11月14日消息，在今天下午的直播中，雷軍強調(diào)，早上發(fā)布的智能底盤預(yù)研技術(shù)不是PPT技術(shù)。

他表示：“試驗車已經(jīng)在跑了，未來會把這些技術(shù)用在量產(chǎn)車上。”

據(jù)悉，小米智能底盤預(yù)研技術(shù)號稱原生支持完全自動駕駛，進一步打通“人車家全生態(tài)”融合，打造全面數(shù)字化基座。

主要包括四大技術(shù)，分別是小米全主動懸架 、小米超級四電機系統(tǒng)、小米48V線控制動、小米48V線控轉(zhuǎn)向。

小米全主動懸架：

單輪4.6kW動力源+雙閥CDC，調(diào)節(jié)速度、調(diào)節(jié)幅度和舉升力，調(diào)節(jié)幅度達到140mm，調(diào)節(jié)速度是空氣彈簧的100倍，能夠精確過濾路面的細(xì)碎顛簸，全主動懸架的舉升力高達44400N，足以舉起兩臺SU7 Max，并有效化解強烈沖擊，實現(xiàn)懸架主動控車，零側(cè)傾，零顛簸，零俯仰。

超級四電機系統(tǒng)：

由2個全新自研電機+2個V8s電機組成，最大馬力達到了2054PS，可以輕松實現(xiàn)原地掉頭、圓規(guī)掉頭，還能快慢調(diào)節(jié)。

小米48V線控制動：

取消了液壓機構(gòu)，使用電動卡鉗，響應(yīng)速度提升40%、拖滯力矩下降50%，續(xù)航里程提升10km+，且無需添加剎車油，保養(yǎng)變得更省心。

小米48V線控轉(zhuǎn)向：

國內(nèi)首創(chuàng)，取消機械連接，實現(xiàn)人機解耦，轉(zhuǎn)向比無級可調(diào)，轉(zhuǎn)向比調(diào)節(jié)范圍達到了5:1-15:1，兼顧低速轉(zhuǎn)彎靈活性與高速變道穩(wěn)定性，可以實現(xiàn)無方向盤座艙布局，原生支持完全自動駕駛。