(dāng)今的機(jī)器人視覺(jué)應(yīng)用中,機(jī)器人視覺(jué)圖像顯著目標(biāo)提取是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。它旨在從復(fù)雜的機(jī)器人視覺(jué)圖像背景中突出顯示最重要的信息,以便機(jī)器人可以更有效地理解和處理環(huán)境[1]。然而,這一問(wèn)題具有極大的挑戰(zhàn)性,因?yàn)樾枰诖罅康臋C(jī)器人視覺(jué)圖像數(shù)據(jù)中找到具有顯著性的目標(biāo),這需要復(fù)雜的計(jì)算和準(zhǔn)確的算法。

  • 電力能耗終端采集器裝在哪里

    隨著現(xiàn)代社會(huì)的快速發(fā)展，能源管理已經(jīng)成為一個(gè)不可忽視的重要議題。電力能耗終端采集器作為能源管理系統(tǒng)中的關(guān)鍵組成部分，其安裝位置的選擇與應(yīng)用方式對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的性能及效率具有至關(guān)重要的影響。本文將對(duì)電力能耗終端采集器的安裝位置進(jìn)行深入探討，并介紹其工作原理和應(yīng)用場(chǎng)景，以期為能源管理領(lǐng)域的發(fā)展提供新的思路和方法。

  • 適用于鐵塔塔腳定位的分坑裝置設(shè)計(jì)

    在10 kv線路鐵塔建設(shè)過(guò)程中,工作人員大多采用圓規(guī)法確定線路的角平分線,再通過(guò)找垂直線確定坑位方向[1]。由于土建工程人員流動(dòng)大,工作人員常常不熟悉確定鐵塔坑位挖掘方向的方法,經(jīng)常發(fā)生坑位方向挖錯(cuò)導(dǎo)致需重新挖掘的情況,嚴(yán)重影響了工程進(jìn)度。因此,著力研制一種簡(jiǎn)易分坑裝置,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,易于操作,可為鐵塔基礎(chǔ)建設(shè)提供較大的便利性,極大地提升工作人員的工作效率,該裝置一旦獲得廣泛推廣,必將助推相關(guān)工作效率的提升。

  • 基于SSVEP信號(hào)的下肢外骨骼機(jī)器人控制系統(tǒng)研究

    近年來(lái),隨著現(xiàn)代醫(yī)療技術(shù)的進(jìn)步,人類(lèi)的平均壽命不斷延長(zhǎng),導(dǎo)致人口老齡化危機(jī)加劇[1]。在這一背景下,中風(fēng)發(fā)病率預(yù)計(jì)將呈上升趨勢(shì),為提高患者的運(yùn)動(dòng)能力,機(jī)器人在康復(fù)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用,尤其是下肢外骨骼機(jī)器人[2]。這類(lèi)機(jī)器人具有針對(duì)性訓(xùn)練神經(jīng)和肌肉系統(tǒng)的能力,為患者康復(fù)提供了一種有效途徑。

  • 嵌入式小型多點(diǎn)溫度測(cè)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)

    溫度的測(cè)量與控制在工業(yè)生產(chǎn)與安全中起著關(guān)鍵性作用[1]。現(xiàn)今市場(chǎng)上溫度控制成型的產(chǎn)品大部分以單片機(jī)為核心控制器,但是單片機(jī)的運(yùn)算速度和系統(tǒng)處理能力十分有限,并且產(chǎn)品性能也無(wú)法繼續(xù)提高,更重要的是其ROM和RAM空間小,不能運(yùn)行較大的程序,而基于多任務(wù)的操作系統(tǒng)需要的任務(wù)堆棧很多,需要的RAM空間很大,故在發(fā)展上有很大限制[2]。因此,研究一種嵌入式小型多點(diǎn)溫度測(cè)量系統(tǒng)十分必要。

  • 語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)屬于什么技術(shù)

    本文中，小編將對(duì)語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)予以介紹，如果你想對(duì)語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)的詳細(xì)情況有所認(rèn)識(shí)，或者想要增進(jìn)對(duì)它的了解程度，不妨請(qǐng)看以下內(nèi)容哦。

  • 考慮滑流效應(yīng)的靜氣動(dòng)彈性分析研究

    近年來(lái),電推進(jìn)技術(shù)在汽車(chē)、動(dòng)車(chē)等傳統(tǒng)運(yùn)輸工具領(lǐng)域得到了較為廣泛的應(yīng)用。而航空飛行器對(duì)輕量化、可靠性、能源能量密度、發(fā)動(dòng)機(jī)功率等要求較高,因此電推進(jìn)技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用仍處于探索階段[1]。目前,應(yīng)用于中小型飛行器的分布式螺旋槳推進(jìn)技術(shù)成為航空領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。此類(lèi)飛行器的機(jī)翼通常具有大展弦比、柔性大的特點(diǎn),靜氣彈變形較大,同時(shí)螺旋槳導(dǎo)致的滑流效應(yīng)引起機(jī)翼的氣動(dòng)載荷發(fā)生變化,氣動(dòng)彈性和滑流效應(yīng)的耦合更加復(fù)雜[2]。

