在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化疾馳邁進(jìn)的進(jìn)程中，汽車芯片宛如跳動的 “心臟”，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心驅(qū)動力。近年來，一個(gè)引人矚目的產(chǎn)業(yè)流向正悄然發(fā)生 —— 汽車芯片制造產(chǎn)業(yè)逐步向中國匯聚。這一趨勢背后，交織著中國電動汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的內(nèi)生動力、龐大市場需求的強(qiáng)力牽引，以及全球芯片企業(yè)戰(zhàn)略布局的深遠(yuǎn)考量。

中國電動汽車產(chǎn)業(yè)：崛起的產(chǎn)業(yè)新勢力

中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的崛起堪稱全球汽車行業(yè)的一大奇跡。自 2021 年起，我國新能源汽車便踏上迅猛發(fā)展的快車道，連續(xù) 4 年的年產(chǎn)銷增速均超過 30%。到了 2024 年，新能源汽車的年產(chǎn)銷首次突破 1000 萬輛大關(guān)，產(chǎn)量飆升至 1288.8 萬輛，銷量達(dá)到 1286.6 萬輛，同比分別實(shí)現(xiàn) 34.4% 和 35.5% 的高速增長。新能源新車在汽車新車總銷量中的占比躍升至 40.9%，較 2023 年大幅提高了 9.3 個(gè)百分點(diǎn)，在乘用車市場，新能源新車銷量占比已連續(xù) 6 個(gè)月超過 50%。眾多新能源車企如比亞迪、埃安、零跑等紛紛在市場中嶄露頭角，比亞迪 3 月銷量高達(dá) 37.74 萬輛，同比增長 24.78%;3 月月度交付量超 3 萬輛的新能源車企新增埃安，其反超小鵬汽車排名第三，零跑汽車更是超過理想汽車登頂。新興勢力小米汽車也表現(xiàn)不俗，3 月交付量超 2.9 萬輛，距月度交付量 “3 萬輛大關(guān)” 僅一步之遙。

市場需求：汽車芯片需求的爆發(fā)式增長

中國不僅是全球最大的電動汽車生產(chǎn)國，更是最大的銷售市場。盡管特朗普推行的關(guān)稅政策致使美國和歐洲的資源及電子零部件成本攀升，進(jìn)而導(dǎo)致當(dāng)?shù)仉妱悠囦N量下滑，但中國電動汽車市場依舊保持強(qiáng)勁增長勢頭。據(jù)匯豐銀行數(shù)據(jù)顯示，中國今年的電動汽車銷量預(yù)計(jì)將增長約 20%，達(dá)到 1250 萬輛，且 78% 的銷量集中在僅 10 家公司手中，其中比亞迪獨(dú)占 27% 的份額。

龐大的電動汽車市場規(guī)模，催生出對汽車芯片的海量需求。與傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車對芯片的依賴程度呈幾何倍數(shù)增長。傳統(tǒng)燃油車大約需要 600 - 700 顆芯片，而電動車所需芯片數(shù)量躍升至約 1600 顆，智能車更是至少需要 3000 顆以上，芯片價(jià)值量也隨之大幅提升。以特斯拉 Model S 為例，其自動巡航、電機(jī)控制、視覺計(jì)算等多個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)，以及信息娛樂、車載空調(diào)等輔助體系，都離不開大量芯片的支持。隨著比亞迪天神之眼高階智駕技術(shù)的發(fā)布，所有車型標(biāo)配該智駕系統(tǒng)，開啟智駕平民化大門，這將進(jìn)一步激發(fā)汽車行業(yè)對高性能芯片的強(qiáng)烈需求。隨著智駕等級提升，傳感器、主控芯片、存儲芯片等各類汽車芯片的需求持續(xù)走高。2024 年，中國車用半導(dǎo)體市場規(guī)模占全球份額的 39%，較上一年上升了 4 個(gè)百分點(diǎn)，凸顯出中國在全球汽車芯片市場中的重要地位。

本土企業(yè)：在關(guān)鍵領(lǐng)域取得顯著突破

面對巨大的市場需求，我國企業(yè)在汽車芯片領(lǐng)域奮力前行，取得了令人矚目的成績，多款產(chǎn)品成功覆蓋自動駕駛、智能座艙、功率半導(dǎo)體等關(guān)鍵領(lǐng)域。

在智駕芯片方面，地平線于 2025 年 4 月推出征程 6 家族系列，作為業(yè)界首款可滿足全階智能駕駛需求的車載智能計(jì)算方案，其算力最高可達(dá) 560TOPS。征程 6 旗艦實(shí)現(xiàn)了 CPU、BPU、GPU、MCU “四芯合一”，以高集成度提升系統(tǒng)性價(jià)比，降低部署難度。黑芝麻智能的武當(dāng) C1200 系列已于 2024 年完成功能驗(yàn)證，C1236 芯片單顆即可支持高速 NoA 行泊一體功能，并基于鳥瞰(“BEV”)無圖方案實(shí)現(xiàn)城市 NoA 等場景應(yīng)用;C1296 芯片主打跨域融合計(jì)算，單芯片覆蓋座艙、智駕等多域功能，支持艙駕一體方案。輝羲智能的光至 R1 是首款國產(chǎn)原生適配 Transformer 大模型的車規(guī)級芯片，采用 7nm 工藝，集成 450 億晶體管，算力超 500TOPS，計(jì)劃 2025 年量產(chǎn)上車。

車規(guī)級 MCU 與控制芯片領(lǐng)域同樣成果豐碩。2024 年 11 月發(fā)布的 DF30，作為國內(nèi)首款基于 RISC - V 架構(gòu)的高端車規(guī)級 MCU，功能安全等級達(dá) ASIL - D，已啟動量產(chǎn)裝車。2024 年 4 月，芯馳科技發(fā)布的 E3650，作為自主高端車規(guī) MCU 芯片新標(biāo)桿，在算力、存儲容量、低功耗性能等方面均實(shí)現(xiàn)大幅提升。

國際企業(yè)：紛紛加大在中國的布局

中國電動汽車市場的巨大潛力，吸引了全球芯片巨頭的目光，他們紛紛加速在中國的產(chǎn)業(yè)布局。英飛凌宣布汽車業(yè)務(wù)中國本土化戰(zhàn)略，計(jì)劃在 2027 年實(shí)現(xiàn)主流產(chǎn)品的本土化量產(chǎn);意法半導(dǎo)體與華虹宏力建立合作，推進(jìn) 40nm MCU 的代工業(yè)務(wù);恩智浦也積極探索在中國的供應(yīng)鏈布局，以更好地服務(wù)中國市場。

盡管中國在汽車芯片制造產(chǎn)業(yè)取得了顯著進(jìn)展，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。部分應(yīng)用于車身控制、自動駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域的芯片，實(shí)現(xiàn)自主化仍需時(shí)日。不過，隨著本土企業(yè)技術(shù)實(shí)力的不斷提升，以及全球芯片企業(yè)的積極參與，中國汽車芯片制造產(chǎn)業(yè)有望在全球競爭中脫穎而出。在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的浪潮中，中國正憑借自身優(yōu)勢，逐步成為全球汽車芯片制造產(chǎn)業(yè)的重要力量，為推動汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、電動化發(fā)展注入源源不斷的動力 。