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[導讀]CAN標準：ISO11898(通信速度為 5kbps - 1Mbps 的 CAN 高速通信標準，其中CAN FD(Flexible Data-rate)納入了ISO 11898-1:2015標準中)和ISO11519(通信速度為 125kbps 以下的 CAN 低速通信標準)。

隨著汽車內各個系統(tǒng)的控制都在向智能化和自動化轉變，汽車電氣系統(tǒng)變得越來越復雜，不同的汽車OEM和Tier-1廠商紛紛研究定義不同汽車總線標準，以減少線束網絡復雜度和降低電子系統(tǒng)的故障，同時降低整車成本。其中CAN總線在汽車總線中應用最為廣泛，采用合適的網絡拓撲以及提升EMC性能對CAN收發(fā)器在環(huán)境復雜的汽車應用中有著重要意義。納芯微推出了多款可以實現不同系統(tǒng)應用的CAN收發(fā)器。本篇應用筆記主要對網絡中的節(jié)點數量計算以及收發(fā)器的外圍電路設計選擇進行介紹。

CAN有什么標準：

CAN標準：ISO11898(通信速度為 5kbps - 1Mbps 的 CAN 高速通信標準，其中CAN FD(Flexible Data-rate)納入了ISO 11898-1:2015標準中)和ISO11519(通信速度為 125kbps 以下的 CAN 低速通信標準)。具體標準可以百度，或者私信我。

CAN的電壓特性：CAN網絡中的物理信號傳輸基于電壓差的傳輸(差分信號傳輸)。高速CAN和低速CAN的電壓差分電壓大于0.9V時為顯性電平，對應邏輯“0”，小于0.5V為隱性電平，對應邏輯“1”。

差分(負載)電阻的作用：

1.在顯性狀態(tài)期間，總線的寄生電容會被充電，而在恢復到隱性狀態(tài)時，這些電容需要放電。如果CANH、CANL之間沒有放置任何阻性負載，電容只能通過收發(fā)器內部的差分電阻放電，這個阻抗是比較大的，放電時間就會明顯比較長。因此，總線的終端電阻的第一作用是放電。

2.隱性時差分電阻阻值很大，內部的MOS管屬于高阻態(tài)，外部的干擾只需要極小的能量即可令總線進入顯性(一般的收發(fā)器顯性門限最小電壓僅500mV)。這個時候如果有差模干擾過來，總線上就會有明顯的波動，而這些波動沒有地方能夠吸收掉他們，就會在總線上創(chuàng)造一個顯性位出來。所以為提升總線隱性時的抗干擾能力，增加一個差分負載電阻，且阻值盡可能小，以杜絕大部分噪聲能量的影響。然而，為了避免需要過大的電流總線才能進入顯性，阻值也不能過小。

CAN(Controller Area Network)是由ISO定義的一種串行通信，它是一種能有效地支持高安全等級的分布實時控制的新一代協(xié)議，屬于范疇。CAN最早被設計作為環(huán)境中的通訊，在車載各電子控制裝置與ECU之間交換信息，形成控制網絡，目前應用領域已經相當廣泛。

近年來，支持CAN協(xié)議的芯片不斷推出，給用戶帶來了極大的方便。隨著我國對需求的增加，CAN總線已經會成為我國最常用的現場總線之一。

基于CAN總線的ECU電子控制單元的開發(fā)，也是現在最熱門的研究?，F在對CAN總線芯片的研究已經不再局限于單一芯片的研究，而是把所有的功能芯片都集中在一塊芯片上實現一個完整的ECU的功能。

本項目目的是利用實現一款支持CAN2.0協(xié)議的總線，完成一個通用的能夠滿足CAN2.0協(xié)議的CAN總線控制器軟IP核，這樣可以在以后的應用中方便的集成到其他系統(tǒng)中去。本文使用語言，設計了一款支持CAN2.0協(xié)議的CAN總線控制器，并利用FPGA芯片在CAN總線網絡中對其進行了測試，實現了設計目的。創(chuàng)新點為CAN_Registers設計中寄存器模塊、位流處理器的收發(fā)部分功能、測試程序、基于該FPGA的CAN總線控制器的節(jié)點電路等。

1. CAN總線節(jié)點數計算

一個CAN網絡中，總線所能支持掛載的最大節(jié)點數是衡量CAN收發(fā)器性能的一個重要參數。影響CAN 總線節(jié)點數量的因素可以從CAN收發(fā)器的物理層和協(xié)議層兩個方面去考慮。

首先物理層方面，總線節(jié)點的輸出差分電壓大小決定了CAN總線電平能否被正常識別，通訊能否正常進行，主要由總線負載電阻RL來決定，而RL取決千總線終端匹配電阻以及各節(jié)點總線差分輸入電阻 Rdif,我們可以通過如下方式從物理層角度去估算—個 CAN網絡的最大節(jié)點數。

圖1.1 n個節(jié)點的CAN網絡總線拓撲

上圖為掛載n個CAN節(jié)點的總線網絡拓撲示意圖，其中RT為終端匹配電阻，Rdif為CAN收發(fā)器的總線差分輸入電阻?？梢酝ㄟ^電路等效的方法得到如下所示簡易拓撲圖：

圖1.2 n個節(jié)點的CAN網絡等效電路圖

如上圖所示，Node 1作為信號發(fā)送，Node n作為信號接收。從Node 1端看進去的線路等效電阻為：

將(1)式化簡可得：

RT為終端匹配電阻，此處取120Ω;Rdif為差分輸入電阻，這里取20kΩ;RL可支持的負載電阻范圍為 45Ω~700Ω，當RL=45Ω時，n取最大值為112。所以在此參數條件下的CAN總線網絡中，最多可支持掛載112個CAN節(jié)點。

從協(xié)議層方面來考慮，當總線節(jié)點數越多，總線越長，線路寄生越大，對于本地節(jié)點信號自發(fā)自收的工況下，總線寄生越大，有可能導致回環(huán)回來的信號衰減較多，CAN控制器的采樣發(fā)生錯誤，導致通訊異常;而對于相距較遠兩個節(jié)點之間進行通信的工況下，中間節(jié)點越多，線路越長，導致信號傳播延時較長，接收端在接收到發(fā)送端發(fā)出的CAN信號后會進行幀內應答(ACK)，傳播延時較長可能導致應答不及時，通訊失敗。所以在計算CAN總線最大掛載節(jié)點數時，應考慮線路寄生以及傳播延時的影響，具體要求為由線路寄生較大引起的信號衰減不應使得CAN控制器的采樣出現偏差，導致通訊異常;同時信號在傳輸路徑上的傳播延時應小于1/2的位時間，保證接收節(jié)點能夠及時應答，不會導致通訊失敗。

2.CAN總線外圍電路設計參考

在汽車應用中，EMC問題是一個被廣泛關注的問題，而與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的EMC問題更加突出，因此對于汽車中大量使用的總線接口芯片的EMC性能要求也比較高。為了獲得較好的EMC性能，除了芯片設計的考慮之外，系統(tǒng)中芯片外圍電路的補充完善也是至關重要的。這一部分將著重介紹一下CAN芯片外圍電路的一些參考設計(如圖2.1所示)。