  • 基于PCIe的智能處理系統(tǒng)研究

    人工智能是集合眾多方向的綜合性學(xué)科,在諸多應(yīng)用領(lǐng)域均取得了顯著成果[1]。隨著航空領(lǐng)域人工智能技術(shù)研究的不斷深入,面向開(kāi)放式機(jī)載智能交互場(chǎng)景,人工智能的應(yīng)用可解決諸多問(wèn)題。例如智能感知、輔助決策等,可利用人工智能算法對(duì)多源傳感器捕獲的海量信息進(jìn)行快速處理,僅將處理后的感知結(jié)果反饋給飛行員,從而降低飛行員的任務(wù)負(fù)荷;利用人工智能算法開(kāi)展航路規(guī)劃、應(yīng)激決策等多種智能輔助任務(wù),幫助飛行員做出最優(yōu)決策?；陲w行決策的及時(shí)性、實(shí)時(shí)性要求,大帶寬、高性能和高效率特性已經(jīng)成為智能處理模塊的高速數(shù)據(jù)傳輸總線的基本要求。

  • 基于JMeter的接口撥測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

    隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展,采用B/S架構(gòu)應(yīng)用成為企業(yè)信息化主流。但網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用也存在服務(wù)無(wú)法訪問(wèn)、異常等問(wèn)題,造成用戶體驗(yàn)不佳等。現(xiàn)在應(yīng)用缺少監(jiān)測(cè)手段,故障發(fā)現(xiàn)周期長(zhǎng),進(jìn)而解決緩慢,甚至有些情況下會(huì)導(dǎo)致業(yè)務(wù)受影響中斷,但無(wú)告警產(chǎn)生,直到用戶投訴大量產(chǎn)生時(shí),系統(tǒng)故障才被發(fā)現(xiàn)。

  • 變壓器瓦斯氣體快速分析及定性研究

    大型變壓器是整個(gè)供電系統(tǒng)的核心設(shè)備,其出現(xiàn)故障將對(duì)供電的可靠性和系統(tǒng)的正常運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重影響,及時(shí)發(fā)現(xiàn)和診斷其內(nèi)部故障,是保證變壓器及系統(tǒng)安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要手段[1]。瓦斯保護(hù)是油浸式變壓器的主保護(hù)之一,對(duì)變壓器的匝間和層間短路、鐵芯故障及絕緣劣化等故障均能靈敏動(dòng)作[2]。目前變壓器瓦斯氣體分析主要采用離線分析方式[3],通過(guò)軟氣路管將瓦斯氣體從變壓器取出,將樣品帶回實(shí)驗(yàn)室,再通過(guò)注射器轉(zhuǎn)移氣體至1 mL色譜進(jìn)樣注射器進(jìn)樣,通過(guò)實(shí)驗(yàn)室色譜儀實(shí)現(xiàn)故障氣體的成分含量檢測(cè)分析判斷,得出設(shè)備的故障類(lèi)型[4]。傳統(tǒng)方法受路程、實(shí)驗(yàn)人員操作水平、取樣針筒密封效果等因素影響,易導(dǎo)致分析結(jié)果失真、時(shí)效性差。

  • 語(yǔ)音識(shí)別的應(yīng)用領(lǐng)域

    在這篇文章中，小編將為大家?guī)?lái)語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)的相關(guān)報(bào)道。如果你對(duì)本文即將要講解的內(nèi)容存在一定興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

  • 語(yǔ)音識(shí)別的技術(shù)原理

    今天，小編將在這篇文章中為大家?guī)?lái)語(yǔ)音識(shí)別的有關(guān)報(bào)道，通過(guò)閱讀這篇文章，大家可以對(duì)語(yǔ)音識(shí)別具備清晰的認(rèn)識(shí)，主要內(nèi)容如下。

  • 語(yǔ)音識(shí)別主要涉及哪幾種技術(shù)

    語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)將是下述內(nèi)容的主要介紹對(duì)象，通過(guò)這篇文章，小編希望大家可以對(duì)語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)的相關(guān)情況以及信息有所認(rèn)識(shí)和了解，詳細(xì)內(nèi)容如下。

  • 一種高安全性電流驅(qū)動(dòng)電路研究

    隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)朝全電、多電化方向發(fā)展,電液伺服控制裝置正逐步取代傳統(tǒng)機(jī)械液壓裝置[1-2],其核心部件伺服閥需要通過(guò)電流信號(hào)驅(qū)動(dòng),因此在航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中,對(duì)電流驅(qū)動(dòng)電路的需求十分迫切。

  • 某300 MW機(jī)組脫硫系統(tǒng)最大出力性能分析

    我國(guó)以煤為主的能源消費(fèi)格局,導(dǎo)致我國(guó)的大氣環(huán)境污染存在典型的煤煙型特征[1]。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)有約一半的煤炭用于電力生產(chǎn),煤炭燃燒過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的SO2、Nox和煙塵,嚴(yán)重污染大氣環(huán)境[2]。

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